Tervezze meg az autóforgalom korlátozását Bangkokban a páros/páratlan rendszámok használatával
A levegőszennyezésbe Bangkok riasztó, és félő, hogy csak rosszabb lehet. Az oktatási minisztérium már elrendelte, hogy Nagy-Bangkok összes oktatási intézménye két napra (ma és holnap) zárva tart.
Prayut Chan-o-cha miniszterelnök sürgősebb intézkedésekre szólított fel a probléma megoldására légszennyeződés cím Bangkokban. Még arra is utasítást adott volna, hogy a páros/páratlan rendszámok rendszerével kezdjék meg a város autóforgalmának korlátozását.
Páratlan/páros rendszámok
A rendszer azt jelenti, hogy a városban egy napon csak páros számra végződő rendszámú autók közlekedhetnek, másnap pedig páratlan utolsó számjegyű autók. A tervet jó néhány más városban is kipróbálták már, például Pekingben, Brüsszelben, Jakartában és Új-Dehliben. A terv mindenhol kritikát és dicséretet is kapott, mert nem igazán látszik, hogy ezzel csökken-e a légszennyezettség.
Az újdelhi kormány szerint például a mérséklés nagy siker volt, míg a kritikusok kudarcnak nevezték, mert nem csökkentette a légszennyezést. A World Blaze weboldalán olvastam egy cikket, amely felsorolta ennek a rendszernek a fő előnyeit és hátrányait.
előnyök
Légszennyezés csökkentése: Ez a fő oka a páros/páratlan rendszámrendszer bevezetésének. A kipufogógázok hozzájárulnak a légszennyezéshez, így minél több autó közlekedik az úton, annál komolyabbá válik az amúgy is riasztó légszennyezés. A rendszer csökkenti az utakon közlekedő autók számát, így a forgalom is kevésbé lesz környezetszennyező.
Kevesebb forgalom: A forgalmi torlódások napi problémát jelentenek a nagyobb városokban, így Bangkokban is. A kormány láthatóan képtelen megbirkózni az egyre növekvő forgalom problémáival. A rendszer drasztikusan csökkenti a kínálatot, ami kevesebb torlódást és forgalmi dugót eredményez.
Tömegközlekedés használata: Jó a légszennyezés csökkentése és a pénzmegtakarítás. A páros/páratlan rendszámok rendszere arra kényszeríti az autótulajdonosokat, hogy buszokat és metrókat használjanak az ingázáshoz.
Telekocsi: A rendszer ösztönzi a telekocsizást, amikor többen egy autóban járnak munkába és haza. Az utazási költségeket is megtakarítja.
Nadelen
A légszennyezés csökkentése megkérdőjelezhető: Újdelhi kritikusai azt állították, hogy a személygépkocsi-forgalom mindössze 5%-kal járul hozzá a légszennyezéshez. Főleg a nagy gyárak és más ipari komplexumok fújnak nagy mennyiségű szennyező anyagot a levegőbe. Ennek ellenőrzése és korlátozása jobban hozzájárulna a légszennyezés csökkentéséhez, mint a páros/páratlan rendszer.
Kellemetlenség a közönség számára: A páros/páratlan rendszer nagy kényelmetlenséget okoz a közönség számára. Nem mindenki használhatja a tömegközlekedést, amit szintén bővíteni kellene. Az extra buszok (dízelmotorral) eltörlik a csökkentés egy részét.
Egynél több autóval rendelkezők: Sok (vagyonos) embernek több autója van, néha kettő, sőt három vagy négy autó is van. Azokat az embereket nem érinti a rendszer, mert ők mindig használhatnak engedélyezett rendszámú autót. A rendszámcsere is egy módja a korlátozás elkerülésének.
Nyomás a közlekedési rendőrökre: Thaiföldön, így Bangkokban is inkább norma, mint kivétel a közlekedési szabályok megsértése. A közlekedési rendõrségnek nincs elegendõ személyzete és nem áll rendelkezésére az olyan autósok kezelésére, akik még a legnormálisabb közlekedési szabályokat is figyelmen kívül hagyják. Nem számíthatunk arra, hogy ugyanaz a közlekedési rendõrség képes lesz optimálisan irányítani a páros/páratlan rendszert. Természetesen a bírságok kiosztásának lehetősége is növeli a korrupció kockázatát.
