Dobrodošli na Thailandblog.nl
S 275.000 XNUMX posjeta mjesečno, Thailandblog je najveća tajlandska zajednica u Nizozemskoj i Belgiji.
Prijavite se za naš besplatni e-mail bilten i ostanite informirani!
bilten
Postavka jezika
Ocijenite tajlandski baht
Sponzorirati
Najnoviji komentari
- Rudolf: Citat: Koliki su trenutno procijenjeni troškovi izgradnje kuće po m². To samo ovisi o vrsti zahtjeva koje ispunjavate
- Johnny B.G: U 50-80-im/90-ima, nizozemska redovno uzgojena hrana također je sadržavala otrov, a ipak postoji 20% starijih ljudi u Nizozemskoj, a to je također slučaj u TH.
- Johnny B.G: Tumač se temelji na brojnim izvorima, ali tu je, naravno, mnogo više. U Isaanu od prije 50-60 godina r
- orobiti: U prosjeku boravim na Tajlandu 6 do 8 mjeseci godišnje i svaki dan uživam u tamošnjoj hrani. Ljudi mi nikad, nikad, nikada neće reći
- Eric Kuypers: Roberte, znaš li koliki je Isaan? Izgovorite NL tri puta, pa ima smisla ako dajete malo smjera poput profesionalca
- RonnyLatYa: Da, kažem da je Kanchanaburi samo primjer i da to možete promijeniti. To možete učiniti i na samoj web stranici pa vidjeti
- vilijam-korat: U sušnom razdoblju linija je ispod Bangkoka i niže i istočno od toga do iznad Nacionalnog parka Khao Yai obično
- Eric Kuypers: Ako promijenite naredbeni redak, kao što je https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, dobit ćete drugi grad ili regiju. Ali ti
- Cornelis: Pa, GeertP, ja apsolutno nisam 'pobornik prokulica' ili ovisnik o Red Brandu, ali to ne znači da ne volim tajlandsku kuhinju.
- Rudolf: Ovisi o tome što tražite u Tajlandu, ali da budem iskren, po mom mišljenju nemate puno izbora. Veliki gradovi se raspadaju
- RonnyLatYa: Pogledajte i ovo. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Također se pomaknite malo dolje i oni će vam također dati neko objašnjenje
- Petar (urednik): Također uživam u tajlandskoj hrani i da, cijena je vrlo atraktivna. Ali samo je činjenica da su tajlandski farmeri nevjerojatni
- Utičnica: Najbolje je ići u razdoblju od studenog do veljače. Netko s astmom nikako ne bi trebao dolaziti ovdje od ožujka do svibnja
- GeertP: Dragi Ronalde, potpuno se slažem s tvojom pričom, i ja uživam u tajlandskoj kuhinji svaki dan pa čak i nakon 45 godina Thaila
- Eric Kuypers: Wilma, loš zrak nije u cijelom Tajlandu. Tajland je više od 12x Nizozemska! To su veliki gradovi (promet) i neki
Sponzorirati
Opet Bangkok
Meni
Dolasci u zračnu luku Bangkok
ploče
podnijeti
- pozadina
- djelatnost
- advertorial
- dnevni red
- Porezno pitanje
- Belgijsko pitanje
- Znamenitosti
- Bizarno
- budizam
- Prikazi knjiga
- Kolona
- Korona kriza
- kultura
- Dnevnik
- dating
- Tjedan od
- Zapis
- Roniti zaroniti
- Ekonomije
- Dan u životu…..
