Közúti balesetek Thaiföldön: társadalmi probléma!
Évről évre sok a személyi sérülés és haláleset a forgalom következtében. Tairjing Siriphanich, a Balesetek és Katasztrófák Orvosi Intézetének igazgatója szerint ez a kérdés nagyobb figyelmet kaphat a politikai napirenden.
A „Ne vezessen ittasan” szlogennel meg kell változtatni a közlekedésben résztvevők hozzáállását. A problémával kapcsolatos lakonikus thai hozzáállás a felelős a közúti halálesetek magas számáért. A thaiakat nem érdekli ez a közlekedési probléma. A balesetek szerencsétlenséggel vagy karmával kapcsolatosak, és ez az „élet” része.
Az Egészségügyi Világszervezet szerint évente körülbelül 20.000 XNUMX közúti haláleset történik, de ez a szám még magasabb. A rendőrség csak a közúti haláleseteket regisztrálja a helyszínen, azokat nem, akik később a kórházban halnak meg.
Sopon Mekthon egészségügyi államtitkár tájékoztatása szerint 28.241 200 embert ápoltak kórházban közlekedési baleset után. Ebből 1,4 ember életfogytig fogyatékos maradna. A kórházi költségeket XNUMX milliárd bahtra becsülték. Nem csak arról van szó, hogy évente nagy számban halnak meg és sérültek meg a közlekedésben, hanem az óriási társadalmi költségekről és a dolgozók elvesztéséről is.
Ha megnézzük a WHO thaiföldi közúti halálesetekre vonatkozó statisztikáit, hetente legalább 385 ember hal meg a forgalom következtében. A fő ok az ittas vezetés. A Songkran alatt ez már 110.000 24 ittas autó- és motorvezető volt. Az esetek 16 százalékában sebességtúllépés, 80 százalékban pedig meggondolatlan vezetés történt, főként a többi közlekedőbe ütközve. A balesetek 10 százalékát a motorosok, 4 százalékát a terepjárók, XNUMX százalékát a személygépkocsik és a taxik okozták.
Tairjing azt tanácsolja a kormánynak, hogy ne csak az "ünnepek" idején fordítsanak komoly figyelmet erre a közlekedési problémára.
Forrás: Hello Magazin
Szerintem a thaiaknak egyáltalán nincs szükségük italra ahhoz, hogy ittasan viselkedjenek a forgalomban. Enélkül is jól működik! Jelenleg Thaiföldön a mértékletesség ellen küzdenek az emberek. Kötelező. A kormány parancsol. A sörömet elrakják a szupermarketben. Elnézést, az emberek az órára mutatnak. Javaslatom: Tiltsa le az autót, és engedje szabadon a piát! Probléma megoldódott!
Ha először a rendőrség nem lenne korrupt, és keményebben kényszerítené a szabályokat, az lenne az első lépés a helyes irányba. Ezután emelje meg a bírságot, és nem fizetés esetén kobozza el a járművet.
Pattaya bizonyos utcáinak átkelése (beleértve a Beach Roadot is) napi küzdelem az életed megmentéséért. Már nem működnek a gyönyörű, mindössze 6.000.000 XNUMX XNUMX dollárba kerülő pattayai közlekedési lámpás kereszteződések, és amikor megtették, attól kellett tartani, hogy a mögötted haladó is megáll, mert a baht taxik általában a RED-en keresztül hajtanak át.
Szép és szép a kormány szándéka, hogy nehezítse az elméleti vizsgát, de a mentalitáson nem változtat.
Valójában az évi 28.000 XNUMX áldozat nem túl rossz, figyelembe véve a thaiok és a farangok viselkedését a forgalomban.
Igen, Líbia után Thaiföldön a legtöbb közúti halálos áldozatok száma, és közlekedési szabályai a világ legjobbjai közé tartoznak. Tehát valami baj van. Szeretnék megemlíteni néhány tényezőt, amelyek szintén azt mutatják, hogy a probléma megoldása nem egyszerű:
1. a thaiak alacsony bizalma a kormányban;
2. alkoholfogyasztás úthasználattal kombinálva;
3. szabálysértések, sőt bűncselekmények kivásárlása (Thaiföldön az ittas vezetés is bűncselekménynek számít), és így elkerülhető a valódi büntetés;
4. az ügyeletes ügynök önkényessége;
5. a gazdag thaiföldiek, akik azzal fenyegetőznek, hogy felhívnak valakit, mielőtt jegyet kapnak;
6. közlekedési órák hiánya;
7. milyen könnyedséggel szerzi meg valaki itt a jogosítványát
8. napról napra élni, vagy az áramlással: gondtalan, de néha kiütéses is;
9. nem gondolni saját tettei következményeire, amíg a baleset meg nem történik;
10. a macsó kultúra a férfi fiatalok körében (gazdag: gyors autó; szegény: gyors moped)
Kedves Chris!