Nincs hosszú távú megoldás: A páros/páratlan rendszámok rendszere nem lehet hosszú távú megoldás. Az autók száma csak nő, és a rendszer hosszú távon nem vezet az autóforgalom csökkenéséhez. A thaiföldi kormánynak egy jó és hatékony tömegközlekedési rendszeren kell dolgoznia „tiszta” buszokkal, eltávolítva a szennyező autókat a forgalomból, valamint több ellenőrzést és intézkedést kell tennie a légszennyezés egyéb formái ellen.
Thaiföldön nincs infrastruktúra a páros/páratlan rendszámokhoz.
Az úton lévő emberek biztosan nem szórakozásból ülnek azokban az autókban.
És ha ezeknek az embereknek busszal kell menniük, van elég busz?
Talán létrehozhatna egy 5 vagy 10 napos rotációs rendszert ezekre a rendszámtáblákra.
akkor sokkal kevesebb autó lesz az utakon, kevesebb torlódás, kevesebb torlódás és talán elegendő tömegközlekedés lesz az emberek szállításához.
Győződjön meg arról is, hogy a meglévő járműveket karbantartják.
Ez idén nem fogja megoldani a problémát, de jövőre talán jobb lesz.
És tegyen szűrőket az erőművek, hulladékégetők és gyárak kéményébe.
Manilában van egy olyan rendszer, hogy hetente egyszer tilos az úton autóval menni. A rendszámtáblák számmal végződnek.
Például az 1-es nem vezethet hétfőn, a 2-es kedden, stb, és még mindig abnormálisan forgalmas abban a városban, szóval ez elég nagy feladat lesz Bangkoknak…
Nos,
Thaiföld………
Minden új személyautót, kamiont 5 év elteltével ÉVENTE át kell vizsgálni, a kipufogógáz értékét is ellenőrizni kell.
Hogyan lehetséges, hogy a rendőrség kipufogógáz mérésekkel komplett fekete szűrőket talál.
Súlyos bírságot szabjon ki az illetékes ellenőrző állomásra, vagy 5 alkalom után vonja vissza az engedélyt.
Thaiföld……. nem igazán.
Sajnos ezek kormányzati állomások, így nem lehet bezárni. Értem, mire gondolsz, Hollandiában elveszíti az engedélyt, ha a MOT nem működik megfelelően. Itt phitsanulokon mindenhol át kell mennie az ellenőrzésen, ahol megszerzi vagy megújítja a jogosítványát. Az autók átvizsgálását nálunk komolyan vesszük, de biztos van valami trükk, amivel „elrendezzük”.
Kedves Rob, azok az ellenőrző állomások, ahol 5 év után át kell nézni az autót vagy segédmotoros kerékpárt, jól nézzék át.
Ezek nem állami állomások, hanem magáncégek, ahol nem lehet jogosítványt szerezni vagy megújítani.
Felügyelet alatt állnak, amit a thai RDW felügyeletének nevezhetünk.
A következő kötelező biztosítást viszont ott kötheti meg, vagy a járulékos biztosítást.
Ezután a kék vagy zöld füzet az ellenőrzési tanúsítvánnyal és a biztosítási igazolással a thaiföldi kormány RDW-hez kerül, és fizetheti az útadót.
Általában a magánvizsgáló állomás intézi a teljes eljárást, így a költségelőleg fizetése után néhány nappal átveheti a füzetét.
És kap egy új papírt, amit az autó szélvédője mögé kell ragasztani, vagy valahova a moped elé.
Jan Beute.
Nem működik, csak az autókereskedésnek jó, ha vesznek (lízingelnek) második autót páros vagy páratlan számmal.
Mi volt már megint a közmondás? Ha a borjú megfulladt……
És ha hirtelen kellemes szél támad, és elfújja a szmog, a vízágyúkat és a kipufogógáz-szabályozó berendezéseket ismét elteszik! A tévések mehetnek haza, mert a színpadhoz nem kell többet "mutatni". Már nincs rá szükség, mert a probléma megszűnt…
Csakúgy, mint a benőtt folyók kotrása stb. az esős évszak árvizei során. Ennek az időszaknak a lejártával a „kotrási munkákat” is leállítják. A következő esős évszakig.
Előre gondolkodás, strukturális megközelítés és megelőző karbantartás: ezek még mindig nehéz fogalmak Thaiföldön.
Ah… újra el fog robbanni. Mindent meg lehet szokni. Pár nap eső, és már senki nem beszél róla. A környezetszennyezés és az egész bolygó tönkremegy, csak meg kell tanulnunk együtt élni vele. Elvégre senki sem akar semmit sem feláldozni ezért. Mindenki jobb környezetet és klímát akar, de senki sem akarja állni a számlát .
Még mindig vannak olyan gázálarcok, amelyek jól néznek ki.
