Évente 14 kevésbé veszélyes nap

bevezetés

A „Stratégiai menedzsment” kurzusomban nemrég 38 hallgatót bíztam meg azzal, hogy elemezzék a közlekedési baleseteket a két fő thaiföldi ünnepi időszakban, nevezetesen a Songkran és a Szilveszter idején, és dolgozzanak ki megoldásokat.

Mi az a kéz?

Először a dátumok

1. táblázat: Songkran és szilveszter közbeni sérülések és halálozások száma, 2012-2016 (abs.)

5 év alatt a Songkran által okozott sérülések száma megközelítőleg 10%-kal nőtt; A szilveszter mindössze 4%-os növekedést mutat. Ugyanebben az időszakban a halálos áldozatok száma 38%-kal nő Songkran idején és 13%-kal szilveszterkor. 2015-ben először fordult elő, hogy a Songkran ünnepi hét veszélyesebb, mint az újévi ünnepi szezon, amikor a halálos balesetekről van szó.

2. táblázat: Songkran és szilveszter közbeni sérülések és halálesetek száma napok szerint (2012-2016 hozzáadva) (absz.).

Ha részletesebben megnézzük a napi számadatokat, úgy tűnik, minta rajzolódik ki. A nyaralás első és utolsó napja (az a nap, amikor a thaiak utaznak nyaralóhelyükre vagy hazatérnek) nem olyan veszélyesek, mint a többi nap. Azokon a napokon, amikor a thaiak nem utaznak, vagy rövidebb távolságokat tesznek meg, több a baleset, több a sérülés és a halálozás. A 3. és a 4. nap, a 7 napos ünnepi időszak kellős közepén a legveszélyesebb.

Egyéb adatok:

• Az elhunytak körülbelül 70%-a valamilyen jármű vezetője;
• Ugyanennyien halnak meg a balesetben vagy a kórházban. Körülbelül 7%-a meghal az odafelé vezető úton;
• A legveszélyesebb időpontok délután 16.00:20.00 és 00.00:08.00 (sötétedés) és XNUMX:XNUMX és XNUMX:XNUMX óra között vannak: az az idő, amikor az emberek a buli után hazamennek;
• A halottak körülbelül 75%-a férfi; 1/3-a 24 évesnél fiatalabb;
• A halálesetek közel 60%-a saját kerületük közutakon történik;
• A balesetek 33%-ában (túl sok) alkohol, 33%-ban túl gyors vezetés, 18%-ban pedig veszélyes előzés;
• A balesetek 80%-a segédmotoros kerékpárral jár.

Ezek az adatok a következő feltételezésekhez vezetnek:

1. A nyaralás első és utolsó napján bekövetkezett sérülések és halálozások oka nagyobb valószínűséggel a meggondolatlan és felelőtlen vezetési magatartás (például előzés, gyorshajtás, túlzott fáradtság és a hátsó hajtás), valamint a gépjármű nem megfelelő karbantartása;
2. A többi nap sérülései és halálos áldozatai inkább az ittasságnak tulajdoníthatók;
3. Leggyakrabban fiatal thai férfiak szenvednek halálos kimenetelű baleseteket, akik túl gyorsan vagy részegen vezetnek segédmotoros kerékpárjukkal akár kora este, akár éjfél után. A legtöbben saját környezetükben, falujukban vagy szomszédságukban halnak meg: olyan környezetben, amelyet jól ismernek.
4. Ok és okozat

A közlekedési balesetek okai az ünnepi időszakonként, naponként és körzetenként némileg eltérnek, de az általános kép a következő:

1. ittas vezetés: 33%;
2. gyorshajtás: 33%;
3. egyéb felelőtlen vezetési magatartás (előzés, vágás, farokhajtás, piros lámpán áthaladás stb.): 33%;
4. az út (útburkolat, világítás) és a jármű minősége: 1%.

