Ducati motocikli u Pattayi
Nekoliko stotina metara od moje kuće, ovdje u Pattayi, nedavno je otvorena podružnica motocikala Ducati. Možete ga pronaći na Trećoj cesti, od Pattaya Klang do Pattaya Nua, odmah nakon semafora na pola puta s desne strane u novoizgrađenom stambenom naselju.
Ducati već ima zastupnike u Bangkoku, Phuketu i Udon Thaniju, tako da je ovo četvrta podružnica ove talijanske marke motocikala.
Sada osobno nemam ništa s tim velikim motociklima, ali ovo se činilo kao dobra vijest za mnoge entuzijaste motocikala u Pattayi i okolici. Naravno, redovito viđam i mnoge Harleye, Kawasakije, Honde itd., a također kad motociklistički klub ponovno vozi Beach Roadom, mislim da je to prilično lijep prizor, ali vožnju tih čudovišta radije prepuštam drugima.
Nikad nisam primijetio Ducati ovdje, sigurno ih je bilo u moto klubovima, ali u puno manjoj mjeri. Dok ne počneš obraćati pozornost, jer kako redovito prolazim pokraj tog Ducati trgovca, stalno vidim motocikl te marke.
Ducati motociklistički klub Tajland
Čini se da je sve više interesa za Ducati Tajland a tu je i pravi Ducati Motor Club. U nastavku pogledajte video jednog od njihovih sastanaka.
Povijest
Moj svekar je bio veliki fanatik motora dok je bio živ. Bio je motociklist davno prije nego što je ta riječ postojala. Mnogo je kilometara vozio tada još lošim cestama Groningenskog poljoprivrednog zemljišta i redovito prelazio granicu s Njemačkom. To se dogodilo dvadesetih/tridesetih godina prošlog stoljeća, vrijeme bez trgovaca i tehničke pomoći, pa je motor (dosta) sam petljao. Kasnije se utrkivao i bio mjeritelj vremena na TT u Assenu.
KNMV
Ovo pričam o svom svekru, jer postoji jedna zgodna anegdota o njegovom poznavanju tadašnjeg moto svijeta. Bio je član broj 18 KNMV-a te je vjerno čuvao sve brojeve časopisa koje je udruga izdavala. Negdje osamdesetih moji su se svekar preselili i na tavanu su se našli mnogi stari brojevi tog časopisa.
Što radiš s tim? Nazvao sam KNMV da pita ima li interesa za to. Pa molim te, bio je odgovor. Zato što je u uredu KNMV-a u Den Haagu izbio požar i cijela arhiva je izgubljena.
Ugovoreni sastanak
Netko bi došao i uzeo časopise. Taj čovjek se ipak javio, koji se odmah ispričao da nema baš vremena, ali će navratiti između dva termina (bio je agent osiguranja).Čovjek je došao u XNUMX, a pozdravio se u XNUMX, jer nije mogao neću pobjeći od mnogih priča moga svekra. Odvojena bitka, ti motociklistički fanatici, spojite dvoje i nećete imati dijete satima!
Ducati forum
Većina marki motocikala imat će klub i forum na internetu. Ducati Nizozemska također ima forum na kojem ljubitelji motocikala mogu razmijeniti svoja iskustva sa svojim “Ducjema”. Ne razumijem ništa o tehničkim stvarima o kojima se tamo raspravlja, ali njihova su iskustva u vožnji Ducatija, uključujući i inozemne trkaće staze, zarazna!
I sam sam - do prije par godina - uvijek s velikim entuzijazmom vozio motor i prepoznajem taj dio o pričama i stalnom razgovoru pravih moto entuzijasta među sobom. Inače, posljednjih sam godina vozio Triumph, preporođenu britansku marku koja ima određene retro modele (Bonneville, Thruxton i Scrambler) u potpunosti proizvedene u Tajlandu. Međutim, tijekom mojih – za sada kratkih – posjeta Tajlandu, nisam susreo niti jednog. Vjerojatno su izgrađeni prema posebnom režimu ulaganja (BOI) i moraju se izvoziti nakon proizvodnje kako bi se ispunili njegovi uvjeti. Inače bi bilo lijepo unajmiti jedan negdje i izaći s njim.
U međuvremenu sam pronašao još nešto: ti se Triumphovi također prodaju na Tajlandu. Činjenica da ga nikad prije nisam vidio može biti istinita: najjeftiniji model Bonneville - potpuno proizveden i sastavljen u Tajlandu - košta ne manje od 650.000 bahta, a to je puno više od preporučene maloprodajne cijene u Nizozemskoj od nešto manje od 9.200 eura… ……… ………………….