A közúti halálos áldozatok száma Hollandiában az 1000-es 1950-ről 3500-re 1970-ra nőtt, majd fokozatosan mára 1000 alá csökkent. A relatív közúti halálos áldozatok száma Hollandiában 1970-ben a jelenlegi thaiföldi halálos áldozatok körülbelül 2/3-a volt.
Tehát lenne egy kérdésem Önhöz: mivel magyarázza az 1970-es Hollandiában a közúti halálesetek viszonylag nagy számát? És az azt követő ősz?
A fenti tíz okban sok igazság van. De ha rájössz, hogy a halálozások több mint 80 százaléka kétkerekű, és megnézzük a hollandiai számokat, akkor szerintem három tényező sokkal fontosabb: 1 a motoros forgalom rohamos növekedése, 2. az útrendszer erre a növekedésre és 3 (kettőhöz kapcsolódik) a lassú és gyors forgalom keveréke.
Egyébként az a tapasztalatom, hogy Thaiföldön a külföldiek szinte ugyanúgy vezetnek, mint a thaiak, a holland thaiak pedig úgy, mint a hollandok (bár ez utóbbival csak két tapasztalatom van, szóval lehet véletlen). Szerinted ez mit mond?
forrás Internet:
„1950-ben (Hollandiában) különösen sok volt a közúti haláleset a kerékpárosok és a gyalogosok körében. Ezt követően hirtelen megnőtt a közúti halálesetek száma a segédmotoros kerékpárosok és különösen az autóban ülők körében, és ezek a közlekedési módok egyre fontosabbá váltak az általános minta szempontjából.”
A logika azt mondja, hogy a motoros forgalom növekedése önmagában nem lehet ok, ennek magyarázó tényezője az emberi viselkedés, vagy ebben az esetben a viselkedés kevésbé alkalmazkodója a forgalom növekedéséhez. Logikusan szólva az elmaradott úthálózat sem lehet tényező. Az emberi tényező is szerepet játszik itt, mégpedig az, hogy közlekedési magatartását nem kellő időben és/vagy nem kellően igazítja a körülményekhez.
Soha nem láttam még olyan külföldit, aki segédmotoros kerékpárjával, autójával vagy pick-upjával (pláne busszal) a forgalmi iránnyal ellentétesen hajtana, hogy ne kelljen kitérőt tennie. A thaiak igen. És még nem láttam itt, hogy a rendőr, aki ezt látja, jegyet adna ki a férfinak vagy nőnek.
Ergo: a thaiföldi körülmények életveszélyessé teszik a közlekedőket a thaiföldiek között.
Minden tanítási napon magam is ezt teszem és teszem, hogy gyermekemet biztonságban iskolába vigyem.
A helyzet az, hogy az iskola egy forgalmas négysávos úton található, központi fenntartás nélkül.
Az úton való átkelés nehéz és veszélyes vállalkozás, az autók 80-nál gyorsabban mennek
Így hát 100 métert a forgalommal szemben hajtok, hogy ne kelljen átmennem az úton.
Emberek százai teszik ezt naponta kétszer a közúti halálesetek megelőzése érdekében.
Tehát itt az útrendszer lemaradt a forgalom nagyságától.
Részben a yunglucki kormány első autós programja a felelős.
Moderátor: Kérlek, ne chatelj.
Először tanítsa meg a thaiföldieket, hogyan kell megfelelően vezetni egy autót vagy segédmotoros kerékpárt (majdnem lehetetlen).
Sok statisztika létezik az ittas vezetésről, és a statisztikákat bármilyen módon meg lehet magyarázni, egy kis példa: (viccesnek szánták) Belgiumban a statisztikák szerint az összes baleset 25%-át ittas vezetők okozzák. Az mit jelent? …. Ez azt jelenti, hogy a balesetek 75%-a olyan járművezetők miatt következik be, akik nem ittak semmit!
Ezen érvelés alapján megiszok egy korsót, mielőtt elindulok valahova, így kisebb a balesetveszély.
Bombát is mindig viszek magammal a gépre, mert a statisztikák szerint soha nem volt két bomba ugyanazon a gépen.
Ettől a két vicctől eltekintve a thaiföldi közlekedés továbbra is veszélyes, ülj volán mögé egy thaiföldi embert, aki barátságos emberből hihetetlenül önző emberré változik.