Egyetértek azzal, hogy (túl) sok autó van Bangkokban.
Maga a politika okolható ezért, mivel néhány évvel ezelőtt sok prémiumot/kedvezményt kínált új autó vásárlásakor. Ez az akció már akkor rövidlátó volt. A kormány akkor csak arra gondolt, hogy az autóipar veszteséget szenvedett el a BKK-ban bekövetkezett árvíz után.
Amíg az autóhasználatnak (beleértve a tömegközlekedést is) nincs jó, jó minőségű, megbízható és bonyolult alternatíva, addig ez az új terv nem fog működni. Több osztálykülönbség is van. A gazdagoknak 2 vagy több autójuk van, így tovább tudnak vezetni.
Hosszabb távon: jobb infrastruktúra biztosítása messze a BKK-n túl. Ez jobb helyszínt teremt a vállalatok számára, hogy ezekbe a tartományokba költözzenek. ami viszont jót tesz a foglalkoztatásnak ezekben a tartományokban, és ez fordított belső migrációt is eredményez.
Bangkok elérte a maximumot. A forgalom, a lakosság, a területhasználat, a környezet és a szennyvíz szempontjából. Lásd még a talajvíz süllyedésének, az altalaj süllyedésének és a csapadékos időszak vízelvezetésének kapcsolódó vonatkozásait.
A jobb környezet érdekében jobb törvényeket és szabályozásokat is be kell vezetni. Thaiföld már tagja a párizsi klímaegyezménynek?
Bangkok légszennyezettségéről beszélünk, igaz? Az okokat megnevezték, de miért marad ott az a szennyezett levegő? Van elég légáramlás? Nézd meg azt a sok magas emelkedést! Hány emeletes a belváros legalacsonyabb épülete? A belváros főbb utak is úgy vannak lekerítve, a földszinti utak felett sok betonnal és autópályával, ez már nyomasztó érzést ad, szinte már nem tud behatolni a nappali fény. A klausztrofóbiás emberek aligha mernének többé bemenni Bangkokba, mert csapdában érzi magát. Akkor logikus, hogy nincs elég légcsere, nem? Nem vagyok szakértő, de próbálj meg egy kicsit logikusan gondolkodni egy pai-i vendégházból, Mae Sot-on, Mae Hong Son-on… és állandóan Ban Phe tengerpartján élve, csodálatosan frissítő tengeri szellővel és kétoldalt erdős dombokkal. egy házból és LPG-vel futok.
Azokban az országokban, amelyek még mindig (nagyobb) gazdasági növekedésben gondolkodnak, a környezet mostohagyermek, és ez nem csak Thaiföldre vonatkozik, hanem sok más (környező) ázsiai országra is. Ez sem olyan furcsa. A lakosság irigykedve nézi mindazokat a külföldieket, akik anyagilag jobban állnak, és ők is ezt akarják. És nem akarnak szembesülni azzal a gondolkodásmóddal (amit azok a gazdag külföldiek is mondanak nekik), amelyben meg kell adniuk magukat, vagy költséges környezetvédelmi intézkedésekkel meg kell osztaniuk a várt szebb jövőjüket.
Tehát mit tegyünk: tartsunk ki, és ha a dolgok valóban kicsúsznak a kezünkből, tiltakozzunk, és reméljük (és imádkozzunk), hogy a negatív következmények ne érintsék Önt vagy szeretteit. És ha ez megtörténik, az „rossz karma”, és sajnos nem lehet elkerülni vagy megakadályozni.
Ritkán ismerjük fel, hogy a gazdasági növekedés örömei aránytalanul nagyobb mértékben járnak a gazdagokra, és sokkal kevésbé a középosztályra és a szegényekre. Arról nem is beszélve, hogy a kormány csak szavakkal támogatja az elégséges gazdaságosság filozófiáját, anélkül, hogy ennek semmilyen konkrét környezetpolitikai következménye lenne.
Helló! Mi történjen, ha Thaiföldnek meg kell felelnie az éghajlati rendeletnek, vagy nem kell megfelelnie
Nem lehet egész Thaiföldet lezárni.Nézd meg azokat a gyönyörű ISUZU autókat, az automatikájukat, amikor azt adják, ami a csövön kijön.
És ez csak egy, de nagyon sok van
Éves APK, de egy jó, amely szintén foglalkozik
Jó Kilóméterek Walm Tol Hanse nélkül is RIP keresztül a Walmen Ámen
amíg nem mernek dönteni, addig minden megy tovább a megszokott módon.