Hoće li KLM uskoro bankrotirati?
Jučer prikazan aktualni program Jedan danas šokantne činjenice o našem nacionalnom ponosu KLM. Mnogi stručnjaci smatraju da, ako se brzo ne uvedu promjene u našem kraljevskom zrakoplovnom prijevozniku, KLM neće za 100 godina dočekati stotu obljetnicu te će, baš kao i belgijska Sabena, bankrotirati.
Glavni zaključak je da su KLM-ovi troškovi osoblja i ostali 'režijski' troškovi daleko previsoki u usporedbi s konkurencijom. Letačko osoblje je desetke posto skuplje od osoblja u tvrtkama kao što su Lufthansa i British Airways. Troškovi za pursera su 50 posto veći od troškova drugih usporedivih zrakoplovnih prijevoznika. Za pilote su troškovi 15 posto veći. Velika razlika nije samo u troškovima plaća, već iu većem broju slobodnih dana.
Troškovi osoblja vise kao mlinski kamen oko vrata plavog labuda. Osoblje košta 2,8 milijardi eura godišnje. Natjecatelji troše puno manje na troškove osoblja. Činjenica da je osoblje u KLM-u tako skupo uglavnom je posljedica zlatnih uvjeta zapošljavanja. Na primjer, zemaljsko osoblje ima pravo na do 100% više naknada za smjene od osoblja konkurenata. KLM također kritizira broj slojeva upravljanja. Ima odjela u kojima na svaka dva ili tri zaposlenika dolazi po jedan voditelj.
Vlasnički kapital ispari
Ono što također ne pomaže je to što su već napravljeni golemi dugovi kako bi im glava bila iznad vode. Dug Air France-KLM-a trenutno iznosi 4,5 milijardi eura. Vlasnički kapital je potpuno ispario i pao s plus 6 milijardi 2011. na današnji dug od 600 milijuna eura. To je bez premca u zrakoplovnoj industriji. Zbog toga je Air France-KLM sada prepušten na milost i nemilost bankama.
Iako KLM planira smanjiti 700 milijuna eura u idućih pet godina, sindikati u EenVandaagu pitaju se je li to dovoljno i hoće li se to uopće ostvariti. Pozivaju vrh KLM-a na bržu i jaču intervenciju. Prema anonimnom bivšem direktoru KLM-a, teret duga KLM-a veliki je problem.
Pročitajte opsežan i šokantan dosje o KLM-u ovdje: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Video: 'KLM osoblje do 50% preskupi'
Prijenos gledajte ovdje:
To otvara nekoliko pitanja:
– Ima li AirFrance osoblje ili niže plaće i uvjete rada?
– Je li to kapital KLM-a ili i njihovog francuskog partnera, koji je ispario taj EV?
– Kakva je neto korist zaposlenika u svim zemljama, npr. jesu li tamo porezi, mirovine i razne druge premije/troškovi puno manji pa je neto rezultat usporediv, ali je bruto Nizozemska jednostavno jako skupa? Ili drugdje imaju mizernu mirovinu?
– Zašto je u međunarodnim usporedbama obični kadar uvijek preskup i mora se utrkivati prema dnu, manje manje manje, a vrh velikih kompanija uvijek mora imati više više više jer inače plaća nije u skladu s međunarodnim tržištem ? Nejednakost u prihodima je u porastu!
Dragi Robe,
Troškovi plaća za Air France čak su veći nego za KLM. Kapetan Airbusa A380 zarađuje (dobro zarađuje) najveću plaću na svijetu, više od 35% nego u Emiratesu.
Sjedala u 22 znatno zastarjela zrakoplova Boeing 747 koštaju 23% više nego u novom Airbusu A380 ili Boeingu 777-300ER.
KLM nema apsolutno novca da zamijeni te zrakoplove Boeing 747-400.
Vlasnički kapital pripada kombiniranoj tvrtki, dakle: Air France/KLM. Dakle, sada negativno, i čeka se da dobavljač pomisli da je dovoljno dugo čekao svoj novac.
Neto suficit, upravo je to problem, Nizozemska, a time i Europa, puno je preskup u usporedbi s Jugoistočnom Azijom, primjerice.
A kod zračnih prijevoznika sve "teče" glatko i stoga može letjeti i iz jugoistočne Azije. AirAsia je kupila .55 potpuno novi Airbus A330-300. S mnogo jeftinijom posadom, razlika u sjedalima bit će najmanje 40%, samo se natječite protiv toga.
S druge strane, Emirates želi letjeti iz Dubaija sa međuslijetanjem u Europi.
