Dobrodošli na Thailandblog.nl
S 275.000 XNUMX posjeta mjesečno, Thailandblog je najveća tajlandska zajednica u Nizozemskoj i Belgiji.
Prijavite se za naš besplatni e-mail bilten i ostanite informirani!
bilten
Postavka jezika
Ocijenite tajlandski baht
Sponzorirati
Najnoviji komentari
- Ronny: U regiji gdje živi moja tazbina, Natan u Ubon Ratchathaniju, cijena po m² je 11.000 Bath potpuno završeno. Plaćanje
- Arno: Činjenica je da seljak svojom mukom ne dobije gotovo ništa za svoju rižu i jedva može pokriti svoje troškove, a kamoli dovoljno
- Theo: Uz jednostavnu tehnologiju na rižinim poljima, SADA je postalo vrlo skupo uzgajati rižu. Postavite 10 rai. Imali smo zadnji
- William Korat: Samo brzi pogled Hermane, djelomično si u pravu, ukupno danas na šestoj poziciji lokalno na jedan, traljav rezultat
- Rob V.: Gotovo u potpunosti se slažem Gringo, ne može biti tako teško ponašati se normalno prema drugačijima. Razgovor
- Driekes: Slažem se s oba odgovora, ali mora postojati dovoljno resursa, a financije su ključno pitanje u Tajlandu i
- chris: Za normalnu udobnu kuću trebali biste očekivati da ćete platiti 13.000 do 16.000 bahta po kvadratnom metru. (sve u, crteži,
- Herman: Čak i kada bi se izgaranje u Tajlandu kontroliralo, to ne bi riješilo problem sve dok se susjedne zemlje ne pridržavaju.
- Herman: William -Korat, Chiang Mai sigurno nije među top 3 na svijetu, što se ovdje često navodi, ali Chiang Mai jest
- Willem: dragi gringo, stvarno super jasna priča, dosta toga prepoznajem, da cure zaslužuju poštovanje, a ne svaki farang
- Yan: Jedva da prođe mjesec dana, a da Tajland sebe ne naziva "HUB" za neku vrstu... "HUB" za medicinu
- Carla: Idite na otoke, mi to radimo godinama. Savjet: Ako želite mir i tišinu i prekrasno opuštenu atmosferu, idite na Koh Phayam!
- Cornelis: Haha Sjaak, za ALOHA moraš ići na Havaje. Sada uvode sve te druge kratice u škole. U Th
- Cuylits Jan: Žao mi je, hrana u Tajlandu mi je bila dosadna nakon 3 tjedna i uvijek sam imala isti okus. Učinkovita ulična hrana bila je bolja od većine restorana
- Rob V.: Pa nije sve tako loše, zar ne? Često vidite zastavu duginih boja koja pokazuje tu seksualnost, spol i orijentaciju
Sponzorirati
Opet Bangkok
Meni
Dolasci u zračnu luku Bangkok
ploče
podnijeti
- pozadina
- djelatnost
- advertorial
- dnevni red
- Porezno pitanje
- Belgijsko pitanje
- Znamenitosti
- Bizarno
- budizam
- Prikazi knjiga
- Kolona
- Korona kriza
- kultura
- Dnevnik
- dating
- Tjedan od
- Zapis
- Roniti zaroniti
- Ekonomije
- Dan u životu…..