- otoci
- Hrana i piće
- Manifestacije i festivali
- Festival balona
- Festival kišobrana Bo Sang
- Utrke bivola
- Festival cvijeća u Chiang Maiju
- Kineska nova godina
- Party punog mjeseca
- Božić
- Festival lotosa – Rub Bua
- Loy Krathong
- Festival Naga Fireball
- Proslava Nove godine
- Phi ta khon
- Vegetarijanski festival u Phuketu
- Festival raketa – Bun Bang Fai
- Songkran – tajlandska Nova godina
- Festival vatrometa Pattaya
- Iseljenici i umirovljenici
- državna mirovina
- Osiguranje automobila
- Bankarstvo
- Porez u Nizozemskoj
- Tajlandski porez
- Belgijska ambasada
- belgijske porezne vlasti
- Dokaz života
- DigiD
- Emigrirati
- Iznajmiti kuću
- Kupite kuću
- In memoriam
- Račun dobiti i gubitka
- kraljev
- Troškovi života
- nizozemsko veleposlanstvo
- nizozemska vlada
- Nizozemska udruga
- Vijesti
- Umiranje
- Putovnica
- Mirovina
- Vozačka dozvola
- Distribucije
- Izbori
- Osiguranje općenito
- Visa
- posao
- bolnica
- Zdravstveno osiguranje
- biljke i životinje
- Fotografija tjedna
- Naprava
- Novac i financije
- Povijest
- Zdravlje
- Dobrotvorne organizacije
- Hoteli
- Gledajući kuće
- Je li uključeno
- Kan Petar
- Koh Mook
- Kralj Bhumibol
- Živjeti u Tajlandu
- Podnesak čitatelja
- Poziv čitatelja
- Savjeti čitatelja
- Pitanje čitatelja
- Društvo
- tržnica
- Medicinski turizam
- milje
- Noćni život
- Vijesti iz Nizozemske i Belgije
- Vijesti iz Tajlanda
- Poduzetnici i poduzeća
- Obrazovanje
- Istraživanje
- Otkrijte Tajland
- Opinie
- Izvanredan
- Pozvati na akciju
- Poplave 2011
- Poplave 2012
- Poplave 2013
- Poplave 2014
- Hibernacija
- Politika
- Anketa
- Priče s putovanja
- Putovati
- odnosa
- kupovina
- društveni mediji
- Spa i wellness
- Sport
- Šteden
- Izjava tjedna
- Plaža
- Taal
- Prodaje se
- TEV postupak
- Tajland općenito
- Tajland s djecom
- tajlandski savjeti
- Tajlandska masaža
- Turizam
- Izaći
- Valuta – tajlandski baht
- Od urednika
- Nekretnina
- Promet i transport
- Viza za kratki boravak
- Dugotrajna viza
- Pitanje vize
- Avionske karte
- Pitanje tjedna
- Vrijeme i klima
Sponzorirati
Prijevodi odricanja od odgovornosti
Thailandblog koristi strojne prijevode na više jezika. Korištenje prevedenih informacija je na vlastitu odgovornost. Ne odgovaramo za greške u prijevodima.
Pročitajte našu cijelu ovdje odricanje.
Royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Sva prava pridržana. Osim ako nije drugačije navedeno, sva prava na informacije (tekst, slike, zvuk, video, itd.) koje pronađete na ovoj stranici pripadaju Thailandblog.nl i njegovim autorima (blogerima).
Nije dopušteno potpuno ili djelomično preuzimanje, postavljanje na druge stranice, reprodukcija na bilo koji drugi način i/ili komercijalna uporaba ovih informacija, osim ako Thailandblog nije dao izričito pismeno dopuštenje.
Dopušteno je povezivanje i upućivanje na stranice na ovoj web stranici.
Naslovna » Avionske karte » 'KLM-ov zrakoplov na putu za Bangkok umiješan u incident iznad Delhija'
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
KLM-ov let KL 875 iz Amsterdama za Bangkok i zrakoplov EVA Aira iz Tajvana sudjelovali su u incidentu u indijskom zračnom prostoru iznad glavnog grada Delhija prošle nedjelje. Tamo su se tri putnička zrakoplova opasno približila jedan drugome.
Katastrofa je spriječena sustavima upozorenja zrakoplova i intervencijom kontrole zračnog prometa, piše India Today.
Het KLM zrakoplov, Boeing 777-300ER, bio je na visini od 33.000 stopa, više od 10 kilometara. Odmah ispod njega pojavio se zrakoplov American National Airlinesa i kombi EVA Air iz Tajvana letjeti preblizu jedno drugom. Piloti obaju letova primili su signal od sustava upozorenja koji zrakoplovi imaju.
Kada je to htjela ispraviti, dogodilo se suprotno i tri su letjelice zapravo letjele bliže jedna drugoj. Zahvaljujući ispravnom postupanju pilota i kontrole zračnog prometa, opasnost je u konačnici nestala i zrakoplov KLM-a sigurno je sletio u zračnu luku Suvarnabhumi.
Indijske zrakoplovne vlasti istražuju incident.
Izvor: NOS.nl
Zrakoplov National Airlinesa vjerojatno nije letio na ispravnoj visini. Prema (drugim) izvorima, letio je na 31.000 stopa, EVA letjelica na 32.000 stopa, a KLM na 33.000 stopa.
Međutim, udaljenost od 1.000 stopa normalna je (vertikalna) udaljenost između zrakoplova. Onda se ništa ne bi dogodilo. Nacionalni zrakoplov je dobio naredbu za skretanje, što ukazuje na pogrešnu visinu (osoba koja mora skrenuti obično je ta koja "pogriješi". Ostalo ne morate ispravljati, jer to povlači još više).
U praksi to radi malo drugačije nego što zamišljate, osoba koja “griješi” već pohranjuje podatke, opremu u zrakoplovu (obojica su opremljena ACAS sustavom protiv sudara) i ovaj sustav ne provjerava je li i tko u krivu ., ali generira upute za penjanje ili spuštanje do jednog ili oba zrakoplova kako bi se izbjegao mogući sudar, nakon čega kontrola zračnog prometa poduzima daljnje korake. Ovo što se objavljuje o visinama i sl. je čista špekulacija, ali jasno je da je nešto pošlo po zlu.