Ducati od prošle godine u Tajlandu proizvodi motocikle za lokalno (azijsko) tržište. Uvezeni Ducatiji su neprocjenjivi, ali ovaj novi model (Monster) je relativno pristupačan.
Za više informacija:
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
Gr. James
Vožnja motocikla je opasna. Puno opasnije od vožnje. Sudjelovanje u motoriziranom prometu također je opasnije u Tajlandu nego primjerice u Nizozemskoj. Zbrojeno: vožnja motocikla u Tajlandu traži zle bogove. Gotovo svakodnevno čujem sirenu ambulante (obično nekoliko puta dnevno). Gotovo uvijek je motociklist mrtav ili ponekad 'samo' onesposobljen, odnosno sam si je to učinio, pri čemu je druga strana često u jako lošem stanju. To na dionici ceste u blizini moje kuće gdje se ništa posebno ne može vidjeti. Ali ne moći i/ili htjeti vidjeti opasnost je upravo najveća opasnost. Stoga se kladim da će se na ovaj prilog pojaviti (čak) reakcija u stilu: ne želim vidjeti opasnost, opasno je i ležanje u krevetu ili nešto slično. Osobito motociklisti teškog kalibra misle da uvijek mogu ići bilo gdje između. Spora vožnja i stajanje u prometnoj gužvi za njih nije opcija. To štedi mnogo vremena i oni su ponosni na tu uštedu.
Lagani motocikl, ali nešto teži od mopeda, ovdje je u Tajlandu sredstvo javnog prijevoza i gotovo uvijek gospodarska potreba. Teško je odbaciti tu vrstu motocikla, ali teški motocikl rijetko je, ako ikad, išta drugo do 'igračka' ili još gore, voze ga uglavnom stranci. Ova zemlja, njeni stanovnici, zaslužuju bolje od pretjeranog terora na cestama koji ovi ljudi čine - ne uvijek - ali vrlo često. Samo zabraniti teške motocikle, rekao bih. Postoji još jedna stvar: gotovo uvijek muškarci voze teške motocikle. Za mnoge biti muškarac znači: čvrst, hrabar, jak, grub pa čak i zločinac. Motociklistički klubovi gotovo su jednaki kriminalnim skupinama. Želio bih promovirati gospodu, nježnog, posebno civiliziranog čovjeka. Biti muškobanjast na ovaj način (i sve osim slabića) također je moguće, ali je prerijetko (posebno među farangima).
Žao mi je, ali ne slažem se s tobom:
"Teško je zabraniti tu vrstu motocikla, ali teški motocikl je rijetko, ako ikad, nešto drugo osim 'spielerei' ili još gore, a voze ga uglavnom stranci."
Moje iskustvo je da je većina tajlandskih dječaka/muškaraca luda za brzim motorima i oni koji si to mogu priuštiti kupuju jedan (slažem se da je to mali broj, ali to je zbog kupovne moći).
Činjenica da teški motocikl obično voze stranci (veliki broj stranaca?) možda ima više veze s vašim mjestom stanovanja, uvjeren sam da ima mnogo više Tajlanđana koji se voze uokolo, ali neka ovo bude drugo ili treće mjesto prijevozno sredstvo.
Tajland (bez Tajlanda) svoje je ime prekratko da bi se sve zabranilo...
Mislim da vožnja motocikla po definiciji nije ništa opasnija od vožnje automobila. Mislim da je većina nesreća uzrokovana nemarom i precjenjivanjem vozačkih vještina sudionika (uostalom, pogreška se lako napravi i može imati velike posljedice).
Razgovarajte o generaliziranju. Izjava da su motociklistički klubovi gotovo jednaki kriminalnim skupinama ide jako daleko. Vjerojatno je ovakva slika stvorena činjenicom da pojedini “klubovi” češće i negativnije izlaze u vijesti, ali mislim da većina moto klubova zapravo nisu kriminalne skupine. Mnogi klubovi (su) nastali iz "ljubavi" prema određenoj marki motocikla, tipu motocikla ili iz nekog drugog opravdanog razloga.
Vožnja motocikla je naravno opasnija od vožnje automobila, barem za vozača, jer ste mnogo ranjiviji ako nešto pođe po zlu. Ne vidim što bi trebala riješiti zabrana teških motocikala, u usporedbi s 'skuterima' mogu se nabrojati na prste jedne ruke. Rješenje za sigurniji promet na Tajlandu leži u obrazovanju.
