Frissítse a thai kormány befektetéseit

Szerencsére Charly élete tele van kellemes meglepetésekkel (sajnos néha kevésbé kellemesekkel). Néhány évvel ezelőttig soha nem merte volna megjósolni, hogy élete hátralévő részét Thaiföldön fogja tölteni. Most azonban egy ideig Thaiföldön élt, az utóbbi években pedig Udonthani közelében. Ma: frissítés a thaiföldi infrastrukturális beruházásokról.

---

Frissítse a thai kormány befektetéseit

Ahogy ígértük, itt van egy frissítés a „thaiföldi kormány befektetéseiről”. Tekintettel az első cikk közzétételére adott sok reakcióra, úgy gondoltam, jó ötlet lenne most közzétenni egy frissítést, amelybe minden reakció belekerült. Természetesen a most bejelentett projekteket is ide soroltam. Nem minden projekt fog megvalósulni. Ami viszont megdöbben, az az, hogy a projektek megvalósulását illetően kevés vagy egyáltalán nem említenek számokat. Esetleg az olvasók közül valaki tud tippeket adni ezeknek a számoknak a megtalálásához?

Thaiföld első pillantásra jól áll gazdaságilag. Legalábbis erre lehetne következtetni azokból a gigantikus infrastrukturális beruházásokból, amelyeket a következő években meg kell valósítani. Hogy csak néhányat említsünk:

1. A fejlődés a Keleti gazdasági folyosó (EGK) Délkelet-Thaiföldön.

Prayut úr bemutatója.

• A kapcsolódó vasúti összeköttetés 193 kilométer hosszúsággal, Don Mueangtól Suvarnabhumiig és Rayongig. Ez egy nagyon kívánatos vonatkapcsolatot hoz létre a két bangkoki repülőtér között, összeköttetést a harmadik U-Tapao repülőtérrel és Délkelet-Thaiföld különböző kikötőivel. Végre egy sima vonatkapcsolat Bangkok, Pattaya és Rayong között. Ezen az útvonalon tíz állomást terveznek. Ennek a projektnek az a különlegessége, hogy egy HSL-vonatnak, egy "normál" vonatnak (mondjuk egy helyi vonatnak) és a teherszállításnak ugyanazon a vágányon kell történnie. Ennek elérése nagy kihívás lesz.

Ennek 2023-ban kell elkészülnie;

• Az EGK projekten belül az U-Tapao repülőteret megfelelően korszerűsíteni és bővíteni kell. Ez magában foglalja egy további terminált, valamint a jelenlegi kifutópálya és gurulóutak felújítását. Esetleg még egy extra kifutó is. Ezenkívül a légiközlekedési kommunikációs rendszer és a navigációs támogatás módosítását tervezik. Az utasok számát tehát a mostani évi hárommillióról 2024-re húszmillióra lehet növelni. Összehasonlításképpen: ez nagyjából a harmada annak az utasszámnak, amelyet Suvarnabhuminak kell elbírnia. Terveznek egy központi (az egész ASEAN-ra kiterjedő) repülőgép-karbantartó és -javító központot is. Ez egy francia befektető/befektetési csoport különösen érdekelne.

A Bangkok Post 27. december 2018-én a Thailandblogon közzétett cikk szerint (Nathporn, a Miniszterelnöki Hivatal tanácsadója információi) az U-tapao mérete megegyezik Suvarnabhumival, évi 66 millió utas kapacitással. Több mint 10 km2 fejlesztés alatt áll, amely magában foglal egy harmadik terminált, egy második kifutópályát, egy kereskedelmi átjárót, egy MRO-központot (karbantartás, javítás és nagyjavítás), egy rakományközpontot és egy személyzeti képzési központot. Ezt az első szakaszt 5 éven belül be kell fejezni;

• A rayong-i kikötőt is frissítik és bővítik.

Az erre vonatkozó pályázati kiírás jelenleg is folyamatban van. 2019 februárjában dől el, hogy mely cégek nyerik el ezt a projektet;

• Az összes üzleti tevékenység megkönnyítése érdekében jelentős számú bővítésre van szükség az útépítés, az állomások, a szállodák és az iskolák/egyetemek területén (hogy elegendő képzett munkaerőt lehessen biztosítani);