Na domaćem “europskom” tržištu 4 niskotarifna zrakoplovna prijevoznika lete s nižim troškovima.
Air France/KLM i Delta imaju odjel marketinga i prodaje u Zuidasu i Enschedeu s više od 700 zaposlenika. Sve neproizvodno osoblje. Ti niskotarifni prijevoznici toga nemaju.
Air France/KLM plaća više od tri nule u milijunima stranicama za usporedbu/rezervacije. EVA AIR u tome ne sudjeluje, a sada i Lufthansa to želi prestati činiti.
Moglo bi se nabrajati unedogled, ali bit će mi jako žao ako ne dožive 100 godina.
Najbolji je tehnički bankrot kao kod Malysia airlinesa i onda sve ispočetka.
Pozdrav Nico
Hvala Nico, što su Francuzi skupi, sjećam se nevolja prije nekoliko mjeseci sa štrajkovima osoblja Air Francea i prijetnje da će Francuzi uzeti KLM-ovu blagajnu (štedljivost bi bila kažnjena). To zauzvrat postavlja pitanje što bi KLM trebao učiniti s Air Franceom, zvuči kao da im više odgovara British Airways ili Lufthansa…
Godinama nisam letio KLM-om (imam Transaviu, njihovu kćer), ali bi svejedno mislio da bi bila šteta da KLM nestane. Ne treba očekivati privremenu potporu države, Fokker je i njih iznevjerio i to ostaje šteta.
Rijetko ili nikad ne letim s KLM-om, ali bilo bi mi žao da naša zrakoplovna kompanija bankrotira. Kad ste u inozemstvu i vidite plavi KLM-ov avion, pomislite: Hej, Nizozemska! To imam i kod Phillips proizvoda.
Sve više tipičnih nizozemskih tvrtki nestaje, a s time i dio naše kulture. Ili ta sklonost nostalgiji nije više od sentimentalne gluposti?
Jeste li ikada vidjeli kakva poduzeća niču oko Eindhovena? Samo ih ne poznaješ. Stara generacija tvrtki samo se treba modernizirati. Stjuardesa KLM-a i dalje smatra da ima pravo na 4-dnevno međuslijetanje. Dok će se ostatak Nizozemske već odavno vratiti kući s poslovnog puta zbog posla i krenut će na sljedeće putovanje.
Oprosti Matthijs, ali to nikako nije u redu. Broj dana presjedanja ovisi između ostalog o trajanju leta, odnosno broju radnih sati, minimalnim odmorima te rotaciji ili učestalosti zrakoplova na pojedinoj liniji. Ako postoje samo 2 leta tjedno za Singapur, na primjer, teoretski imate stanku od tri ili četiri dana. Ako taj isti zrakoplov nastavi za Jakartu, posada koja živi u Singapuru napravit će ovaj shuttle. I samo zbog vaše sigurnosti, član posade bi se trebao minimalno odmarati.
Tako je bilo kod mog starog poslodavca Lufthanse, a mislim da nije bilo drugačije ni u KLM-u.
Moderator: Ako nešto tvrdite, morate pronaći izvor.
I baš kao i sa SABENOM, moći ćemo to staviti u stečaj na račun sindikata…….. Nebo je bilo granica što se tiče naknada i “lijepih dodataka” koje su sindikati tražili od poslodavca. Kome opeče guzicu mora sjesti na žuljeve. Tamo u KLM-u nema novaca ni za ulaganje u moderne letjelice, još uvijek lete s jumbo-ima starim 30 godina, koliko mora koštati da te stare zvečke budu "sposobne za letenje"??
Upravo sam se vratio iz Bangkoka avionom 777 pod nazivom Nacionalni park Kaziranga. I bio je potpuno nov.
Dragi Jorg,
Svaki zrakoplov koji je sada isporučen je 100% iznajmljen i stoga nije od KLM-a.
To će biti u redu. No nije točna izjava da lete u Boeingima starim trideset godina.
U pravu si Jörg, najstariji Boeing 747-400 je iz 1989.
A najnoviji, ako je i najam, star je nepuna dva mjeseca.
Ne možete sve svaljivati na sindikate. Više se radi o pogreškama uprave na visokoj razini u zadnjih 10-15 godina, recimo. Ne samo na troškovima rada. Nažalost, pogrešan je u gotovo svemu. Mislim da sadašnji predsjednik uprave vrlo dobro zna što nije u redu. Pokazuje više pronicljivosti i hrabrosti od svojih prethodnika. Otuda je ova mala tajna 'procurila' u medije. Bit će također važno vratiti kupca i vratiti ga u plavog labuda. Vjerojatno će postati manji i omogućiti manje letova, nešto što je veliki šef također nagovijestio u vijestima iz zrakoplovstva. KLM će nastaviti objavljivati vijesti u bliskoj budućnosti.
