Tajland je duboko u dugovima
U Saboru se burno raspravljalo dva dana, ali je rezultat glasovanja već unaprijed bio izvjestan. Jučer je Zastupnički dom dao zeleno svjetlo vladinom infrastrukturnom planu, koji će posuditi 7 trilijuna bahta u sljedećih 2 godina.
No saborska rasprava još nije gotova. Povjerenstvo će provjeriti prijedlog zakona, za što će imati 30 dana, a potom će se o njemu raspravljati (i glasovati) u drugom i trećem sazivu.
Prema Tajlandskom razvojnom istraživačkom institutu (TDRI), zemlja je u velikom riziku od ulaska u začarani dužnički krug, sličan mnogim europskim zemljama koje se bore s financiranjem svojih proračunskih deficita. Ne samo da 2 trilijuna bahta (isplativih u 50 godina) predstavlja veliki teret za Tajland, već i populističke sheme kao što su povrat poreza za kupce prvog doma i prvog automobila, zdravstveni program od 30 bahta, besplatne vožnje autobusom i mnogo raspravljanog i vrlo kontroverznog hipotekarnog sustava riže.
Ekonomist Somchai Jitsuchon očekuje da će državni dug Tajlanda premašiti (zakonski) gornju granicu od 60 posto bruto domaćeg proizvoda, osim ako gospodarstvo ne bude raslo više od 6 posto godišnje. "Kad gospodarstvo raste sporije, za 4 do 5 posto, državni dug može vrtoglavo porasti jer je porezni sustav zemlje vrlo osjetljiv na gospodarski rast."
Popratne infografike pokazuju kako je kolač podijeljen i o kojim se radovima radi.
(Izvor: Bangkok Post, 30. ožujka 2013.)
Čini mi se vrlo zanimljivim znati koje će tvrtke izvesti te infrastrukturne mega projekte i u kojoj se mjeri tvrtke političara PT-a - mnogi članovi vlade PT-a i članovi parlamenta imaju tvrtke - mogu u konačnici povezati s tvrtkama koje ih implementiraju.
Već imate dupli kolosijek za Hua Hin 2017.? I neka preko njega 2018. vozi brzi vlak? Onda sigurno već jako teško grade. Bilo bi to postignuće iz kojeg bi Nizozemska mogla učiti. Tamo još uvijek nije moguće voziti punom brzinom do Pariza, unatoč činjenici da je izgradnja brzog vlaka započela 2000. godine.
Još uvijek je teško s tim velikim iznosima. Tajlandski bilijun je europski bilijun. Dobro je što nemam toliko novca u banci, zbunili biste se.
Za tvoju informaciju, da to nije moguće u Nizozemskoj, misli na liniju Betuwe, u Tajlandu to zovemo korupcija, za mene u Nizozemskoj neznanje?
Razmislite o izgradnji zračne linije do grada, koliko bi nam trebalo?
Dragi Jansen
Kašnjenje u izgradnji i Betuwelijn i HSL Amsterdam-Antwerpen uglavnom NIJE bilo zbog izgradnje.
Do kašnjenja je došlo zbog problema s izvlaštenjem, problema sudjelovanja, ekoloških problema, političkih problema, ukratko, vanjskih problema.
Ne očekujem da će se to dogoditi u Tajlandu.
A izgraditi kilometar HSL-a može se napraviti za 15 dana, uključujući sve.
U kojoj mjeri "plaćanja trećim stranama" mogu uzrokovati kašnjenja?
Problemi koje si opisao su ono na što mislim.
Ne sumnjajte u građevinske tvrtke, nego u ono što se oko njih događa.
Pozdrav iz Tajlanda.
U pismu dostavljenom Bangkok Postu, pisac je primijetio da infografici s iznosima nedostaje dio kolača: ono što otječe kao mito.
Također ne vjerujem da rokovi izgradnje svih tih linija mogu biti točni. Samo planiranje će trajati godinama. Hua Hin u 2017.? Možda 2020.
Bez obzira na to što će ostati visjeti na pramcu i hoće li sve biti transparentno, i dalje smatram da je cijeli projekt ekonomski opravdan. Dobra infrastruktura vrlo je važna za rastuću ekonomiju. Od tih će vam se količina zavrtjeti u glavi pa pogledajmo to iz perspektive.