2. A HSL kapcsolat Bangkok és Chiang Mai között, 670 kilométeres útvonal. Sok vita tárgya. Sokak szerint ez egy veszteséges projekt. Az utazók minimális száma, 30.000-50.000 ezer, teljesen elérhetetlennek tűnik. Ha ehhez hozzáadjuk az 1.000 baht becsült viteldíjat, egyértelműnek tűnik, hogy ezen az útvonalon repülés vonzóbb marad a legtöbb ember számára. Most, hogy a vonal veszteségesnek tűnik, a japán befektetők egyelőre elvesztették érdeklődésüket. Egy új megvalósíthatósági tanulmánynak egyértelműbbnek kell lennie ezzel kapcsolatban. A projekt keretében eredetileg HSL összeköttetést terveznek Bangkok és Phitsanulok között. Tíz állomást terveznek erre az útvonalra: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit és Phitsanulok (a másik három állomást még nem ismerem);
3. A HSL kapcsolat Bangkok és Huahin között. Nem találok erről többet, szóval lehet, hogy vágyálom volt részemről, és ez a HSL csatlakozás egyáltalán nincs betervezve.

Számos válaszból világossá vált számomra, hogy valóban folyik a munka a Bangkok - Huahin vasútvonalon és még délebbre is, de ez a pálya megduplázásával jár. Tehát egysávosról kétsávosra. HSL kapcsolatról még nem lenne szó. Lung Addie szerint Huahintól délre valóban készülnek a HSL-kapcsolatra, tekintettel az ottani földbe vert oszlopok számára. A HSL státusza ezért továbbra sem tisztázott. Folytatás kétségtelenül;

4. A HSL kapcsolat Bangkok és Nakhon Ratchasima (Korat) között;

252 kilométeres útvonal. Ez a projekt 2017-ben indult.

5. A bangkoki metró és égbolt hálózat bővítése számos új vezetékkel és csatlakozóval. Ebben fontos helyet foglal el Bangkok külvárosainak megnyitása. Például a Pink Line-t, közel 35 kilométeres útvonalat terveznek Khae Rai és Minburi között. A valamivel több mint 30 kilométeres sárga vonalnak Lat Phraót és Samrongot kell összekötnie. Végül az Orange vonal köti össze a Thaiföldi Kulturális Központ állomását és Minburit.

Laksi információ: 2017-ben elkészült a piros vonal, de Bangsue állomás hiánya miatt még nem közlekedhetnek rajta a vonatok. Tehát ez eltart egy ideig.

6. Az új Bangsue központi pályaudvar építése Bangkokban. Ez a projekt nem csak az új központi pályaudvar megépítését foglalja magában, hanem a Bangsue-Rangsit vasútvonal megépítését, bekötőutak és szintbeli kereszteződések, vasutak feletti hidak és vízelvezető rendszer építését is. A projekt mintegy 2018%-a 60-ban készült el. A teljes projekt a tervek szerint 2020 végére fejeződik be;
7. Főbb repülőterek felújítása, bővítése mint Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket és Chiang Rai.

Suvarnabhuminak a 59-es 2017 millió utasról 65-re 2019 millióra kell nőnie. Suvarnabhumi tehermentesítése érdekében a régi Don Mueang repülőtér jelentős bővítése folyik a 37-es 2017 millióról ????? millió utas ????. Don Mueang és Suvarnabhumi között gyorsvonat is lesz.

Az U-Tapao repülőtérnek az EGK projekt központi repülőterévé kell válnia, évi 3 millióról 20 millió utasra nőve.

Phuketi repülőtér – IamDoctorEgg / Shutterstock.com

A Phuketi Nemzetközi Repülőtér Délnyugat-Thaiföld kapuja lesz, és – részben a már megépült további terminálnak köszönhetően – évi 6,5 millióról 16,5 millió utasra nő.

Továbbá a Chiang Rai repülőtér három ütemben bővül. Úgy tűnik, az emberek itt töltik az idejüket. A tervek szerint a három ütem 2030-ra fejeződik be.

Furcsa módon Chiang Mai és Khon Kaen repülőtereinek bővítésének vagy korszerűsítésének nyoma sincs. Laksi szerint a Chiang Mai repülőtér nem bővíthető a jelenlegi helyén, és most találtak egy másik helyet, ahol új repülőtér épülhet. A helyszínt továbbra is titokban tartják, hogy elkerüljék a földspekulációkat.

Erről kétségtelenül még sokat fogunk hallani.

Daniel VL szerint Chiang Mai új repülőtere Bantiban (Lamphun) lesz. A költségekről és a határidőkről még nincs információ.

8. Kisebb repülőterek korszerűsítése mint például Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Huahin, Krabi és Buriram. A helyiek célja ezen repülőterek korszerűsítése, esetleg bővítése, hogy nemzetközi rangot szerezzenek, és interkontinentális járatokat is lebonyolíthassanak. Ez a tendencia felgyorsulhat, ha Suvarnabhumi teljesen megfullad. Swat Teerattananukulchai, az Udon Kereskedelmi Kamara elnöke szerint az udoni repülőteret kibővítik, hogy 2,7-re évi 7 millióról évi 2022 millióra nőjön az utasok száma.