- otoci
- Hrana i piće
- Manifestacije i festivali
- Festival balona
- Festival kišobrana Bo Sang
- Utrke bivola
- Festival cvijeća u Chiang Maiju
- Kineska nova godina
- Party punog mjeseca
- Božić
- Festival lotosa – Rub Bua
- Loy Krathong
- Festival Naga Fireball
- Proslava Nove godine
- Phi ta khon
- Vegetarijanski festival u Phuketu
- Festival raketa – Bun Bang Fai
- Songkran – tajlandska Nova godina
- Festival vatrometa Pattaya
- Iseljenici i umirovljenici
- državna mirovina
- Osiguranje automobila
- Bankarstvo
- Porez u Nizozemskoj
- Tajlandski porez
- Belgijska ambasada
- belgijske porezne vlasti
- Dokaz života
- DigiD
- Emigrirati
- Iznajmiti kuću
- Kupite kuću
- In memoriam
- Račun dobiti i gubitka
- kraljev
- Troškovi života
- nizozemsko veleposlanstvo
- nizozemska vlada
- Nizozemska udruga
- Vijesti
- Umiranje
- Putovnica
- Mirovina
- Vozačka dozvola
- Distribucije
- Izbori
- Osiguranje općenito
- Visa
- posao
- bolnica
- Zdravstveno osiguranje
- biljke i životinje
- Fotografija tjedna
- Naprava
- Novac i financije
- Povijest
- Zdravlje
- Dobrotvorne organizacije
- Hoteli
- Gledajući kuće
- Je li uključeno
- Kan Petar
- Koh Mook
- Kralj Bhumibol
- Živjeti u Tajlandu
- Podnesak čitatelja
- Poziv čitatelja
- Savjeti čitatelja
- Pitanje čitatelja
- Društvo
- tržnica
- Medicinski turizam
- milje
- Noćni život
- Vijesti iz Nizozemske i Belgije
- Vijesti iz Tajlanda
- Poduzetnici i poduzeća
- Obrazovanje
- Istraživanje
- Otkrijte Tajland
- Opinie
- Izvanredan
- Pozvati na akciju
- Poplave 2011
- Poplave 2012
- Poplave 2013
- Poplave 2014
- Hibernacija
- Politika
- Anketa
- Priče s putovanja
- Putovati
- odnosa
- kupovina
- društveni mediji
- Spa i wellness
- Sport
- Šteden
- Izjava tjedna
- Plaža
- Taal
- Prodaje se
- TEV postupak
- Tajland općenito
- Tajland s djecom
- tajlandski savjeti
- Tajlandska masaža
- Turizam
- Izaći
- Valuta – tajlandski baht
- Od urednika
- Nekretnina
- Promet i transport
- Viza za kratki boravak
- Dugotrajna viza
- Pitanje vize
- Avionske karte
- Pitanje tjedna
- Vrijeme i klima
Sponzorirati
Prijevodi odricanja od odgovornosti
Thailandblog koristi strojne prijevode na više jezika. Korištenje prevedenih informacija je na vlastitu odgovornost. Ne odgovaramo za greške u prijevodima.
Pročitajte našu cijelu ovdje odricanje.
Royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Sva prava pridržana. Osim ako nije drugačije navedeno, sva prava na informacije (tekst, slike, zvuk, video, itd.) koje pronađete na ovoj stranici pripadaju Thailandblog.nl i njegovim autorima (blogerima).
Nije dopušteno potpuno ili djelomično preuzimanje, postavljanje na druge stranice, reprodukcija na bilo koji drugi način i/ili komercijalna uporaba ovih informacija, osim ako Thailandblog nije dao izričito pismeno dopuštenje.
Dopušteno je povezivanje i upućivanje na stranice na ovoj web stranici.
Naslovna » Avionske karte » Osoblje KLM-a nije zadovoljno drugim Airbusom A380 iz Emiratesa u Schipholu
Zaposlenici KLM-a protive se odluci vlade da dopusti Emiratesov drugi Airbus A380 u Schipholu. Pozivaju kolege da potpišu online peticiju tražeći od vlade da poništi odluku, piše RTV Noord-Holland.
Emirates iz Dubaija će od 1. veljače smjeti dva puta dnevno letjeti za Schiphol najvećim putničkim zrakoplovom na svijetu. Emirates je do sada letio s jednim A380.
Osoblje KLM-a boji se da će širenje biti nauštrb radnih mjesta u Schipholu i KLM-u. S više od 1000 zrakoplovnih sjedala dnevno, strahuju da će Emirates "isisati" aerodrom Schiphol.
Prema tvrdnjama aktivista, Emirates dobiva 42 milijarde dolara državne pomoći, navodi se u američkom izvješću. To stvara nelojalnu konkurenciju. Emirates putem ove državne potpore može kupovati zrakoplove i nuditi jeftine zrakoplovne karte.
Državni tajnik Dijksma kaže da se ne slaže. Prema njezinim riječima, KLM i drugi zračni prijevoznici neće biti pogođeni širenjem Emiratesa na Schiphol.
Pa, mogu i tu Dijksmu vratiti u smeće.
S 1000 zrakoplovnih sjedala, druge zrakoplovne kompanije to neće primijetiti.
Objašnjenje o tome nije prikazano.
Kako dovesti KLM do Kloa………..?