Tajland ima bruto nacionalni proizvod od 345 milijardi USD (MMF, 2011.). Godišnje se investira 25% od tog iznosa (u Kini je taj postotak gotovo 50%, au SAD-u vrlo mršavih 15%). Ukupno se godišnje u Tajland ulaže 80 milijardi USD, a predmetni će projekti dodati dodatnih 7 milijardi USD svake godine tijekom 10 godina.
Još jedna računica. Potrošit će se 7 trilijuna bahta u 2 godina, što je 300 milijardi bahta godišnje i prema tome 5.000 bahta/stanovnik/godina, tako da izgleda puno urednije (ne računam kamate).
Štoviše, vrlo je važno razlikovati potrošačku i investicijsku potrošnju, nije sve što država troši 'populističko'. Zdravstveni program od 30 bahta je u redu, olakšavanje posjedovanja kuće je investicija, besplatni autobusni prijevoz, nazovite to subvencijom, samo što je taj sustav hipoteke na rižu čisto potrošački, što dugoročno neće pomoći poljoprivrednicima. Taj se novac mogao bolje utrošiti u razumne investicije.
Računovođa Tino Ne uračunati kamate? Na taj se način također mogu smatrati bogatim. Jednom sam pročitao iznos od 3 trilijuna bahta u kamatama, ali nije navedeno na kojem se postotku to temelji. Možda je više, a sigurno ne manje. Pišete da se farmeri dugoročno ne slažu sa sustavom hipoteke za rižu. Slobodno pišite. Samo mali broj poljoprivrednika ima koristi od sustava; posebno zemljoposjednici. Da ne spominjemo korupciju povezanu sa sustavom.
Potpuno ste u pravu za hipotekarni sustav riže.
Što se tiče ukupnog iznosa kamata na ta 2 bilijuna bahta, čitam iznose do 5 bilijuna, u potpunosti ovisno o tome koliko plaćate i kamatnoj stopi. Ako pretpostavite kamatu od 7 posto godišnje na ukupni iznos od 2 trilijuna, to je dodatnih 2.500 bahta godišnje po stanovniku, manje od 10 bahta dnevno u prosjeku!
Naravno da je Tajland u dugovima, samo mislim da su 'duboko u dugovima' i ti scenariji Sudnjeg dana jako pretjerani. Ako kamatne stope dramatično ne porastu i tajlandsko gospodarstvo nastavi rasti po stopi od 5-7 posto godišnje, neće biti problema i Tajland će imati dobru željezničku mrežu za 10-15 godina. Ovime vas pozivam da putujete prvim razredom od Bangkoka do Chiang Maija brzim vlakom o mom trošku za 10 godina!
@ Tino, usuđujem se braniti izraz 'duboko u dugovima', jer osim tih 2 trilijuna bahta plus kamate, postoje brojne sheme koje koštaju. Ljudi koji o tome znaju više od mene ističu da se manipulira postotkom državnog duga kojim se vlada služi. To i nije tako teško, što je pokazala Grčka. Potpuno se slažem s vama da Tajlandu treba bolja željeznička mreža. Desetljećima je bio teško zapušten.
Dick i Fluminis,
Zaglavio sam u osinjem gnijezdu, ispričavam se. Moje znanje o ekonomiji je doista vrlo ograničeno. Ako i MMF i EU nisu primijetili grčku manipulaciju, bolje da šutim. U ovom problemu nije dovoljno oslanjati se samo na svoj zdrav razum.
Oprosti Tino, ali trebao bi ponovno pažljivo pročitati svoje lekcije iz ekonomije.
Potpuno ste u krivu u svim točkama koje spominjete o potrošačkim i investicijskim izdacima.
Bolnički sustav s 30 kupaonica je naravno šala i drugi plaćaju račun. Osim toga, znam od liječnika da ljudi često daju lijekove protiv bolova tamo gdje su potrebni pravi lijekovi, ali ih iz uprave uopće ne smiju ispisati jer koštaju, bolnička upotreba nije investicija za potrošnju.
Besplatan autobusni prijevoz, neka povjerujem u mit da postoji nešto besplatno, ali konzumno.