9. Új repülőtér Yala-ban vagy Satunban. A thai kormány megvalósíthatósági tanulmányt készít egy új repülőtér építésének lehetőségéről Thaiföld déli részén. A tanulmányra hatmillió bahtot különítettek el, és 2019 szeptemberére kell elkészülnie. Danzig szerint az új yalai repülőtér már épül, a tartomány déli részén fekvő Betong tartományban.

10. Esetleg egy csatorna Dél-Thaiföldön a Thai-öböl és az Andemán-tenger között. Ez egy olyan projekt, amelynek megvalósíthatósága még mindig komoly kérdőjeleket vet fel, és amely 1677 óta visszatér a lehetséges projektek listájára. Egy ilyen csatorna komoly veszélyt jelentene a Malaccai-szoros hajózására. Malajzia ezért nyilvánvalóan nem támogatja ezt a csatornát. Laksi hozzáteszi: attól tartanak, hogy a csatorna elszakítja a déli tartományokat Thaiföld többi részétől.

11. De Dawei különleges gazdasági övezet. Mianmar, Thaiföld és Japán közös erőfeszítése egy új mélytengeri kikötő létrehozására, mintegy 200 km2-es környező ipari területtel. Ez a projekt Délnyugat-Thaiföldön zajlik.

12. A az összes kábel föld alá helyezése Udonban (hogy egy helyi vonatkozást is említsek). Erről az Udon Map 2018 júliusában számoltak be. Utána nem hallatszott semmi, ezért gyanítom, hogy ezt a tervet félretették.
13. Új versenykör Sri Rachánál
14. Kétvágányú vasutak Ger-Korat információi: 2019 februárjában elkészül a kettős pálya Korat és Khon Kaen között. A projekt költsége: 24,3 milliárd baht.

15. Új projekt, Ger-Korat közreműködésével: Autópálya / fizetős út, hossza 196 km, Saraburitól Nakhon Ratchasima (Korat)ig. Az építkezés 2 éve kezdődött. A jövőben a szándék az autópálya kiterjesztése Khon Kaen, Udon és Nong Khai irányába, összesen 535 km hosszúságban.

16. Arkhom Termittayapaisith közlekedési miniszter szerint a kabinet ebben a hónapban döntött a 167 km meghosszabbításáról. hogy felgyorsítsák a Khon Kaen és Nong Khai közötti vasútvonal hosszú megkétszerezésének építését. Ez válasz a Kunming – Vientiane HSL kapcsolatra, amelynek 2021-ben kell elkészülnie. Ez várhatóan mintegy 2 millió kínait hoz Thaiföld északkeleti részébe meglátogatni.

16B. A kétvágányú kapcsolat a Nakhon Ratchasima-i Thanon Jira Junctionből hogy Khon Kaen 90%-ban készen áll.

16C. Az Arkhom azt is ki akarja vizsgálni, hogy egy HSL Nakhon Ratchasima – Nong Khai lehetséges.

16D. Dupla pálya, amely összeköti Ban Pait (Khon Kaen), Mukdahant és Nakhon Phanomot csatlakozik, előkészítés alatt áll és hamarosan a kabinetbe kerüljóváhagyás. Ban Phai a Nakhon Ratchasima-Khon Kaen útvonalon található, 40 km-re. déli Khon Kaentől (info. Ger-Korat).

17. Kunming-Vientiane nagysebességű vonatprojekt. Ez a projekt, amely a tervek szerint 2021-ben indul, várhatóan fellendíti az északkeleti szolgáltatóipart. A várakozások szerint évente legalább 2 millió kínai turista keresi fel a régiót.
18. Khon Kaenben egy 22,6 km építése. hosszú, 16 állomásból álló Light Rail Transit projekt. Az LRT vonal észak-déli tengelyen fut Mittrarhap mentén és Khon Kaen központján keresztül. DA kisvasútnak csatlakoznia kell a Nong Khai felé tervezett északkeleti HSL-hez. (Lehet, hogy Ger-Koratnak van valami töltőanyaga ehhez?).

19. A thaiföldi közlekedési minisztérium terveket dolgoz ki egy kétvágányú összeköttetés kiépítésére Nakhon Ratchasima és Pakse között Laoszban. Először egy megvalósíthatósági tanulmány következik. Laosz kormánya is támogatja a tervet. 
20. Koratnál a pálya egy északi összeköttetésre szakad Khon Kaen felé és egy keleti kapcsolatra Ubon Ratchathani felé. Ez az utolsó kapcsolat Ubon Ratchathani felé a tervek szerint Pakséig terjed, és a jelenlegi egyetlen számot kétsávossá bővíti (információ: Ger-Korat).