I da se Vlada slaže, 42 milijarde subvencija nelojalnoj konkurenciji ili ne?
Dobro jutro …. to je vrlo jednostavno i inteligentno od Arapa. Uskoro će nafte nestati ili više neće biti potrebna, pa će graditi novu infrastrukturu. KLM leti i u Perzijski zaljev, no uskoro će im to biti dopušteno samo ograničeno, samo jedan let dnevno. ;O)
vrlo jednostavna Dijksma će za nekoliko godina dobiti posao u Schipholu. ako k.LM preuzmu EMIRATES …. g marcel
KLM (zajedno s tvrtkom kćeri Transavia) jedini je generator profita Air Francea. Ona svoju “Kokoš sa zlatnim jajima” stvarno neće prodati.
Postoje tri međunarodna saveza u kojima glavni zračni prijevoznici surađuju. To pridruženim zračnim prijevoznicima (ali i putnicima) nudi mnoge prednosti. Nadalje, tradicionalni zračni prijevoznici moraju se prilagoditi promijenjenim okolnostima. Mjere protiv tržišnog natjecanja od strane vlade otežat će prilagodbu promijenjenim okolnostima. Problemi nisu u uspješnim zračnim prijevoznicima, već u tradicionalnim zračnim prijevoznicima koji ne reformiraju ili nedovoljno reformiraju svoju organizaciju poslovanja. Nebitno je je li zrakoplovna tvrtka kao što je Emirates subvencionirana ili ne. Također će nedvojbeno biti više zračnih prijevoznika koji će biti subvencionirani na ovaj ili onaj način.
Kakva nesvjestska akcija osoblja KLM-a. Umjesto da se od vlade traži 'zaštita' od konkurencije, treba vlastitu upravu smatrati odgovornom za zaostajanje za činjenicama i nastavak letenja sa zastarjelom flotom. To je otvoreno tržište; KLM je također uložio velike napore da to postigne u prošlosti i to je u potpunosti iskoristio, ali sada kada su suočeni s jakom konkurencijom na istom tržištu, stvari počinju škripati. Usput, o 'pražnjenju' Schiphola od strane Emiratesa: to je samo oko 150 sjedala više dnevno, jer to je razlika između 777 i A380.
U konačnici, sve je na kupcu: želi imati mogućnost izbora iz široke ponude, pri čemu cijena često nije ni najvažniji kriterij. Kvaliteta – u obliku korištenih materijala, usluge, udobnosti itd. – naravno također igra glavnu ulogu.
Korom: Postupanje osoblja KLM-a označavam kao 'zanovijetanje'.
Kornelije,
Prije svega, Emirates ne leti kako bi zadovoljio kupca, već kako bi privukao što više kupaca.
Drugo, Emirates to može učiniti samo na ovaj način zbog brda novca koje je njihova vlada upumpala u Emirates.
Treba biti jasno da se radi o narušavanju tržišnog natjecanja koje će u konačnici ići na štetu radnih mjesta u KLM-u.
KLM koji već pati od lošeg upravljanja Air Franceom.
I vjerojatno će dugoročno biti na štetu Schiphola.
Vaša završna rečenica: Ultimately it is to the customer, etc., može se opisati kao čistokrvni prodajni govor.
Recite mi da velika većina kupaca ovu marketinšku glupost doživljava kao ono što jest, glupost u svemiru.
Postupak osoblja nije nimalo nesvjetovni, već pokazuje uvid na dugi ili možda kratkoročni rok.
Ako naša vlada vjeruje da bi trebala sudjelovati u narušavanju tržišnog natjecanja tretirajući strane tvrtke koje podupire vlada jednako kao i tvrtke koje ne podupiru države, reakcija osoblja sigurno nije čudna.
Uzgred, to se također odnosi i na autobusni i željeznički prijevoz, primjerice.
Navodno postoji konkurencija, ali protivnici, primjerice, NS-a su javna poduzeća iz, primjerice, Njemačke i Francuske.
Što se tiče autobusnih prijevoznika, puno poreznog novca ide poljoprivrednicima autobusima kroz pokrajinske i gradske subvencije.
A profit koji je kao rezultat toga moguć ide izravno na velike burze Njemačke i Francuske.
Da se vratimo na zrakoplovne prijevoznike koji dolaze iz država bogatih naftom, sve njih, nitko osim njih, financijski podržavaju te države.