Osobno više volim biti na cestovnom biciklu. A ako ipak želite iz sve snage voziti Ducati, evo rješenja: http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
Robert, na cestovnom biciklu u Tajlandu: je li to izvedivo? Kao entuzijastičnog biciklista, vrlo sam znatiželjan u vezi ovoga – čak i zabavnije od vožnje motocikla!
Kornelije:
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
Na moj komentar je odgovoreno: "Tajlanđanin koji si može priuštiti brzi bicikl kupuje ga, slažem se
da je to mali broj, ali to je zbog kupovne moći”.
Ovo se argumentirano protivi mojoj (pretpostavci) izjavi da je -sada citiram samog sebe- "teški motocikl rijetko, ako ikad, išta drugo osim 'spielerei' ili još gore, koji voze uglavnom stranci". Moj protivnik nastavlja:
“Uvjeren sam da ima mnogo više Tajlanđana koji se voze na brzim motociklima”
Pokušavam ovo razumjeti. Ovdje se radi o "malom broju" Thai, ali ima ih "puno više" (od faranga).
Najbolje što mogu učiniti je da relativno mnogo više faranga kupi takvo opasno čudovište (još uvijek ima više Tajlanđana u ovoj zemlji nego faranga) i da bi to bilo gotovo čim tajlandska kupovna moć dovoljno poraste.
Rekao bih: zabranite teške motocikle prije nego što to bude slučaj. Sprječava Thai da se odvezu do smrti. Gledati na to kao - kako tvrdi moj protivnik - kao na svoje pravo u ovoj slobodnoj zemlji je, po mom mišljenju, položaj za osudu i, usput rečeno, vaša smrt je apsolutni kraj vaše slobode. Ako ljudima daješ slobodu, ne daješ im prerano skraćen život; to bi bila kontradikcija. To je osobito istinito jer opasni jahač ne dovodi samo svoj život u opasnost. Netko tko me ubije i to vidi kao svoju slobodu je nemoralan.
Poznajem Tajlanđanina s invaliditetom koji je postao invalid jer mu je motociklist koji ga je pretjecao i suprotstavljača udario pravo u haubu automobila. S njim je u automobilu bilo dvoje njegove djece, blizanaca. Jedan je umro, drugi je doživotno nepokretan kao posljedica dotičnog 'sportskog' vozača (zapravo: -sada mrtvog- faranga). Mislim da je uzeo malo previše slobode u svom načinu preuzimanja rizika.
Očigledno govorite o zabrani određenih motocikala. Automobili su OK, ljudi s njima ne upadaju u nesreće, ne uzrokuju štetu drugima?
Pružite osobi zadovoljstvo, a ako je to težak/brz motor: dobro, zar ne? Zabraniti jer je opasno – ako je to kriterij, još možemo sastaviti lijepu listu (ali naravno aktivnosti koje sami ne možete ili ne volite…………).
Napisao sam “Vožnja motociklom je opasna” i kako bih objasnio da mnogi to ne žele vidjeti: “Kladim se da će (čak) ovaj post dobiti odgovor poput:
Ne-želim-vidjeti-opasnost”.
I da: “Mislim da vožnja motocikla po definiciji nije ništa opasnija od vožnje automobila”, netko je odgovorio. Tko je očito izgubio realnost, uostalom, iz pukih prebrojavanja se pojavi činjenica, a onda ta činjenica "po definiciji" (!) ne bi bila istinita? Pa, to mi se čini ultimativnim (da ne kažem fanatičnim) primjerom stava koji sam već spomenuo, naime stava:
ne-želim-vidjeti-opasnost.
Drugi priznaje da je teška vožnja motocikla opasna, ali "je i vožnja automobila", kaže on. A ono u čemu uživaš, opasno ili ne za (sebe i) svoje suučesnike u prometu, to bi trebalo biti moguće (po onoj drugoj osobi; tome se izričito protivim).
Vožnja automobila, pogotovo ovdje u Tajlandu, doista je opasna, ali vožnja motocikla je stvarno opasnija. Automobil i laki motocikl, koji su uobičajeni ovdje u Tajlandu, su - kao što sam već spomenuo - ekonomska potreba: automobil kao i laki motocikl, čija se upotreba stoga može smatrati neizbježnom. To ne mijenja činjenicu da se može izbjeći opasno djelovati s motociklističkim oružjem samo iz zabave. I to na javnoj cesti, naravno.
A što se tiče tog popisa svakakvih opasnih stvari (koje biste također trebali zabraniti): na njemu ima još teških stvari (teško ih je zabraniti), pušenje - i time natjerati druge na pasivno pušenje - na primjer (bez pušenja uz to imate namjeru promijeniti temu, ali to ima paralelu s opasnom vožnjom – za vas i za vaše suputnike). Ipak, vlade već godinama rade na zabrani pušenja. To uz polagani napredak.