Bár a baleseteknek nincs közvetlen oka, vannak olyan körülmények, amelyek befolyásolják a balesetek következményeinek súlyosságát. Ezek:

• Függetlenül attól, hogy viseljen-e sisakot vagy sem;
• Függetlenül attól, hogy a járművezetők és az utasok becsatolják-e a biztonsági övet a gépjárművekben;
• Emberek ülnek a pick-up vagy a songtae hátsó részén, anélkül, hogy bármibe kapaszkodhatnának;
• Ne engedjen gyors áthaladást szirénázó mentőknek.

megoldások

A megoldás természetesen a helytelen vezetési magatartás okainak megszüntetése. Úgy tűnik, könnyebb mondani, mint megtenni. A döntéseket különböző szinteken kell meghozni, a stratégiától (hosszú távú gondolkodás) az operatív kérdésekig (például ellenőrzés, letartóztatás, elítélés). Itt az említett ünnepi időszakok problémáinak megoldására szorítkozom.

Emberi viselkedés

A nyomorúság fő oka az emberi viselkedés. Tudjuk, hogy ezen nem olyan könnyű változtatni. Az ismétlődő elfogadhatatlan vezetési magatartás (beleértve az ittasságot) elleni jogi szankciók hatékonyságát vizsgáló kutatás 4 olyan tényezőt azonosít, amelyek megváltoztathatják a viselkedést:

1. annak vélt kockázata, hogy letartóztatják, ha valaki valami rosszat tesz. A szó érzelmileg itt fontos. Nem annyira a tényleges esélye annak, hogy elkapják (ami valószínűleg alacsony), hanem az ötlet, az az érzés, hogy szinte biztos, hogy elkapják az embert, ami megváltoztatja a viselkedését;
2. a bûncselekményekért való elítélés sebessége;
3. a bizonyosság mértéke, hogy valakit elítélnek;
4. az (érző) büntetés. Nem csak a tényleges büntetésről van szó, hanem arról is, hogy a büntetés a szabálysértés típusához és súlyosságához kapcsolódóan hogyan jelenik meg az elkövető számára.

hosszútávú

A jövőben az emberi viselkedést kiküszöbölő vagy azt időben korrigáló technológiai találmányok révén jelentősen csökkenthető a balesetek száma. Ide tartoznak a vezető nélküli járművek (mopedeknél is!), a sebességhatárolók és mindenféle szenzorok (közlekedési lámpák, más közlekedők, ittasság stb. észlelésére). De még nem tartunk ott.

rövid időszak

Itt a közlekedésbiztonság rövid távú megoldásaira összpontosítunk a két fő thaiföldi ünnepi időszakban.

• bejelentett és be nem jelentett ellenőrzések, közölt eredményekkel

Eddig a rendes rendőri ellenőrző pontok működtek, amelyek főként napközben működnek. Mindazonáltal mindenki tudja, hol állnak, és nincs semmi meglepetés, és ezért alig vagy egyáltalán nincs hatással a viselkedésre (kivéve a posztok elkerülését). Ezen ellenőrzések eredményeit a szabadságolási időszak után teszik közzé, és nincs hatással az időszak alatti elkapás észlelt kockázatára.

Javasoljuk a bejelentett és be nem jelentett ellenőrzések rendszerének bevezetését, hogy a közvéleményben azt a benyomást keltsék, hogy a rendőrség potenciálisan mindenhol (a nap 24 órájában) ellenőriz (minden úttípuson, minden faluban). Az észlelt rajtaütési esély növelésének ez a módja csak akkor működik, ha az ellenőrzések eredményét naponta közöljük (ellenőrzések száma, szabálysértők száma, a bejelentett és a be nem jelentett ellenőrzések különbsége, várható büntetés). Az ellenőrzéseknek a legveszélyesebb helyzetekre és időpontokra, valamint a leginkább érintett úthasználók és járművek csoportjaira kell összpontosítaniuk.

Ezen túlmenően a rendőrség felhívja a lakosságot, hogy jelentsék a veszélyes vezetési magatartást egy központi ponton. A technika jelenlegi állásával (mobiltelefon, dashcam) a lakosság minden bizonnyal hozzájárulhat a közlekedésbiztonsághoz. A törvénynek lehetővé kell tennie az adatközlők védelmét és az összegyűjtött anyagok (pl. dashcam) bizonyítékként történő elfogadását a bíróságon.