Ennyit az én szerény véleményemről.
A thai viselkedés oka, beleértve a közlekedést is, sokkal mélyebb. Az egyik ok az oktatás rettenetes hiánya. Ekkor a hallás, a gondolkodás, a kritikus tanulás teljes hiánya az 1. ok eredménye. Ebből következik, hogy senki sem tanulja meg kezelni a konfliktusokat. Nem igazán segít az egyenruháknak, tekintélynek és magas rangú embereknek való kóros alávetettség sem. Ez nekem elégnek tűnik. Azt hiszem, étel pszichiátereknek.
Emlékszem, az 60-as évek elején Hollandiában az általános iskolában közlekedési órákat kaptunk egy rendőrtől, ami később a falun áthaladó kerékpáros gyakorlati vezetési vizsgával zárult.
Néhány éve megkérdeztem a lányomat (thai)... sem általános, sem középiskolában nem adtak közlekedési órát. 15 éves korában adtam neki lovasleckéket a motoron, akkor már tud motorozni. Kényszerítettem, hogy szerezze meg a jogosítványát, mert jogosítvány nélkül nem vagy biztosított. Vettem egy sisakot, de nem vettem fel. Eleinte még a kosárban volt, de ennek hamar vége lett.
Észak-thaiföldi falunkban meghatározott időpontokban (kedd reggel és hónap végén) vannak forgalmi ellenőrzések, és ezeken a napokon érezhetően több a bukósisak, de a kosárban lévő sisak is elegendő a továbbvezetéshez. Még mindig 300 bahtot takarít meg. Most már nem a költségek, ha összehasonlítjuk a NL-i közlekedési bírságokkal, hanem a thaiak többsége számára ez veszteség.
Röviden: kezdje el az ifjúság nevelését, és valószínűleg csökkenni fog a közúti halálesetek száma.
Gerard teljesen rosszul ítélte meg. Leányának jogosítványt és vezetési leckéket ad, és kijelenti, hogy sisakot kell viselnie, idővel erre már nem lesz szükség.
A legtöbb gyerek azért hal meg, mert nem visel sisakot, pedig a szülők tudják.Amikor egy 15 éves diák meghal, mert nem volt rajta sisak, 150 osztálytársa érkezik a hamvasztására.
De 70%-uk sisakot sem visel.
A rendőrség pedig nem ad felvilágosítást, de szívesen beszednek 200 TB-t a fizetés mellé, ami nagyon kevés.
Szerintem mindannyian ismerjük az okokat. A fent elmondottak nagy része igaz, és nem igényel további magyarázatot. Nagyon hiányzik a felelősségvállalás és -viselés. Csak azt tedd, amit helyesnek gondolsz. Megpróbálok közlekedési szabályokat bevezetni a falunkban, és ehhez támogatásra van szükség, mert nincs ilyen szankció, mint a szomszédsági bizottság. Számos, 15 év alatti, jogosítvánnyal nem rendelkező fiatal tartja szükségesnek, hogy motorozási magatartásával veszélytelenné tegyék a falut. Ez a szüleik toleranciájával történik. A lehető legfiatalabban kell megtanulniuk, ez a motivációjuk. A szomszéd is, egy amerikai ezt érthetetlennek tartja. De igen, sok külföldi alkalmazkodik a thai felelőtlen viselkedéshez. Motorozás gyerekekkel, gyakran nagyon fiatalon, sisak és megfelelő ülés nélkül. Ha lehet, akkor ez lett a mottó.
Tegnap este egy motoros zsaru mögé hajtottam, és két motoros volt előtte a pattayai Sukhumvit úton. Rendőr szabvány sisakkal, de az állszíj laza. Egy U-kanyarhoz közeledünk, ahol egy nagy tábla (sok korábbi baleset miatt) megtiltja, hogy minden forgalom ezt használja, és találjátok ki. Igen, mind a hárman egyszerűen a tábla ellen hajtottak, és a rendőr nem lépett fel ez ellen, hanem részese volt. Elcsüggedni. Sokat fogunk hallani és látni ezt, mert a thaiak közül sokan jobban tudják. Nem látnak veszélyt, mert kiskoruk óta így nevelték őket.
