A belga „híd problémás utakon”
A belga „híd problémás utakon” (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
A thai-belga barátság híd, amelyet egykor a bangkoki Rama IV út torlódásainak enyhítésére építettek, színes múltra tekint vissza. Jumpol Sumpaopol, a Bangkok Metropolitan Administration munkatársa büszkén emlékszik vissza a híd építésére.
Jumpol úr ma is látja a hídban azt a korabeli példaértékű összefogást, amely a 25 évvel ezelőtti éjszakai hídépítést felejthetetlen eseménnyé tette. A 390 méter hosszú viadukt eredeti építése ezután kevesebb mint 1 (egy) napig tartott. A Jumpol a belga kormány, a thai hatóságok és az érintett vállalkozók soha nem látott szintű együttműködéséről és együttműködéséről beszél, akik pillanatok alatt lehetővé tették a híd megépítését.
1986-ban Jumpol akkoriban a bangkoki közmunkák osztályfőnöke volt, az akkori kormányban, amelyet Gen. Prem. Tinsulanonda alig várja, hogy megoldja a zsúfolt forgalmi folyamatot a Rama IV úton. Bangkokban akkoriban kevesebb út és egyéb létesítmény volt, mint manapság. Csak néhány autópálya volt, például a Tha Ruea-tól Bang Na-ig, Din Daeng-ig és Dao Khanong-ig, míg a Ratchadipisek körgyűrű Bangkok központja körül még nem készült el. A Rama IV-en fennálló probléma megoldása nem volt egyszerű.
Akkor Belgium volt az első külföldi ország, amely megmentette. Belgiumban a kereszteződésekben számos vas viaduktot alagutakkal helyettesítettek, és megkérdezték a thaiföldi kormányt, hogy van-e bármilyen érdeklődés a viaduktok fém részei iránt, hogy Thaiföldön ismét viaduktként használják fel. „Azokat a belgiumi vashidakat úgy építették meg, hogy gyorsan meg lehessen építeni, de gyorsan el is költöztessék őket. Ez egy olyan technológia volt, amellyel rövid időn belül lehetett viaduktokat építeni” – mondja Jumpol.
A thai kormány elfogadta az ajánlatot, és úgy döntött, hogy viaduktot épít a Rama IV és a Sathon kereszteződésében. Belgiumban az emberek munkába álltak, és leszereltek egy viaduktot, az úgynevezett "Viaduct Leopold". Néhány javítást és egyes alkatrészeket megerősítettek, hogy egy 27 tonnás teherautó súlyát is elbírják, de 1988 januárjában a hajó minden alkatrészével megérkezett Thaiföldre.
Időközben Bangkokban elvégezték a szükséges földmunkákat az alapcölöpökkel a négysávos híd összeszereléséhez, amely a Thai-Belgiai Barátság Híd nevet kapta.
„21. március 1988-én 19:72-kor kezdtük meg az összeszerelést, és a munkát másnap délelőtt befejeztük” – mondja Jumpol úr. „Csak XNUMX órát vett igénybe az összeszerelés – folytatja –, bár a további munkák, mint a világítótornyok felszerelése, a közlekedési táblák felállítása, a híd teherbíró képességének vizsgálata a teljes kivitelezési időt XNUMX órára növelték. A híd nemcsak a belga kormány segítségének jelképe, hanem a projektben részt vevő thai tisztviselők és üzletemberek barátságának jele is.”
Ehhez a projekthez a thaiföldi villamosenergia-hatóság és a thaiföldi kikötői hatóság 160 és 200 tonna közötti anyagok emelésére alkalmas darukat biztosított, két másik cég, az Empire és a Sahachot Beton több mint 300 technikust és kivitelezőt küldött a projektbe, míg a rendőrség biztosította a munka zavartalan lebonyolítását. Jumpol úr a városháza megbízásából felügyelte ezt a projektet.
A híd ma már nem felel meg a kor követelményeinek. A hatóságok úgy döntöttek, hogy 10 év hűséges szolgálat után új külsőt adnak a hídnak, és többek között a fém alkatrészeket betonra cserélik. A fémfelület a hosszú használat után simává vált, és olyan betont választottak, amely jobban ellenáll a mai közúti forgalom követelményeinek. Ezt követően ismét a közúti forgalom rendelkezésére áll az évtizedes, történelmi híd.
Forrás: Bangkok Post
Az oldalára ha nem tévedek, a Thai-Belgian Friendship Bridge feliratot festették. Valójában elég vicces, hogy elmondhatod, hogy ugyanazon a hídon mentél át Belgiumban és Thaiföldön egyaránt.
valóban akkor a hídtól 100 méterre dolgoztam (a Citroën-Yzerplein mellett), de az nagyon régen volt, minden nap haza kellett mennem a Rogierplein – Botanique irányába!