Tako je i znam kako to funkcionira. Upute za skretanje ulijevo i nova visina naravno stigle su iz indijskog ATC-a. ACAS samo označava penjanje ili spuštanje. Trebao sam to dodati da bude jasnije. (Mogli ste izostaviti svoj daljnji dodatak da "nema smisla". Nema smisla).
Kao što sam također naveo, najviši nisu razlog za intervenciju (ni od strane sustava ni od strane ATC-a). 1000 stopa je normalna visina razdvajanja. Dakle, ako se nešto poduzme, barem jedna stranka neće biti na pravoj visini, to nije nagađanje nego činjenica.
Acas samo pokazuje da se drugi zrakoplov približava preblizu.
Nastavljate letjeti u svom koridoru, ali prema zadanim postavkama skrećete prema lijevoj strani.
Ono što čitatelji ne primjećuju jest da letjelica može završiti i u zračnom džepu, zbog čega letjelica može potonuti nekoliko stotina metara.
India Today izvještava:
KLM je bio na 33.000 stopa
EVA je bila na 32.000 stopa
NCR je bio na 31.000 stopa
Razmak između uređaja je točan i siguran. Sve su letjelice letjele u istom smjeru, vjerojatno različitim brzinama.
EVA i NCR su bili upozoreni od strane TCAS sustava, a ne KLM-a. Iz toga se može zaključiti da su samo EVA i NCR letjeli preblizu jedno drugom. Daljnji zaključak može biti da je EVA bila preniska, vjerojatno zbog (malog) zračnog džepa. Kao rezultat toga, udaljenost između KLM-a i EVA-e se povećala, što znači da KLM-ov TCAS sustav nije pokrenuo alarm.
Zrakoplov EVA morao se popeti natrag na prvobitnih 32.000 1.000 stopa kako bi letio na sigurnoj visini (35.000 stopa visinske razlike) s druga dva zrakoplova. Međutim, pilot NCR-a započeo je uspon na XNUMX XNUMX stopa bez dopuštenja zemaljske kontrole. Zbog toga je pilot NCR-a ugrozio oba druga zrakoplova. Uočila je to kontrola prometa koja je naredila NCR-u da se ne penje već da skrene ulijevo. Spuštanje NCR zrakoplova bilo bi očito, ali zbog penjanja prema gore čini se da nije bilo vremena za to i izdana je zapovijed da se skrene ulijevo.
Budući da su sva tri zrakoplova letjela u gotovo istom smjeru (KLM i EVA prema Bangkoku, a NCR prema Hong Kongu), samo je razlika u brzini bila značajan faktor za mogući sudar straga.
Ovo je moja analiza izvješća u India Today.
Zrakoplov nije letio u istom smjeru, National i KLM jesu, EVA Air je poletio iz Bangkoka i letio prema Beču, dakle suprotno
Dragi Rudolf, potpuno si u pravu. Greška u čitanju s moje strane. Hvala na ispravku.
Incident su izazvali piloti zrakoplova National Air Cargo. Zamolili su kontrolu zračnog prometa da im se dopusti izdizanje do 35000 stopa (Flight Level 350) i dobili odgovor: 'U pripravnosti, očekujte FL350', što znači 'pričekajte', ali su se ipak već počeli penjati.
Izvor: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Incident je najprije izazvao indijski kontrolor letenja, koji je koristio nestandardnu frazeologiju i potpuno nepotrebno nazvao FL, zatim piloti leta Nacionala nisu pažljivo slušali što je rekao kontrolor letenja i umjesto da to provjere, počeo se penjati. Murphyjev zakon ponovno u zrakoplovstvu.
Zaista, Rudolf. Uz sve divne sustave, sporazume, protokole, standardne operativne procedure, itd., itd., stvari još uvijek mogu poći po zlu zbog ljudske pogreške.
U slučaju nedoumice, pilot ili ATC osoba trebali bi uputiti zahtjev za ponavljanjem, a pilot bi trebao izvršiti potpuno ponovno čitanje naredbe.
To mu je vjerojatno smetalo, osim toga, Indijci imaju čudan naglasak.
Pratite li RT putem skenera, primijetit ćete da se ponekad odstupa od konstrukcije komunikacije.
ovo samo dokazuje koliko ga je TCAS učinio sigurnim jer je također vrlo prometna ruta i područje.
Samo pogledajte na flightradar24 kako lete u prometnoj gužvi iz Azije u Europu 😉
KLM negira da su bili umiješani. Prema njima, incident se dogodio između dva aviona, dakle Eva Air i drugog aviona. Čudno, ako pratim vijesti, KLM je ipak bio umiješan. Ali kako god, možete se opustiti. spavaj ili gledaj film. Dobro je što ne vidiš što se događa u zraku. Prije nekoliko godina letjeli smo u Australiju s Singapore Airlinesom i naš je zrakoplov također doživio zamalo sudar.
Moderator: Nakon točke postoji razmak.