A time i uzroke nelojalne konkurencije.
Hans,
Naravno da Emirates želi privući što više kupaca, što je loše u tom cilju? Svaki 'igrač' na komercijalnom tržištu to želi, zar ne?
Što se tiče 'narušavanja tržišnog natjecanja' – KLM (i Airfrance, i British Airways i, i... kako god) također je imao financijsku potporu vlade. Što se tiče američkih tvrtki: vidi Dennisov odgovor).
Što se tiče moje završne rečenice, koju smatrate prodajnim govorom: kupac je doista pod utjecajem onoga što nazivate 'marketinškim besmislicama'. Uostalom, kupac može birati i voditi računa o tome što mu je bitno. Posve je jasno da ishod tog izbora, iz bilo kojeg razloga, češće nije KLM nego što jest.
Hmm ako postoji zabrana letenja na Schipholu, uvijek ćemo imati Dusseldorf i Frankfurt.
Pa tko je pristupačniji s jugoistoka Nizozemske i neka uprava KLM-a nešto poduzme. Prvo raspisali spajanje s Alitalijom, pa s Air Franceom (to je bio njihov vlastiti izbor) pa se sada žale? Zar se već odavno ne zna da u Europi ima mjesta samo za 3-4 velike zračne luke? Fiumicino u blizini Rima za Južnu Ameriku, Aziju i Afriku, Charles de Gaulle, Heathrow i Frankfurt. Što još Schiphol mora učiniti? To je cilj mnogih ljevičarskih stranaka, koje su nizozemski građani sami odabrali. Prvo ima manje aviona i manje buke, a sada to više neće uspjeti.
Ne samo da je flota zastarjela na putovanjima u Aziju, čini se da se koriste samo zrele stjuardese, što nije problem samo po sebi, ali ni usluga od prije 25-ak godina više nije što je bila. Umjesto da naš nacionalni ponos prošlosti zavuče ruku u vlastita njedra i smisli bolju uslugu i konkurentne cijene, oni na ovaj način pokušavaju zaštititi vlastiti interes. Odustao sam prije mnogo godina i letim za manje od pola do dalekih odredišta s drugim zrakoplovnim prijevoznicima.
Sa 150.000 70 putnika (u prosjeku) dnevno, dodatnih 70 putnika na letu Emiratesa ne čini razliku (777 je razlika između punog Emiratesovog 300-380ER i AXNUMX).
Osoblje KLM-a treba biti jako zabrinuto za kvalitetu i vještinu svog upravljanja, jer tu KLM gubi bitku. Dolazak niskotarifnih prijevoznika poput EasyJeta i Ryanaira nije dobro procijenio tradicionalne avioprijevoznike i oni nisu dobro reagirali na njega ni nakon 20 godina. Jedini razlog zašto KLM još uvijek postoji je taj što je njihov brend vrlo jak u Nizozemskoj. KLM je osrednji što se tiče kvalitete i usluge. O cijeni da i ne govorimo.
Državna pomoć? Ne postoji službeno izvješće (u Nizozemskoj, u SAD-u ili bilo gdje drugdje) koje to dokazuje. To je tvrdnja koja je iznesena i citirana drugdje kako bi se istakla ta točka. Protivnici zaljevskih prijevoznika koriste se tim argumentom i međusobno se pozivaju na izjave, ali ponavljanje laži ne čini je istinitom. Što se tiče državne pomoći... Partneri KLM-a u SAD-u uspjeli su se otresti svojih vjerovnika zahvaljujući Poglavlju 11 i sada zarađuju milijarde dolara. Više nego ikad prije, zahvaljujući potpori koju im zakonodavac (vlada) pruža.
KLM je narastao preuzimajući putnike u drugim zemljama i prevozeći ih negdje drugdje preko Schiphola. "Hub funkcija". Emirates, Etihad i Qatar pažljivo su pratili. Ali možete li, kao KLM, koristiti argument da Emirates "isisava zemlje" ako je to više-manje vaš osnovni posao?
KLM će morati optimizirati svoju mrežu ruta (i otkazati rute), modernizirati svoju flotu i najvjerojatnije morati smanjiti svoju flotu za duge relacije te stoga također morati otpustiti dio svog osoblja. Osim toga, morat će se platiti manje. Svima želim vrhunsku plaću, ali u matičnom AirFranceu piloti zarađuju do 30% više od pilota u Emiratesu. U KLM-u će tako biti i s pilotima koji su već neko vrijeme zaposleni.