És higgyétek el nekem akkoriban Brüsszelben minden rohadt ti-maak volt, de kevésbé rossz, mint Bangkokban. Ezt nem szoktam megunni minden évben a Bayoke Sky-ban, ahol a túl rövid szabadság után indulunk vissza.
A belga olvasók számára érdekes lehet tudni, honnan származik ez a híd Belgiumban.
A következő történetet találtam a Het Nieuwsbladtól Koekelberg honlapján:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
Belgiumban több ilyen sürgősségi viadukt volt.
Egy nagyon jól ismert (hírhedt?), Antwerpent valamennyire ismerők számára, a F. Rooseveltplaatsnál állt, de lebontották, azt hiszem, 7-8 éve. Azt is mondták, hogy „ideiglenes” vészmegoldásként körülbelül 30 évig.
Azt is hallottam egy antwerpeni baráttól, aki említett egyet a Franselei-n.
Ami az ideiglenest illeti, mi az, hogy nem ideiglenes?
Egyszer egy munkaközvetítő hölgy bejött az irodába, és ideiglenes asszisztensként mutatkozott be. Egy közel 40 éve alkalmazott kolléga azt mondta: „Ez is véletlen, én is csak ideiglenesen vagyok itt!”
Valószínűleg ugyanarra gondol, mert a Franselei a Rooseveltplaats-nál kezdődik (vagy végződik).
Nem tudja véletlenül valaki, hogy a F. Rooseveltplaats feletti hidat is „újrahasznosították” (= újrahasznosították egy másik helyen)? Több ezerszer áthajtottam rajta.
Gentben is volt egy szükséghíd a Dampoort állomáson. Ez csak átmeneti lenne, de kb 25 évig ott volt, szerintem ez volt az a hírhedt "átrepülés", amit a nappaliba láthattál, amikor áthajtottál, olyan közel volt a házakhoz.
Fontos megemlíteni, hogy a hercegi házaspár 150 fős belga üzletemberből álló kiterjedt delegációval egy fontos kereskedelmi küldetést vezet. A Brussels Airlines és a Thai Airways, a Star Alliance hálózat tagja, ma Bangkokban fontos megállapodást írt alá, amely a Zaventem repülőteret az Afrikába, Európába vagy az Egyesült Államok keleti partjára tartó Thai Airways csomópontjává teszi.
A thai-belga híd új logóját tegnap avatták fel Philippe herceg és Mathilde hercegnő.
(Forrás – 22. március 2013-i legfrissebb hírek)
Néhány éve még égetően felújításra szorult ez a viadukt, és már akkor a szokásosnál jóval nagyobb torlódások miatt néhány hétre lezárták a viaduktot.
Van olasz-thai is, de az én vállalkozó vagyok. amely főleg vasúti viaduktokban működik.
Fülöp királynak és Mathilde királynőnek hívják
A cikk azelőtt való, hogy király lett.
Egyébként Filip vagy Philippe.
Bangkoki belga kereskedelmi attaséként szorosan részt vettem az eredetileg „belga híd” elnevezésű tárgyalásokon.
Patrick Nothomb nagykövet nagy segítséget nyújtott az adminisztratív akadályok leküzdésében…
Azt is szeretném megemlíteni, hogy a két legnagyobb thaiföldi építőipari cég, a Sino-Thai és az Italthai INGYENESEN és saját kezdeményezésre biztosított annyi munkaerőt, amennyit szükségesnek tartunk…
és hogy több belga cég jelentős anyagi támogatást nyújtott a fém részek szállításához és „homokfúvásához” + festéséhez, mert a BMA-nak nem tetszett az „idõjárásálló” acél természetes védõrozsdaszíne…
Elhangzott!
Valójában Patrick Nothomb volt az ottani nagykövet.
Mi a belga thai menyasszonynak hívtuk.
Ezek olyan felüljárók voltak, ahogy mi neveztük őket, amelyeket akkoriban a Sint Niklaas-i Nobels Peelman épített, és az összeszerelő cég, amely ezeket a hidakat szerelte, a Bree-i NV Savelkoul volt.
Ez a híd a Koekelberg-viadukt része volt, amelyet leszereltünk és átalakítottunk Bangkokban
Akkoriban ilyen típusú hidakat telepítettünk a Közel-Keleten.
A Savelkoul cég csapatával, ennek a csapatnak a felügyelete mellett és thai munkásokkal együtt ezt a 400 m hosszú hidat 50 óra alatt összeszerelték és tesztelték, ami akkoriban bravúrnak számított.
Abban az időben én voltam az egyik csapatvezető, és 2018-ban áthajtottam rajta, amikor Laem Chabangban voltam egy másik állás miatt, és amikor vízumot kellett szereznem Bangkokban a munkámhoz.
Akkoriban a YMCA Hotelben szálltunk meg, de nem tudom, hogy az a szálloda létezik-e még.