• sommás igazságszolgáltatás

Minél tovább tart, mire valakit elítélnek egy szabálysértésért, annál kisebb a hatás a jövőbeni ismétlődő magatartásra, és annál kisebb a visszatartó hatás a többi közlekedőre, még nagyobb büntetés mellett is.

Javasoljuk a sommás igazságszolgáltatás bevezetését ebben a két ünnepi időszakban. Ezeknek a bíróságoknak ideális esetben a nap 24 órájában kell működniük. Az elkövetőket a (rövidített) bíróság elé viszik, és a bíró néhány órán belül ítéletet hirdet. Ez nem nehéz, ha az elkövető bűnösnek vallja magát, vagy a bizonyítékok meggyőzőek. Ennek az összefoglaló ítéletnek az üzenete egyszerű: ha megszegi a szabályokat, és elkapnak, gyorsan bíróság elé állítják azzal a lehetőséggel, hogy a nyaralása azonnal véget ér. Ez jobban megfelel azoknak (azok érzéseinek), akik így vagy úgy a jogsértés áldozatai.

• büntetés

Természetesen a büntetés kiszabását a független bíróra szeretnénk bízni. Azonban számos kutatási eredményt érdemes megemlíteni. Ez nem csak a tényleges büntetésre (a pénzbírság vagy az áldozatok kártérítésének összegére, a börtönbüntetés időtartamára) vonatkozik, hanem az érzelmi büntetésre is. A kutatások azt mutatják, hogy mindkettő befolyásolja az elkövetők és mások viselkedését. Néhány példa:

1. Nemcsak (ideiglenes) elkobzást, hanem megsemmisítést is, ha rossz állapotú (autók, kisteherautó) vagy a segédmotoros kerékpárt feltuningolták;
2. Azonnal fizesse ki a bírságot és a kártérítést. Nincs fizetés, nincs szabadság;
3. Az elkövetők fellebbezhetnek a bíró döntésével, de óvadék ellenében nem bocsátják őket szabadlábra. Fogságban kell várniuk az ügyük tárgyalásáig;
4. Ittas elfogás esetén az elkövető az ünnepi időszak minden napján 2 óránként, 10.00:08.00 és XNUMX:XNUMX óra között józanul köteles jelentkezni. Ha valaki ezt elmulasztja, a szabadság idejére elzárják, és a bejelentési kötelezettség a következő ünnepi időszakra is vonatkozik;
5. A vezetői engedély (ideiglenes vagy végleges) eltávolítását nagyobb büntetésnek tekintik, mint a pénzbüntetést vagy szabadságvesztést;
6. A sebességkorlátozás megsértőit ​​(és/vagy veszélyes vezetési magatartást, mint pl. farokzárás és veszélyes összevonás) arra kell kötelezni, hogy több órát várjanak, mielőtt folytathatják útjukat, például 1 órát minden 5 kilométeres sebességtúllépés után vagy várakozás a forgalmi dugóig. kitisztult..

• a rendőrség hatékonysága

Az elkövetőknek biztosnak kell lenniük abban, hogy nem kerülik el a büntetést, ha elkapják őket. Ez a rendőrség munkájáról szól. Thaiföldön nincs szigorú szabályok betartása, részben a rendőrség engedékeny (és korrupt) hozzáállása miatt. Ez vonatkozik az állandó ellenőrző pontok létszámára is. Az biztos – és csak emberi –, hogy a rendőrség engedékenyebb az ismert elkövetőkkel szemben. Kétféleképpen lehet ellensúlyozni ezt a hozzáállást:

1. Az ellenőrző csoportok legalább fele egy másik körzet rendőreiből állna. Extra fizetéssel és bónuszokkal (pl. 400 Baht naponta, állami lottószelvényben fizetendő) ezeket az ügynököket motiválni kell arra, hogy a 7 nap alatt más régióban dolgozzanak;
2. Régiónként mobil rendőrség, amely előre bejelentés nélkül ellenőrzi a kollégák munkáját. A feladatukat nem megfelelően (zsarolás, vesztegetés, bizonyítékok megsemmisítése, figyelmeztetés nélküli távolmaradás) nem teljesítő rendőrök a hatályos szabályok és eljárások szerint büntetést kapnak. Meg kell védeni az elfogadhatatlan rendőri munka bejelentőit.