Hoće li KLM bankrotirati, ostaje za vidjeti, iako se bojim da od nizozemske vlade (Njegove Ekselencije g. Kampa) možemo malo očekivati.
Također se ponovno čini da se (europska) kritika "Arapa 3" uglavnom temelji na ljubomori. Tamo zgrću dolare. Sir Tima Clarka (Ceo Emirates) redovito se može vidjeti i čuti u međunarodnim medijima, ali ne znam ni zna li De Telegraaf tko je on uopće. Mislim da bi to bio zanimljiv intervju. Njegova je kritika oštra i logična; Američki i europski zračni prijevoznici uglavnom lete u "bogate" zemlje i ignoriraju zemlje u usponu. KLM doduše leti do nekih destinacija u Africi, ali svakako ne u tolikoj mjeri u kojoj to radi npr. Brussels Airlines (inače Brussels Airlines je u vlasništvu Lufthanse). Budući da postoji sve veća konkurencija na unosnim rutama poput New Yorka i regionalno u Europi, tu se jednostavno nema novca.
KLM mora učiniti najmanje 3 stvari da bi preživio:
1. Dovođenje u red troškova plaća
2. Restrukturirajte organizaciju
3. Stvorite nova tržišta i destinacije. To već dobro rade s Kinom i to trebaju proširiti dalje u jugoistočnoj Aziji, a možda i u Južnoj i Srednjoj Americi. Možda i Afrika.
Mislim da bi odaziv mogao biti vrlo visok kad bi KLM to učinio. Postoji široka grupa iz raznih kutova koja bi htjela razgovarati o tome zašto KLM jest, a nije KLM na razini kupaca i kako nastaviti prema 100. Pa, na način koji je jučer na Radiju 1 predložio sindikalist. Sve na Schiermonnikoog i brod više neće isploviti dok se posao ne spasi. Vodeći poslovni ljudi u Nizozemskoj već kuju planove za KLM, ako je vjerovati pričama u medijima. Nastavite gledati i vikati da će doći sutra sigurno neće slaviti 100. obljetnicu. U Nizozemskoj nemamo pravila koja štite od bankrota kao u Americi.
Neću pustiti ni suzu ako KLM ode u stečaj.
Krajnje je vrijeme da svo to letačko osoblje s izdašnim primanjima i radnim uvjetima ponovno stanu na zemlju.
Neka rade za tržišnu plaću za avioprijevoznika gdje se od njih očekuje da putnicima daju dojam da su sretni što putnici žele letjeti s tim avioprijevoznikom, umjesto da financijski žive na prošloj slavi KLM-a i hodajući uokolo u zraka kao da bi putnici trebali biti zahvalni što ih KLM želi prevesti.
Bila bi to velika šteta jer sam uvijek letio s KLM-om s velikim užitkom i punim zadovoljstvom. Uvijek izvrsna usluga i ljubazne stjuardese.
francuski, francuski, francuski, desno,
KLM je veliki hidrocefalus i ako to pukne, svi u Nizozemskoj će se poprskati, pa i ti.
Ako KLM “pljesne” uz njega će ići Schiphol (KLM je najveći kupac) i mnoge povezane tvrtke.
Rečeno je da je "Schiphol" dobar za 300.000 radnih mjesta.
Dodajte tome više od 600.000 nezaposlenih i skoro ste na milijunu. kLM su svi skupi WW-ovi,
Mogu li u Haagu zaboraviti na to smanjenje poreza.
Pa ne bojim se toliko toga. Postoji mnogo drugih zračnih prijevoznika koji žele zauzeti KLM-ovo mjesto, ali sada nemaju priliku.
A KLM ogroman hidrocefalus? Napuhana dječja glava.
Tvrtka poput Ryan Aira naručila je 2013 novih zrakoplova 2014. i 280. zajedno. To je više nego dvostruko od ukupne KLM flote u dvije godine...
WW i sve beneficije povezane su s maksimalnom dnevnom plaćom na temelju 8 sati dnevno
Od toga se određuje vaša naknada za nezaposlene.