Thaiföld nagymértékben függ Japántól és egyre inkább Kínától a fent említett projektek finanszírozása, de a szükséges know-how tekintetében is. Kína számos fontos beruházási projekt támogatásával próbálja megvetni a lábát a thaiföldi ajtóban. Ez utóbbit nem nagyon értékelik kínai társai, nevezetesen Japán és Dél-Korea.

Ezeken a gigantikus projekteken és az ehhez kapcsolódó hatalmas beruházásokon kívül a jelenlegi junta kormányzat jól gondoskodott saját választókerületéről, és jelentős befektetésekkel látta el a hadsereget. Ezt nem veszem bele az áttekintésbe, tekintettel arra, hogy ezek a beruházások nem vezetnek Thaiföld tervezett gazdasági fellendüléséhez.

Azt kell mondanom, hogy a junta kormánya hallatja magát e tekintetben, és úgy tűnik, ambiciózusan felkészíti Thaiföldet egy új jövőre. Mindezt azért, hogy Thaiföldet az ASEAN nemzetközösség dobogó szívévé tegye. Ezek nagy tervek, és ha ezek némelyike ​​valósággá válik, akkor Prayut junta kormánya ezen a ponton kiváló eredményt fog elérni.

Fotó: Bangkok Post

Az a tény, hogy ezt néha a 44. cikk szerinti eljárással is elérik, természetesen nem túl demokratikus, de előnyös a gyors döntéshozatalban. A különböző politikai csoportok közötti örökös civakodás a múltban soha nem vezetett határozott kormányzati politikához. Ebben a tekintetben véleményem szerint Prayut úr sokkal jobban teljesít, mint azok a demokratikusan megválasztott kormányok. Nem veszem figyelembe a Prayut-kormány egyéb tevékenységeit és nem tevékenységeit, mert ezek kívül esnek e cikk hatályán.

Amit én hiányolok, és valószínűleg a blog olvasói sem lesznek másképp, az az összes bejelentett terv teljes képe. És mi a jelenlegi állása ezeknek a beruházási terveknek? A nagyszabású beruházási tervek száma töredékesen oszlik szét nálunk. Olyan sok van, hogy úgy éreztem, hogy ezeket az üzeneteket kicsit strukturálnom kell, és össze kell raknom őket, hogy valami áttekintésszerű legyen.

Ezt most megtettem egy Excel táblázatban, és szeretném megosztani veletek a meglátásomat. Rájöttem, hogy az áttekintés még korántsem teljes, és kétségtelenül hiányzik a lényeg itt-ott, hiányoznak a beruházási tervek, hiányoznak az információk és nem vagyok teljesen naprakész. Egyébként itt minden bizonnyal illik egy köszönet Lodewijk Lagemaathoz, akitől a legtöbb információt a hozzászólásaiban szereztem. Az áttekintés célja a rendszeres új információkkal való ellátás és kiegészítés. Örömmel kérek minden olvasót, hogy válaszoljon kiegészítésekkel, javításokkal, kimaradt beruházási tervekkel, jobb számadatokkal stb. Ez alapján az áttekintés egyre teljesebbé és korrektebbé válhat. Célom, hogy a frissített áttekintést 2-3 havonta újra közzétegyem. Örömmel és nagy érdeklődéssel várom észrevételeiket és kiegészítéseiteket.

Ha kiderül, hogy csak engem érdekel a szóban forgó áttekintés, akkor a továbbiakban megtartom magamnak, és nem zavarom tovább ezzel az olvasókat.

Nem vagyok csalódott a válaszok számában és minőségében. Elegendő ok a frissített áttekintések rendszeres közzétételére. A legutóbbi áttekintéshez kapcsolódó összes változást pirossal fogom megjeleníteni. Végül egy válasz néhány hozzászólásra, főleg Tino Kruistól.

Természetesen a thaiföldi kormánynak is sokat kell fektetnie a jobb oktatásba, jobb egészségügyi ellátásba, több szociális szolgáltatásba, fenntartható energiába és a környezeti problémák megoldásába. De az ilyen típusú létesítmények megvalósításához feltétlenül szükséges egy erős pénzügyi és gazdasági alap. Véleményem szerint az említett projektek minden bizonnyal lefektették ezt az alapot. Thaiföld valóban az ASEAN nemzetközösség dobogó szívévé fejlődhet.

Charly (www.thailandblog.nl/tag/charly/)

bijlage: excel dokumentum a beruházások és a beruházási tervek áttekintésével