Dugorepi čamci, ikone na vodi u Tajlandu
Oni su karakteristični za tajlandske vode i gotovo nikad ne nedostaju na jednoj fotografiji Odmor na plaži: dugorepi (dugorepi) čamci. Na tajlandskom ih zovu 'Reua Haang Yao'.
Možete ih vidjeti diljem jugoistočne Azije. U Tajland nalazite najviše dugorepi čamci na rijeci Chao Phraya ili u Klongovima (kanalima) u Bangkoku. Također ima dosta jedrenja na Andamanskom moru.
Ribarski brod ili vodeni taksi
Postoje različite vrste dugorepih čamaca, većina ih se koristi kao ribarski čamac ili kao vodeni taksi. Dugi repni čamac dobio je ime po tipičnoj dugoj pogonskoj osovini za propeler, na stražnjoj strani čamca. Zbog toga izgleda kao da brod ima dugačak rep. Tradicionalno su se ti čamci izrađivali od drva ili bambusa, ali sada postoje i moderni oni od stakloplastike, na primjer. Ogromni motori na stražnjoj strani čamaca ponekad su izrađeni po narudžbi, ali obično su jednostavno modificirani dizelski motori iz automobila ili kamiona. To ih čini relativno jeftinima i lakima za održavanje. Loša strana je što ispuh nije prigušen i zbog toga su prilično bučni.
Skiper sjedi ili stoji na stražnjem dijelu broda, dok putnici sjede ispred njega na malim drvenim daskama. Tenda kao krov nudi hlad i zaklon. Brojni brodovi također imaju podesive plastične bočne tende. Ovo je namijenjeno za zaštitu putnika od prskanja vode ili kiše.
Dekoracije
Ovisno o tome gdje se nalazite u Tajlandu, prednji dio broda je ukrašen na određeni način. Često ćete vidjeti šalove u boji, vezane za pramac broda (često u crvenoj, bijeloj i plavoj boji, u boji tajlandske zastave). Također redovito vidite druge ukrase poput vijenaca ili cvijeća. Ovi ukrasi izgledaju svečano, ali nisu zamišljeni kao ukras. Oni bi trebali donijeti sreću i pružiti zaštitu. Vjerovanje u duhove (animizam) je ozbiljan posao u Tajlandu. Vijenci ili šalovi na prednjem dijelu čamca u čast su duhova vode i 'Mae Yanang' božice koja mora štititi čamce i kormilare od nesreće.
Sigurnosni
U nekim primorskim odmaralištima, long tail je najlakši i najbrži način za kretanje. Vožnja dugorepim brodom ugodna je za ugodnog dana s mirnim morem, ali može biti prilično nemirna u valovitim vodama. Ako koristite čamac u Tajlandu, važno je znati da Tajlanđaninu sigurnost nije na prvom mjestu. Stoga unaprijed provjerite ima li na brodu dovoljno pouzdanih prsluka za spašavanje. Čepići za uši također se preporučuju za velike udaljenosti s dugorepim čamcem.
Cijena vašeg putovanja ovisi o udaljenosti i mjestu gdje se nalazite. Neke rute imaju fiksne cijene, dok je na drugima cijena po dogovoru. Moguće je iznajmiti dugorepi čamac (sa skiperom) na pola dana ili cijeli dan.
Ono što smeta kod ovakvih tekstova je to što uvijek ostajete s pitanjima koja vam stalno padaju na pamet dok čitate…
Pitanja na koja ne dobivate odgovor.
Dakle, pitanje je: Zašto nužno mora biti tako duga pogonska šipka za propeler, taj 'dugi rep'?
Iz promatranja imam jaku sumnju koja je svrha tog dugog repa.
Ali volio bih čuti nekoga s nekim inženjerskim znanjem.
"Obični" vanbrodski motori su skupi (Honda, Mercury i sl.) a propeler je dublje u vodi pa se ne može svuda stići. Motori se tada moraju okrenuti.
Motori "dugog repa" često su rabljeni automobilski motori, lako ih je popraviti ili zamijeniti, osim toga, propeleri su gotovo na površini vode. Hlađenje je također vrlo jednostavno.
Jedrim posvuda već 50+ godina i smatram da su te dugorepe tipično tajlandske, šarmantne, ali vrlo neučinkovite u smislu performansi i ne baš dobre za plovidbu.
Ali to je jeftino rješenje s odbačenim automobilskim motorom na sebi i Tajlanđanin očito više voli buku nego dobar ispušni sustav.
Sve te rotirajuće remenice i remenje motora tako blizu iza vas su naravno vrlo opasni i ako niste oprezni možete izgubiti prst ili više.
Ali možete manevrirati (naprijed/nazad) bez skupog mjenjača.
Kod nas na jugu se može kupiti takav longtail s jednostavnim jednocilindričnim motorom novi za par tisuća eura
Moraš naučiti manevrirati s tim dugim repom, ali brzo se navikneš i zabavno je jedrenje/ribolov
ujutro kad valovi nisu visoki.