KLM ne može izbjeći neugodne mjere, a osoblje to prevodi u optužbe posebno protiv Emiratesa. Oni (s pravom) strahuju za svoja radna mjesta, ali svoj bijes usmjeravaju na krivu adresu. Tko je sljedeći? turski airlines? Oni imaju iste planove i također su naručili mnogo novih zrakoplova, a Turci grade novu mega zračnu luku u Istanbulu.
Zvuči pomalo kao da bi se osoblje Arrive naljutilo ako vlada dopusti Prorailu da NS-u da dozvolu za povezivanje dodatnog vagona na prometnoj ruti.
Mogu se samo složiti s Dennisom u ovome. Nažalost, KLM je godinama zapeo u tišini, imaju preplaćeno osoblje (lijepo za te ljude naravno...), i još uvijek lete s prilično zastarjelom i stoga vrlo skupom flotom . A vrijeme kada ste letjeli KLM-om radi dobre usluge i cateringa sada je svjetlosnim godinama iza nas. Ovo je očito školski primjer lošeg upravljanja i propuštanja broda, a to nije krivnja Emiratesa...
Bolji za konkurenciju, KLM ostaje "skup" u usporedbi s, dovedite ga
Postoji samo 1 odgovor na ovaj KLM pogled na sebe, a ne na nekog drugog
Dobra ideja……
Ako sam KLM kupi Airbus A380 i osoblje plati isto kao i Air Asia (dakle i minimalno), mogu letjeti u Bangkok za 50% cijene.
Sretan sam, KLM ima pun avion, a Emirates samo pišti …… to nije moguće, nelojalna konkurencija …… itd.
Pozdrav Nico
Slažem se s Dennisovim tekstom. Emirates se koristi kao gromobran. Jako opasno jer ćeš manje gledati u svoj toko. Ono što me zapanjuje je da Lufthansa i British Airways znaju kako letjeti novac u svoje središnje urede. Kći Transavia sada se, sudeći po reklamama na TV-u, pretvorila u svojevrsni Thai Smile. Sada sve rade s osmijehom, ako mogu vjerovati reklami.
U prošlosti sam jednom letio KLM-om, zatim nekoliko puta s Evaairom i jednom s Emiratesom, unatoč međuslijetanju nastavio sam letjeti s Emiratesom zauvijek, ako time mjerite uslugu i ljubaznost, još se puno toga može promijeniti u KLM-u.
KLM nije fina kompanija, nikad više neću letjeti s njim, u Schiholu sam jednom morao sve prepakirati jer su to morala biti 3 kofera ili torbe, ukupna težina je bila u redu, čisto da se zezam, morao sam kupiti onu dodatnu torbu brzo negdje u Schipholu, moja tajlandska žena 'u braku 14 godina' odjednom je bila sa stjuardesom 'tvojom curom', s kojom je bio i naš sin koji je tada imao 7 godina. Nakon toga su sva NL djeca dobila set za igru, ali naš sin nije, bio je samo pola Tajlandski poluNL dijete. Kapetan se kasnije došao ispričati, imao sam protiv toga 'tvoja djevojka je uložila protest', stjuardesa je odjednom morala služiti negdje drugdje. Sada letimo s EVA airom, 100% zadovoljni, povoljno, super. Bay bay preskupi KLM, a nemoj se buniti da su Emirati pametni.
KLM je zapeo u pričama o uspjehu nakon rata, dugim inozemnim letovima, lepršajućim šalovima i boboima koji govore, puno, puno boboa koji govore. KLM je više-manje izmislio zrakoplovstvo, koje je iz njega zračilo. A ako samo pustite lampe da vas obasjaju, nećete vidjeti što se događa izvan tog svjetlosnog kruga, jer tamo su jednostavno nastavili “izmišljati” avijaciju, nudili su stvari s kojima se KLM nije mogao složiti. Ali dobro, KLM, naš nacionalni ponos se nije dao slomiti, tako si rekoše velikaši, pa opet pili jedan drugome.
Ovdje se priča o cijeni leta do Bangkoka i da je KLM toliko skup, ali u praksi nije tako loše.
