A thaiföldi nagy sebességű vonalak ambiciózus tervei
A következő hónapokban konkrétan megvalósulnak az első tervek, és megépül az első nagysebességű vonal Bangkok és Korat között. Ez nem jelenti azt, hogy eközben nem történik további intézkedés. Bangkokot HSL-en keresztül össze kell kötni Rayonggal a Keleti Gazdasági Folyosóval (EEC).
A kormány és az SRT (állami vasutak) is keményen dolgozik azon, hogy ez a 193 kilométeres szakasz mielőbb elinduljon. Nem kevésbé tekintik a Prayut Chan-o-chan kormány presztízsprojektjének, hogy a keleti partvidéket „virágzó üzleti projektté” alakítsák, ahol az infrastruktúra alapfeltétel.
Ez a nagy sebességű vonal ezután Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan és Rayong tartományok területét fedi le. A Don Mueang, Suvarnabhumi és U-Tapao repülőterek, valamint a Map ta Phut, Laem Chabang és Chuk Samet kikötők, valamint Pattaya turisztikai metropoliszai kötődnek Bangkokhoz. Ez összeköttetést igényel mind az ipar, mind a turisták számára.
A lakosság viteldíjjal kapcsolatos aggályainak eloszlatása érdekében az SRT azt fontolgatja, hogy több vonatot adaptált jegyekkel üzemeltet. Egy úgynevezett City Line 160 kilométeres sebességgel járná be a különböző városokat. Összesen 10 állomás szerepel, köztük Pattaya.
A japán fél nagyon érdeklődik az EGK projekt iránt, és sokan szeretnének befektetni ezen a területen. A HSL projektre 215 milliárd bahtot irányoztak elő, amelyet egy thai-japán fejlesztő közösen vállal.
Remélhetőleg 2023-ban minden a sínen lesz!
160 km/óra nem HSL.
És hogy a vonatokból a kép vonatai lesznek-e, azt továbbra is nagyon kérdésesnek tartom.
A jó olvasás továbbra is nagyon nehéz. A lakosság viteldíjjal kapcsolatos aggályainak eloszlatása érdekében az SRT MÁS vonatok használatát fontolgatja. A 160 km-es City vonal tehát az olcsóbb változat, és ezért a HSL vonatokra is drágább jegyek érkeznek.
A HSL más hálózati feszültségen működik, mint egy normál vonat.
Hollandiában a meglévő pálya 1.500 voltot használ, a HSL-nek pedig 25.000 voltot kell kapnia.
Tehát nem hagyhatja, hogy ezek a vonatok ugyanazon a vágányon közlekedjenek.
És ha dízelvonatok lennének, akkor biztosan nem HSL vonatok lennének.
Ha jól olvasom, azt a 160 km/h-t a 'City Line' tartja fenn, mondjuk az olcsóbb helyi vonat.
Maga a vasút akár 250 km/h sebességre épül.
Szerintem 50%-kal olcsóbb, mint egy 350 km/h-ig terjedő sebességre alkalmas vonal, és az árkülönbség nem haladja meg az időkülönbséget.
A kitűzött időpontok nem fognak teljesülni (valójában ennek a vonatnak 2018-ban kellett volna közlekednie), de ez nem egy tipikus thai jelenség. Hollandiában körülbelül 40 év telt el az első tervtől addig a pillanatig, hogy egyetlen vonat sem közlekedett.
Ha 40 km/h-val szokott vezetni (Bangkok – Chang Mai), a 160 km/h valóban HSL.
193 km-es útvonalon és 10 állomáson, akkor valóban 160 km a maximális sebesség
az állomások száma miatt ez a „vonal” már előre lassú vonattá degradálódik
Ezért az útvonalon különböző típusú vonatok lesznek, ti
* tehervonatok
* „olcsó jegy” vonatok (akkor milyen olcsón?) ill
* között is valódi "HSL" vonatok.
És ez minden simán fog menni?
A "meríthető" kategóriába tartozik. Kicsit értelmes. De vajon jó-e ez bizonyos emberek nyugdíjgyarapodásának? Véleményem szerint a 215 milliárd TBH-t jobban el lehetne költeni a jelenlegi vasút fejlesztésére/bővítésére.
A „tengeralattjáró” kategóriát nagyon pesszimistának tartom.
És igen: itt is ismerünk különböző típusú vonatközlekedést ugyanazon az útvonalon.
Összességében ezek a tervek jónak tűnnek a gazdaság, az emberek és a környezet szempontjából (a közúti és légi forgalomhoz képest).
Az persze kérdés, hogy az a vonat jobb-e, mint a közúti forgalom.
A vonat A-ból B-be közlekedik, és ez nem sok haszna, ha C-ben kell lenni.
Az utak általában A és B és C között vannak.
Ha C-ben kell lennie, mindig közúti szállításra van szüksége.
Értem az álláspontodat. Ezért is van szükségünk különböző, egymáshoz kapcsolódó eszközökre (az árukat gyakran „multimodális szállításnak” is nevezik).
Példa: Bangkokból Chiang Raiba szeretnék menni. Ezt megteheti vonattal Bangkokból Chiang Maiba, onnan busszal Chiang Raiba.
Mivel a jelenlegi BKK-CNX vonat 14 órát vesz igénybe, a gyorsabb vonatok kívánatosak.
Nem csak nekem turistaként (jó lenne, ha az AMS-BKK gépe után el tudnék érni egy gyorsvonattal Chiang Maiba, ami 3-4 órát vesz igénybe, hogy arra a részre már ne kelljen repülő) , de különösen a thai.
Gondoljunk például a dolgozó thaiokra, akik 11 órás busszal utaznak, hogy meglátogassák családjukat.
Nem lenne jó, ha ez hamarosan 4 óra vonattal + 1 óra busszal lenne azoknak az embereknek?
Nincs semmi a gyorsabb vonatok ellen, de csak a szállítás egy részét szolgálják ki.
És a lényeg az, hogy továbbra is úgy gondolom, hogy a nagy sebesség ígérete és a képeken látható gyönyörű vonatok nem valósulnak meg.
Véleményem szerint egyszerűen a jelenlegi gördülőállománynál gyorsabb vonatok lesznek.
Ez önmagában rendben van, de mondd el így.
Az új vonata 160 mérföld/órás sebességgel halad a régi vonata 80 helyett.
Akkor minden ember boldog lesz, az utazási idő felére csökken.
Ha a vonatok valóban elektromosak lesznek, akkor remélem, hogy intézkedéseket tesznek az áramszünetekre.
Ha itt a faluban zivatarok idején az áramszünet rendszeressége jelzi a vasúti áramszünetet, akkor az utazó jól szórakozhat.
És ezek a felsővezetékek jóval a terület felett lógnak, így könnyen megtalálhatók a villámlás számára.