Maksimalna naknada za nezaposlene koju netko može dobiti je tada otprilike 1765 neto za 20 radnih dana (dakle 4 tjedna)
To je 75% maksimalne dnevne plaće (danas 199,15) koja služi kao učinak = 2987 bruto
Onda nakon dva mjeseca ide na 70% = 2788 bruto
Tako da se ne moramo odmah brinuti da će biti preplaćeni
Mislim da je i Schiphol preživio bez klm-a. Slažem se s Fransom da je KLM to sam navukao na sebe. Živim i radim u Schipholu. Ona sada razbija tu bahatost iz prošlosti. Računi prema KLM-u nepodmireni su u prosjeku 80 dana, računi prema Air Berlinu, Easyjetu, Emiratesu, Qatar Airwaysu i Etihadu nepodmireni su u prosjeku 40 dana. Easyjet želi proširiti čvorište Schiphol. Katar je zatražio dodatna zaključavanja koja su odbijena.
Moja zadnja 4 putovanja u LOS. Bili smo s Etihadom 2x, EVA-om i Emiratesom. Etihad i Emirates su daleko iznad njega u pogledu usluge i udobnosti, KLM, Eva i glavni europski zračni prijevoznici nikada ih neće dostići.
Ako ih ne možete pobijediti, pridružite im se, poručio bih KLM-u. Proširuje partnerstvo s Etihadom i napušta Air France. To bi mogao biti jedini spas.
Samo vrlo jednostavno. U Europi su porezi na plaće previsoki. Sve je nestalo u zemljama s niskim plaćama i zemljama koje imaju naftu i subvencioniraju aviokompanije, kao što je Bliski istok i Azija i Turska, s tim se ne možete natjecati. Političari u Europi to ne shvaćaju. Oni ne štite vlastite proizvode i naplaćuju male ili nikakve uvozne carine iz npr. Kine. Dakle, sve ide. I gospoda menadžeri i direktori. Najveći grabežljivci vani. Ne vezati. Nije bitno hoće li KLM bankrotirati. Onda će naći drugu firmu koja će na kraju otići u stečaj
Moderator: Molimo nemojte chatati
Nizozemski ponos, mogu vam reći, Nizozemac je davno prodan, ali KLM Francuskoj prije nekoliko godina. A kad pomislim da se taj isti KLM skoro spojio sa još gorom Alitalijom. Kao organizacija jednostavno su prestaromodni, preskupi, preveliki i glomazni, nisu agilni i ako se ništa ne promijeni onda ćete jednostavno bankrotirati uz državnu potporu ili bez gledanja što se događa u Malaysia airlinesu.
A ako zbog onog lijepog dogovora s Francuskom više nisi gazda u vlastitoj kući, onda stvari idu naopako. Srećom, nekoliko ljudi postalo je puno bogatije od tog posla prije nekoliko godina. Možda mogu osnovati fond za one zaposlenike KLM-a koji će uskoro ostati bez posla. Pa, bez posla, na primjer, pogledajte kako Qatar airways gotovo svakodnevno zapošljava osoblje, ali ako jednostavno nisu dobili dodatna prava za slijetanje na Schiphol 😉
Ako ne istražite što rade vaši konkurenti i ne učinite ništa po tom pitanju, s vremena na vrijeme stvari će poći po zlu.
Gotovo uvijek putujem s KLM-om kad je to moguće, ali u posljednje vrijeme više gledam druge zrakoplovne prijevoznike jer KLM gubi cijene na tržištu. Želim ići u Nizozemsku u kolovozu i uvijek letim poslovnom klasom na duge staze. Ako sada pogledam koliko KLM naplaćuje povratnu kartu za Bangkok i Amsterdam, cijena je, primjerice kod China airlinesa, 800 eura jeftinija od s KLM-om. Druge zrakoplovne tvrtke također su puno jeftinije od KLM-a. ne .
Da je malo skuplji, nastavio bih letjeti s KLM-om, ali ovo je jednostavno previše za isti proizvod.
KLM se bolje natječe i vidjet ćete da će više ljudi ponovno odabrati naš KLM
Čudno je to što se natječu od Amsterdama do Bangkoka, ali ne i obrnuto
KLM je bio toliko tvrdoglav oko Swan Covenanta, zbog čega su putničke agencije koje nisu članice IATA-e izgubile svoju nagradu za prodaju KLM karata i u velikom broju su se obratile klijentima za savjete za drugu zrakoplovnu tvrtku. Činjenica da ni druge tvrtke nisu dobile “nagradu” nije predstavljala nikakav problem za te putničke agente, cilj je postignut KLM je prodao manje avio karata i imao manju popunjenost svojih letova, a tome je pridodao dolazak Easyjeta i svih drugi niskotarifni prijevoznici i bahatost KLM-a i pik pred grobom je bila čvrsto u zemlji.