A legtöbb thaiföldi ember alig vagy egyáltalán nem tiszteli a törvény(eke)t. Ma reggel (biciklivel) megszámoltam azokat a segédmotoros kerékpárokat, amelyeknek NINCS rendszáma és/vagy NINCS érvényes biztosítási kártya vagy NINCS tükör stb. 6 utcában (belvárosban) számoltam (kb.) 35 db rendszám NÉLKÜL és 68 db érvényes biztosítási kártya nélkül. Ezt pontosan 100 segédmotoros kerékpárral számoltam kb 6km-nél. utca hossza. 7 rendszám nélküli autó állt mögöttük. Érdekes módon a fő rendőrőrs 500 méterre található.
Vasárnap reggel 2 ügyeletes (egyenruhás) tiszt fogadott kedvesen, akik a szolgálati autójukat a zebrán már parkoló pick-up mögé parkolták le. Ők ketten nem reagáltak az előttük rosszul parkoló autóra. Az itteni rendõrséget tutira érdekli, hogy van-e rendszáma a segédmotoros kerékpárnak, van-e biztosítás vagy bármi. A szomszéd fia 7 éves és segédmotoros kerékpárral közlekedik 5 éves húgával a hátán.5 házzal odébb lakik egy rendőr aki ezt tudja és még a gyerekeket is barátságosan nézi és köszönti ahogy arra közlekednek. Válasz = 0!!.
Szerintem azért lehet gond nélkül leparkolni az autóval a zebrán, mert a gyalogosnak nagyon nem mindegy, hogy zebrán kel át, vagy más véletlenszerű útszakaszon. Az útburkolati jeleknek nincs funkciójuk Thaiföldön. Kérdezd meg bármelyik thaiföldet, mit jelent a folytonos vonal… tudod, ez a vonal az út közepén egy vak kanyar előtt, vagy az a vonal, amely egy vészsávot jelöl (kemény váll?).
érdekes látni, hol kezdődik a cikk: a politikusok figyelmét kérik a sok közlekedési baleset miatt.
Ha azonnal sok példát és visszaélést említek a közlekedésben, az szerintem nem megoldás. Sem összehasonlítani, sem elemezni.
Rengeteg törvény létezik, de a végrehajtás eltérő lehet. Vegyük a tigristemplomban történt visszaéléseket, amelyekről évek óta ismertek és széles körben beszámoltak, de csak az elmúlt héten történtek intézkedések. A halászattal kapcsolatos visszaélések is: a meghozott intézkedések új törvények, de az EU végrehajtást követel, ezért úgy véli, hogy nem történik megfelelő intézkedés.
Természetesen mindenki tisztában van a közlekedési visszaélésekkel, de a kormány semmilyen intézkedést nem tesz (például a rendőrség jobb végrehajtása). És ennek az oka...? Én személy szerint úgy gondolom, hogy a politikai vezetőket nem érdekli, mi történik a közlekedésben, és szerényen fejezem ki magam. Thaiföldön "mindenki magáért" mentalitás van, és csak akkor lépnek fel, ha a saját érdekeit kockáztatják... Napi 80 halálesetre nem figyelnek oda, de egyszer politikai zavargások idején ugyanennyi akkor úgy érezte, hogy az ország veszélyben van. De a megfelelő ok…
Sokat mondtak és írtak róla, és valóban megrendítő, mert annyira felesleges. Az okok sokfélék, a fő ok a rossz végzettség. Látod a legfurcsább bohóckodásokat is, és csak nagyon védekezően kell vezetned. Úgy gondolom, hogy Thaiföld a 2. helyen áll az egy főre jutó közúti halálesetek számát tekintve.
De ha megnézzük a statisztikát, ahol körülbelül 80% motosai és körülbelül 10% kisteherautó/busz áldozatok vannak, a kép egészen másként néz ki az egyes autósoknál. Majdnem úgy, mint Hollandiában.
Vezessen továbbra is védekezően. És lehetőleg a lehető legkevesebbet sötétben. Győződjön meg róla, hogy jó biztosítással és műszerfali kamerával rendelkezik. Ez a legjobb, amit tehet, és akkor meg kell adnia magát.
Nyugdíjas autósiskola-tulajdonosként, több mint negyven év szolgálati idővel, érdeklődéssel olvastam a visszatérő történeteket a thaiföldi kamikaze közlekedési viselkedésről. A rendőrök korrupt magatartásáról és önkényességükről a közlekedési bírságok kiszabása során, amelyeket némi hozzáértéssel gyakran ki lehet vásárolni egy almáért és egy tojásért.
1979 óta járok Pattayába, és átéltem az amerikaiak idejét. Decemberben, amikor egy ilyen teljes konvojt szabadon engednek, Pattaya fejjel lefelé fordult. A bárokban nagy transzparensek: Amerikai hadsereg szeretettel várunk. Az örömlányok utánpótlást teherautókkal egészítették ki a belső térből, és nyugati emberként egy ideig a pálya szélén álltál, mert Pattaya csak dollártáblákat látott.