Kuća je potrošnja (posebno u Tajlandu gdje je ljudi ostavljaju za korištenje), a ne investicija, iako bi vlade željele da vjerujete u to.
A zaduživati se kao država u korist svojih glasača (poljoprivrednika) je amoralno kao vrag. Neka djeca plate za današnje zadovoljstvo!
Tim bolje. Tada će Tajland opet biti jeftin za putovanje. Manje dobro za Farange koji tamo žive. Vjerojatno će od njih pokušati iznuditi još novca. Neće proći dugo prije nego što će sve zemlje imati prevelik državni dug. Pitam se što će se tada dogoditi.
“Nije baš dobro za Farangove koji tamo žive. Vjerojatno će od njih pokušati iznuditi još novca” – mislim da je obrnuto.
Ako ti je voda do struka, zašto ne ići dalje dok ti voda ne dođe do usana.
Planirani gospodarski rast veći od 6 posto je laka stvar... smatraju oni.
Ali proizvodi proizvedeni u Tajlandu imaju nisku dodanu vrijednost i postoji velika konkurencija, posebno na tržištu riže.
Osnivanje i proizvodnja tvrtke za izvoz tajlandskih proizvoda je birokratska katastrofa. Dakle, rade protiv vlastitog gospodarstva i izvoza.
Poput Grčke, ova zemlja ima gigantsku državnu službu i, kao što je poznato, vlada se ne računa kao dio bruto domaćeg proizvoda, ali se računaju državni rashodi, ali oni su uglavnom talijanski.
Napisao sam prije “Ponos dolazi prije pada”. Taj će iznos zajma koštati Tajlanđane za 5 godina, pogotovo ako planirani putnici iz Bangkoka u Changmai ne dosegnu 34.000 XNUMX (kako je izračunato) dnevno HST.
34.000 6.000.000 svaki dan znači da pola Bangkoka (2.000 XNUMX XNUMX) godišnje mora putovati u Changmai za XNUMX XNUMX bahta. Prema jednom Tajlanđaninu, omjer BKK-Changmai može se usporediti s Amsterdamom nasuprot Rotterdamu.
Ali vjerujete li da će 17 vlakova s 1,000 ljudi (15 garnitura) voziti gore-dolje svaki dan. To sam vidio jednom u životu i to u Eftelingu.
Zašto prvo ne naprave 1 putanju, nego skoče ravno u dubinu.
Azija nije Europa, s drugim zemljama koje priskaču u pomoć.
Bojim se da Tajland želi obnoviti zemlju, ali zemlja je spremnija za zapošljavanje i izvoz i proizvodnju visokokvalitetnih proizvoda.
Politika u Tajlandu, baš kao iu Nizozemskoj, bavi se stvarima koje nisu u izravnom interesu građana.
Još je dosta vremena prije nego što će i Tajland naručiti podmornice.
Oh, upozoren broji dva.
Ovdje sam pročitao da postoji povrat poreza za kupce prve kuće.
Da li to vrijedi i ako imate izgrađenu kuću, da li se i to odbija?
Može li mi netko reći više o ovome?
Iskreno govoreći, ne znam vrijedi li propis još uvijek. Ali ne ispunjavate uvjete jer ne plaćate porez na dohodak u Tajlandu. Shema je stoga zanimljiva samo ograničenoj skupini stanovništva. Tajlanđani koji zarađuju manje od 15.000 bahta mjesečno ne plaćaju porez na dohodak, pa se nema što vratiti.
Tajlandska vlada savjetuje posuditi 3 trilijuna bahta.
Za razvoj zapošljavanja i moguće veće troškove u izgradnji nove infrastrukture (vidi naše Delta radove).
Zašto?
Da se pokvase s 3 trilijuna je 100% sigurno.
Možemo li napraviti neke zamjene u omjeru euro-baht i baht se vrati na 60 za jedan euro. Je li nama (Europljanima) sve u svemu bolje?
Da li tajlandska vlada.
PS Prednost za Tajland je što će njihova konkurentska pozicija u svjetskoj trgovini postati puno bolja. Riječ je samo o glavama Tajlanđana, no prema tajlandskoj vladi to je detalj jer postoji super brzi vlak.