Sada se ljudi neko vrijeme skrivaju iza visokih troškova osoblja, a za to se optužuje "protivnička" vlada.
Swan je skraćen i sada letim puno udobnije po svijetu s drugim zrakoplovnim prijevoznicima i redovito sjedim u čekaonicama gdje se sada sve više izvještava o lošoj usluzi, prostoru za noge KLM-a, ali ne, sam KLM nije kriv…… .it osoblju će na kraju biti predočen račun. Vremena Lea van Wijka nažalost se nikada neće vratiti.
Swan koji se drži bit će bastard dok Swan ne budeš mogao otići……
Jučer čitam na Thaiblogu da Sabena nije za usporedbu s KLM-om, a već sam htio odgovoriti da KLM ne smije puhati s visokog tornja! Sabena je bankrotirala od strane Swissaira, koji je potom preuzeo kupce, a njih je zadesila ista sudbina. Moj susjed je radio u Sabeni i tvrdio je da nikad ne mogu bankrotirati, nikako, ali tri tjedna kasnije došlo je vrijeme.
Dakle, KLM je pet do dvanaest?
Postoji takva stvar kao što je konkurencija. Ona se samo povećala s globalizacijom proizvoda
i postoji dovoljno izbora za kupnju proizvoda ili usluga po povoljnoj cijeni. Takav je život. S internetom ljudi imaju dovoljno mogućnosti za usporedbu cijena. Bilo da letite KLM-om ili drugim zrakoplovnim prijevoznikom, cijena određuje kupnju vaše karte, mislim da svaki aviokompanija je jednaka drugoj.Sada uvijek letim Thai airwaysom i sigurno za cijenu koju plaćam od Bruxellesa do Bangkoka u jednom potezu imam između 700 i 800 eura.Ako nestane KLM, ima dovoljno drugih koji će zamijeniti ovo društvo. Kadrovi se moraju prilagoditi gospodarskoj stvarnosti, ali to je naravno teško.
@ Eddie,
Tu imate još jedan upečatljiv primjer, isto što radi KLM, radi i Thaiairways.
Naime od BRU do BKK imaju puno povoljniju cijenu nego obrnuto.
Također letite s Thaiairom, uvijek od BKK do BRU i nemate nižu cijenu od 43000thb
I ja također. ide u istom smjeru kao i KLM, daleko previsoke cijene uz lošiju uslugu.
A nekada je tamo bilo puno bolje.
Moj prijatelj je nedavno počeo letjeti s KLM-om. Ona misli da je to fantastično, a selfiji iz aviona mi lete oko ušiju. Od srca joj ga dajem. Jučer slika nje i još jedne djevojke iz poslovne klase na putu za Singapur. Mislila je da mora raditi, ali je postala neradna. Pa, biznis klasa je ionako bila skoro prazna.
Pa može i može biti puno trezveniji po pitanju zapošljavanja.
Tvrtka KLM to zaslužuje nakon svih tih godina neprimjerene bahatosti, za sve te djelatnike na parketu i u zraku to ostaje njihov posao i ne želim nikome da ostane bez posla. Zbog njih se nadam da će KLM preživjeti.
Kao i Heineken, KLM je također dio Nizozemske, moje domovine. Unatoč činjenici da ne volim Heuneken i tvrtku KLM nije dozvoljeno….
KLM već godinama nosi JAKO prevelike hlače.
Ne izgleda lijepo,........i ne stoji dobro.
I samo nastavi hodati s pretjeranom arogancijom.
POGLEDAJTE rezultat OVDJE.
Ali to je vrh ledenog brijega. Tamo postaje puno gore.
Savjet?
Samo učinite to, s pažnjom na LJUDE, a ne samo na sustave.
Ali u isto vrijeme budite profesionalni. Uz normalnu plaću.
U trenutku kada su KLM, sindikati i vijeće za sudjelovanje zaposlenika shvatili što treba učiniti - što većina ljudi već zna - oni su bankrotirali. KLM se nikada neće moći natjecati jer su troškovi jednostavno previsoki. Nitko ne želi predati (samo pogledajte V&D) pa će KLM polako ići na zaokruživanje.
Sljedeći neuspjeh za KLM već je stigao: Središnje vijeće za žalbe odlučilo je da policijski službenici također imaju pravo na naknadu za neredovno radno vrijeme (sic!) tijekom godišnjeg odmora. Hvala Nacionalnoj policiji Bond, koja kaže da se to odnosi i na druge profesionalne skupine kao što su zrakoplovni piloti.
Pa, tako se ne pomaže zemlji da ide naprijed u zamahu nacija.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html