Láttam Thaiföldet, és különösen Pattayát, amint halászfaluból nyüzsgő várossá változott, ahol szinte mindenki megtalálta, amit keresett. A Walking Streetben a szabóknak helyet kellett adniuk a bároknak és a Gogo-nak, ez a szórakozás utcája lett.
De mi a baj ezzel? Hollandia szinte minden nagyvárosában találunk ilyen típusú szórakozóhelyeket, és ha Önnek nyaralóként nincs szüksége erre a fajta szórakozásra, akkor tartsa távol magát onnan. A műsorkészítők rendszeresen szükségesnek tartják Thaiföldet kurva országként ábrázolni, és ez végtelenül bosszant. Az ország sok mindent kínál, gyönyörű természetet, jó ételeket, barátságos embereket és megfizethető áron. Néhány törvényt tiszteletben kell tartani, és nem szabad alábecsülni őket.
De kitérek, most a forgalom. Én is láttam ezt a változást, és sajnos negatív irányban. Az alkoholnak fontos szerepe van, de nem csak a thaiaknál, a Külföldi is tud róla valamit. Sok itallal, doromboló, zúgó motorokkal igyekeznek lenyűgözni a női nemet, megfeledkezve arról, hogy csak a hátsó zsebükben lévő thai fürdőkre figyelnek.
De még ennél is rosszabbak azok a retardált fiatalok, akik rendkívül nagy sebességgel, mindenféle védelem nélkül száguldoznak át a forgalomban segédmotoros kerékpárokon.
Akkor az autós, szintén ilyen negatív? Éveim során bejártam Thaiföldet, és lehet, hogy őrülten hangzik, de általában véve tisztelem a thaiföldi autósofőrt, és különösen a kamionsofőrt. A játék az irányjelzővel, amely jelzi, hogy előzni kell vagy sem. Persze néha előznek a szélen, de jaj, egy kis plusz helyet csinálnak. Nem tudom, hol tanulták, de a forgalmi betekintés magas szintű.
És igen, Thaiföldön általában gyors a forgalom, de ennek nem kell feltétlenül veszélyesnek lennie. Forgalmas nyolcsávos úton lehet átkelni lámpa nélkül is, de el kell sajátítani a technikát.
Soha nem láttam a thaiföldi forgalomban felemelt középső ujjat, vagy túlfeszített dudáló autósokat a hátam mögött, de merni kell vezetni! Ezzel a forgalommal együtt kell menned, akkor egységet alkotsz, de ha nem tudsz, akkor nem tartozol és ezt észreveszed.
Vannak időszakok, amikor jobb, ha egy darabig félretesszük az úttestet, például a Songkrannál, de aztán megint az alkohol és egyéb anyagok teszik orosz ruletté a közlekedést, de mit gondol a hollandiai karneválról? például?
Thaiföld túl későn lépett fel az alkoholfogyasztással kapcsolatban, és még mindig nem tesz semmit, hogy megszabaduljon az úton lévő söpredéktől. A több szabály és jelzőlámpa nem teszi biztonságosabbá a közlekedést, a mentalitással foglalkozni kell, de kezdje ezzel az iskolában.
Üdvözlet
Péter.
A Buddhánál nem értem, hogyan mondhatja Ön, mint volt vezetési oktató, hogy itt magas szintű a közlekedési betekintés. Körülbelül 10 éve élek Thaiföldön, ezalatt körülbelül 250.000 15.000 km-t tettem meg autóval, 35.000 XNUMX km-t motosai-val és körülbelül XNUMX XNUMX km-t motorral (ez egy kicsit más perspektívát ad) des Buddha-n. módokon. Thaiföldi autós és motoros jogosítványom van, ezért töltöttem egy kis időt thai vezetői vizsga helyszínein, ami már önmagában vicc. Biztosíthatom Önöket arról, hogy a thai úton közlekedők többségének fogalma sincs arról, hogy mit csinál, arról nem is beszélve, hogy jó forgalmi rálátása van. Talán arra alapozza a véleményét, hogy szinte minden szabály nélkül történik, és meglepő módon még mindig „gyakran” jól megy; azonban ez is nagyon gyakran elromlik.
Beszélhetünk róla hosszan és röviden; végső soron a számoké az utolsó szó. Sajnálatos módon.
https://asiancorrespondent.com/2014/02/study-thailand-roads-2nd-most-dangerous-in-the-world/
https://asiancorrespondent.com/2015/03/thailand-road-deaths/