Učiniti (posebno tajlandski) promet sigurnim, zasad vidim samo spor napredak. Čak i izuzetno spor napredak. Nelogičnih i inače nepoželjnih primjedbi ne manjka – pogledajte reakcije na moj prilog. Ali što možemo učiniti u vezi s tim, mi (mogla bi vlada) učiniti najbolje što možemo.
Ukratko: imao sam više rasprava od ove. Ono što uvijek čujete je:
1. Nije slučaj (u ovom slučaju: vožnja motocikla -čak ni po definiciji- nije opasna) i:
2. Možda je tako, ali…
a zatim se spominje da se također morate (i po mogućnosti prvi) pozabaviti svim vrstama drugih ne sasvim bezazlenih stvari. A - gospodine dobročinitelju - vjerojatno to ne želite.
Nakon tri vrlo detaljna odgovora, tvoje mišljenje o motociklizmu je poznato, Willeme.
Imate li nešto za reći o motociklima Ducati jer o tome je bila priča!!
Gringov članak je o motociklima Ducati. Fantastična marka koja primjenjuje vrlo dobru tehnologiju u motorima koje proizvode. I ja posjedujem Ducati 748, ali još uvijek je u Amsterdamu. I nažalost prije nekoliko mjeseci u Tajlandu je stupio na snagu zakon da se mogu uvoziti samo novi motocikli. Tvornica Ducati u Tajlandu trenutno radi samo jedan model za Aziju, Monster 796. Nadam se da će se uskoro dodati još nekoliko modela, poput Hypermotarda ili 848. Vožnja motocikala, a svakako i vožnja Ducatija prava je strast. Prije četrdesetak godina sam nekoliko godina s velikim zadovoljstvom sudjelovao u utrkama na motociklima Ducati.
Duboko žalim što je ova dobra tema gurnuta u drugi plan raspravom o opasnostima povezanim s motociklizmom. Naravno, nikada ne možete u potpunosti kontrolirati te opasnosti, ali većinu vremena sami odlučujete koliko opasno postaje. Uvijek će biti ljudi koji neodgovorno riskiraju prilikom pretjecanja. Obično su u autu. Komentari da bi se zapravo trebala zabraniti vožnja na 'teškim' motociklima mogu doći samo od ljudi koji nikada nisu iskusili osjećaj sreće koji vam pruža brz, snažan i upravljiv motocikl.
Usput, moj trkaći bicikl također mi daje taj lijepi osjećaj. Skoro svaki dan sam na putu ovdje u pokrajini Uttaradit po prekrasnim, često planinskim cestama oko mog rodnog grada.
Stvarno lijepa vožnja biciklom tamo! Čak ponekad obiđem Sawankhalok – povijesni park Sukhothai kad sam u tom području, ravna ruta, ali još uvijek lijepih 100 km s dodatnom prednošću da u Sukhothaiju poslužuju farang doručak zbog turista tamo.
Doista, rasprava o opasnostima izbila je u prvi plan kada se konačno radilo o uvođenju Ducatija u Tajland. Definitivno marka s poviješću i strašću, doista - vozio sam motocikle gotovo 45 godina, a također sam vozio cestovne utrke nekoliko godina kao mladić, prvu godinu s Ducatijem od 250 ccm. Tako da mogu reći da govorim iz osobnog iskustva kada govorim o rizicima. Nikada nisam rekao da bi vožnja motocikla bila manje opasna od vožnje automobila: slažem se s vama da u velikoj mjeri sami odlučujete koliko opasno postaje. Bez obzira na to jesu li motocikl ili skuter 'laki' ili 'teški', puno ste ranjiviji i ako to nastavite shvaćati i prilagodite svoje ponašanje u vožnji u skladu s tim, nastavit ćete pretpostavljati da drugi sudionici u prometu mogu i hoće griješiti. i ako ih predvidite, rizici su po mom mišljenju vrlo prihvatljivi. Svakako, u Tajlandu su opasnosti u prometu drugačijeg opsega nego u Nizozemskoj, ali na sreću slobodni smo donositi vlastite odluke o preuzimanju rizika.
@Lunghans i Cornelis: prekrasni odgovori obojice. Mislim da je tako lijepo kako možete govoriti o strasti i osjećaju sreće kada ste na svom (Ducati) motociklu.
Oboje ste vrlo jasni i realni u pogledu opasnosti i rizika.
Hvala!