KLM je skup, ali pogotovo ako krećete iz samog Amsterdama. Ili bolje rečeno, imate nekoliko izravnih alternativa i jeftinijih ako ste voljni svratiti.
Kad je KLM jak, to je kad odete s nekog drugog mjesta. Na primjer, uvijek letim iz Stavangera (Norveška) i onda ionako zapnete s presjedanjem. Tada KLM uvijek ispadne kao najpovoljniji. Da sam išao s Emiratesom, tada biste imali dodatno presjedanje i bila bi gnjavaža što biste morali letjeti s 2 različite zrakoplovne tvrtke.
Zapravo, ne vidim prijetnju tog A380, sve dok Emirates ima malo infrastrukture u Europi.
KLM je prije mnogo godina počeo postupno ukidati uslugu i kvalitetu.
A također su petljali sa svojim programom nagrađivanja, iako se ne sjećam točno što su namjeravali.
Uveli su i sustav doplata, što znači da putovanje uvijek ispadne skuplje od naznačenog.
Doplate za prolaz, za prvi red, za prozor, za malo više prostora za noge i vjerojatno uskoro za pravo biti u sendviču između dva druga putnika.
To još uvijek vrijedi za kratke letove, ali ljudi koji tako moraju započeti svoj odmor neće biti zadovoljni time.
Sigurno ne ako postoje alternative koje su bolje i/ili jeftinije.
Ne postoji (skoro) nitko tko leti preko Dubaija, ako možete letjeti direktno za dobru cijenu i uslugu.
Što se tiče rečenice: Emirates putem ove državne potpore može kupovati zrakoplove i nuditi jeftine avio karte“, zašto se ne ukine naknada za gorivo koja je uključena u cijenu karte KLM-a sada kada su cijene nafte tako niske? To bi također omogućilo KLM-u da snizi cijene svojih zrakoplovnih karata. Ali ne, KLM više neće pustiti ovaj izvor prihoda, iako je razlog zašto je uveden već zastario.
Mislim da, ako djelatnici KLM-a to indiciraju, mi kao država trebamo stati iza njih, a ne odmah optuživati sve i svakoga za nužno. Naravno da stvari ne idu dobro i uprava će morati uz pomoć drugih strana osigurati dobru aviokompaniju, što svakako ne bi trebalo značiti ponovno otpuštanje osoblja, jer ionako imamo toliko nezaposlenih. Znači prvo ljudi pa tek onda manji profit. Poduzmite nešto po pitanju apsurdnih plaća nekih jer su nesrazmjerne i ne svjedoče nikakvom smislu za realnost.
Vidjeli smo to i kod V&D-a: uništila ga je uprava pogrešnim odlukama i iskorištavanjem tvrtke. KLM je sljedeći V&D: staromodan i nažalost suvišan.
Neka KLM najprije investira u velikim razmjerima u obnovu svoje zastarjele i dotrajale flote.
Emirates nije vrhunski zračni prijevoznik, ali njihov Airbus 380 je prvoklasno iskustvo po cijeni ekonomske klase.
Manje je istina da Emirates ima neovlaštenu podršku nego da je KLM uvijek imao "zaštitu" u Schipholu.
Osoblje KLM-a također se može jednostavno prebaciti u Emirates. Mnogi Nizozemci već rade tamo.
Opet lijepa priča, ali bojim se da djelatnici KLM-a sami ne razumiju problem.
KLM je do prije 3 godine letio u Dubai 9 puta tjedno, Emirates 7 puta.
Svi letovi su bili puni, KLM je zaustavio 2 leta pa sada samo 7 puta, jer nisu mogli popuniti mjesta.
Emirates je zakoračio u tu prazninu jer 90% putnika ne ide u Dubai, već leti negdje drugdje.
Redovito letim zbog posla između Amsterdama, Dubaija i Bangkoka.
kada koristim AMS-DXB uvijek letim KLM-om, ovo brzo uštedi 150-400 eura.
kad ja DXB-BKK uvijek letim Thai, zašto, jer Thai me košta 400, a Emirates 600-1000.
AMS na BKK s Emiratesom bi mogao koštati <500 na akciji. ali izravni letovi su uvijek skuplji.
Emirates nikada nije najjeftiniji pružatelj letova.
Maaar ima najnoviji zrakoplov, pristojna sjedala i dobar sustav za zabavu.
Možda bi KLM trebao poduzeti nešto po tom pitanju.