S više vjetra/valova opasne su stvari i nestaju s određenom redovitošću.
Brod s mjenjačem i propelerom ispred kormila ili sustav krmenog pogona (izvanbrodski motor) kakav koristimo u Nizozemskoj mnogo je učinkovitiji u smislu propulzije (potrošena energija u odnosu na brzinu/udaljenost broda), ali i (puno) skuplji za kupnju.
Ja nisam inženjer, pretpostavljam da dugi start daje bocmanu priliku da jedri u vrlo plitkoj vodi.
Običan vanbrodski motor treba određenu dubinu, ali u slučaju plitke vode postoji i položaj za podizanje, vanbrodski motor tada ima nakošen položaj, tako da ga još uvijek možete koristiti u mnogo plićoj vodi.
Netko stvarno siguran?
NicoB
Motori obično dolaze iz odbačenog kamiona ili kamiona. Dakle polovno, a jeftino, i što se tiče održavanja i dijelova. Duljina pogonske šipke u konačnici osigurava upravljivost, čak i pri niskim okretajima. Nadalje, motor sa šipkom se lako skida i čamac se lako može podići iz vode. Možda duljina također pomaže raspodijeliti težinu kompleta, tako da je potrebna manja sila za okretanje. Sve mi se ovo čini logičnim, Mee Farang, ali možda inženjer može bolje objasniti na svom standardnom jeziku?
MAW to je veslanje s veslima koja imaš. Samo jeftino rješenje za brod
jedrenje i okretanje.
Pitanje je bilo zašto tako duga pogonska osovina?
Mislim da je duljina pogonske osovine odlučujuća kako bi se pogonski vijak vrtio što je moguće okomitije u vodi (dakle što je moguće okomitije ispod vodene linije) kako bi se spriječio pritisak prema gore na stražnjem dijelu longtaila.
Motor je postavljen prilično visoko pa će biti potrebna dugačka ravna osovina.
pozdrav
Orobiti
Jedno od najljepših iskustava s dugorepim brodom (tada nisam znao da se taj brod tako zove): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Za plovidbu u plitkim vodama ili vodama s mnogo prijetećih objekata (npr. golemi slojevi vodenih zumbula) duga ravna pogonska osovina je profesionalac u odnosu na fiksnu osovinu propelera, čak i u usporedbi sa Z-pogonom ili s vanjskim kratkim ili dugim repom.
Ravna kardanska osovina također štedi dosta prijenosa zupčanika tipičnih za Z pogone i BB motore, a i mjenjač je suvišan. . Ovo štedi mnogo ulaganja i troškova održavanja. Dovoljna je pumpa za podmazivanje i podesivi ključ ili nekoliko otvorenih ključeva.
Možete popraviti i održavati pepeo; vijak i kormilo iznad razine vode, čak i na brodu. Za to ne morate ići u vodu, nemojte se saginjati.
Duga pogonska osovina također pozitivno utječe na prednje karakteristike čamca.
Prvi u zanatskom odredu. Brod je takoreći produžen dugom pogonskom osovinom.
Kao rezultat, istiskivanjem vode (čitaj jako opterećenim) većim brzinama može se ploviti bez guranja broda u ponor. Plansiranje na vodi također je relativno lako s ovom vrstom pogona i tada vrijede drugi zakoni ...
Više o ekipi možete pročitati na:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Dugačka os omogućuje najlakše manevriranje u horizontalnoj ravnini, ali također omogućuje utjecaj na "trim" broda, recimo usmjeravanje broda okomito, a opet super jednostavno.
Trim broda je objašnjen na ovoj poveznici:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Tajlandski dugorepi čamac ima jeftin, jednostavan, pouzdan, robustan, sve-u-jednom pogonski i kontrolni sustav koji se lako održava.
Mi zapadnjaci u našoj visoko razvijenoj kulturi uvijek trebamo puno stvari za gotovo sve… čak nam je teško smisliti kombinacije jednostavnosti i funkcionalnosti 🙂
"Rua hang jao" (เรือหางยาว) tako je prekrasno autentična izmišljotina.
Što se tiče sigurnosti korištenja i plovidbenosti dugorepih brodova, potpuno se slažem s gornjim upozorenjima.
Te stvari zahtijevaju dosta vozačkih sposobnosti. Ne bih ušao s farrangom na upravljaču 🙂
Poznavali smo Nijemca koji je kupio takav čamac i išao s njim u ribolov.
Jednog je dana vjetar jako zapuhao i Tajlanđanin ga je upozorio da ne isplovljava.
Svejedno je to učinio i više se nije vratio!!
Sjajno !!!
Nadam se da nikada neće nestati.
To je veliki dio iskustva Bangkok Klonga.
Putovanje nećete zaboraviti do kraja života.
A kad vidiš I čuješ čamce, mnoga srca brže zakucaju.
Dio pravog osnovnog života u ovoj prekrasnoj jedinstvenoj zemlji.
I za obalne kormilare. Nije sve novo bolje.
KhunBram.