Izjava tjedna: Tajlandski promet je opasan!
Gornja izjava uvijek je dobra za žestoke rasprave na rođendanima i drugim zabavama Nizozemaca koji žive u Tajland život.
Kad pogledate statistiku, trebali biste vidjeti da u Tajlandu ima mnogo smrtnih slučajeva na cestama. Ta je brojka naravno visoka jer se kacige obično ne nose.
Ipak, postoji skupina koja kaže: 'nije tako loše'. Svi izgledaju dobro i mislim da je ovdje opuštena vožnja. I sam sam se vozio po Hua Hinu i okolici tri mjeseca i mislio sam da nije tako loše s nesigurnošću. Također treba napomenuti da sam iskusan vozač i automobila i motocikla i naravno posjedujem vozačku dozvolu za oba vozila. Možda farangi koji ovdje žive mogu bolje procijeniti opasnosti i među ovom skupinom ima manje nesreća nego među turistima?
No, u Tajlandu ima i Nizozemaca koji kažu da se u ulici u kojoj žive svakodnevno događaju nesreće. I da se nakon pljuska nesreće više ne mogu nabrojati na prste jedne ruke.
Veleposlanstvo upozorava
Na opasnost u prometu upozorava i stranica nizozemskog veleposlanstva u Bangkoku:
'Svake godine u Tajlandu ima tisuće smrtnih slučajeva na cestama. Često zbog kombinacije nesavjesne vožnje i alkohola. Velika većina žrtava su vozači motocikala i mopeda. Često se ne nosi kaciga. Za iznajmljivanje mopeda potrebna je dozvola za motor. Međutim, to nije uvijek naznačeno od strane stanodavca. Čak i ako je moped isporučen osiguran, osiguranje ne pokriva ako je vožen bez vozačke dozvole.'
Zanimaju nas iskustva čitatelja. Možda možete komentirati i objasniti je li sudjelovanje u prometu opasno po život.
Sigurno! nije uzalud što mnoge tvrtke u Tajlandu ne dopuštaju strancima da sami sudjeluju u prometu.
Dobro jutro
Dolazim na odmor oko 5 do 6 puta godišnje u Tajland. Obično iznajmljujem auto i stvarno uvijek skuter. Tako da se može reći da puno vozim po Tajlandu.
Ne mislim da je promet u Tajlandu opasniji nego u Nizozemskoj.
Postoji JEDNA vrlo velika razlika. U Nizozemskoj možete pretpostaviti da vaši sudionici u prometu također obraćaju pozornost. NIKADA to ne možete učiniti u Tajlandu.
Postoje cijele horde Tajlanđana koji nemaju vozačku dozvolu i to se jasno vidi u prometu. Općenito se vozi vrlo oprezno, obično čak i preoprezno, što povlači za sobom opasne situacije.
Ako ste vrlo pažljivi i, kao u Nizozemskoj, ne pretpostavljate da će druga osoba razumjeti, možete voziti relativno sigurno.
Međutim, postoji velika skupina izuzetaka, a to su mladi.
Ova će skupina jednostavno voziti ako su pili ili koristili druge stimulanse.
Trebao bi pogledati u Pai za zabavu. Ovo je selo vrlo popularno među mladima, nažalost također i puno faranga. Ako sjedite ovdje sat vremena na terasi, puno ljudi prođe s tijelom oštećenim u nesreći.
Ne mogu vjerovati koliko.
Također ima mnogo faranga koji misle da su tajlandski skuteri za iznajmljivanje isti kao mopedi skuteri u Nizozemskoj.
Oni stvarno nemaju vozačku dozvolu i ignoriraju sva upozorenja, sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.
pozdrav od uden carlo
Po mojim očima i iskustvima, nije loše “samo idi u prometu”.
Ovdje u Tajlandu sam dobio dozvolu za motocikl, praktični i teorijski ispit.
Sada su mi obje vozačke dozvole produžene na 5 godina, a do sada sam vidio nesreću na mojoj Yamahi go for it (motocikl za kupovinu) 1 put! I stvarno se ne vozim kao stari kolač na shopping biciklu, volim osjetiti vjetar kroz kosu. A kad idem na veliki put, uvijek stavim kacigu. Uvijek ga imam sa sobom, jednom ne u Hua Hinu, a onda su mi dopustili da platim 200 bhata, s pravom, natpisi sa 100% nošenjem kacige su posvuda!
Savjet za ljude koji žele tajlandske prometne znakove na engleskom: guglajte tajlandske prometne znakove, onda ćete doći na Isaan forum i tamo su znakovi uredno prikazani! Uvijek je lako znati što znače.
Jesi li dobro, Olga? Uvijek sam govorio jedno i ostajem pri tome.... Auto ili skuter se može napraviti puno jeftinije nego što je sada, stvarno me zanima zašto tvornica postavlja retrovizore i migavce...? Za mene je to misterij jer ih 9 od 10 ne koristi!
Čak i ako Tajlanđanin ima vozačku dozvolu, on još nije dobio obrazovanje koje smo mi imali.
Primjerice, trenutno je kišna sezona i mnogi ne znaju da cesta može biti vrlo skliska na prvu kišu.
Bez iskustva, koče u zadnji čas bez spuštanja u niži stupanj.
Jasno im pokažite ako voze iza vas da ćete stati, tada još uvijek imate šanse da vi kao farang nećete biti krivi za to gomilanje.
Ovo je samo 1 primjer iz knjige koja je deblja od biblije.
U tajlandskom prometu morate biti oprezni kako biste smanjili šanse da budete uključeni u nesreću.
Pogledajte u novinama i vidjet ćete dnevne slike onoga što se dogodilo na tom području.
Ali ako usporedim broj žrtava sa stanovnicima NL i Tajlanda, mislim da nije tako loše, dok se i ovdje ljudi ubijaju namjerno.
O ovom problemu već je bilo riječi u prethodnom članku.
Spomenuto je da su zaokreti opasni, posebno kod Petchaburija.
Ovdje u Tajlandu živim neprekidno već 6 godina i vozim se u Udon Thani nekoliko puta svake godine.
Spomenuo sam da broj nesreća nije tako loš i da se na ovoj dionici ceste ne dogodi 10 nesreća.
Stoga je pretjerano predstavljati Tajland kao zemlju opasnu za vožnju.
Tajlanđani su općenito dobri vozači i nisu bezobzirni vozači
@maili. Dakle, vidite da postoje različita iskustva. Također živite u ovom susjedstvu oko 7 godina i svaki tjedan u Nongkhai i/ili Udon.
Nažalost, redovito sam vidio ozbiljne nesreće. Uključujući neke uzrokovane kontrolom/naplatom policije koja zaustavlja vozače na sredini trotračne ceste Nongkhai Udon.
Suludo opasna polukružna skretanja, gdje ljudi misle da će uspjeti, nije tako, a prošle godine tijekom radova na popravci Udon – Nongkhai razbijene su cijele dionice ceste, nedostajali su gornji slojevi ceste, bez ikakve najave. Mnoge nesreće uz pijane vozače uzrokuje i država zbog često potpunog nedostatka prometnih znakova tijekom rada (lijepa grana na sredini ceste, ali koju nažalost ne možete vidjeti noću).
Nekoliko puta u 6 godina viđeni su zapaljeni automobili u nezaštićenom prostoru.
Uz vašu izjavu “Tajlanđanin vozi dobro, a ne bezobzirno”, mnogi vas neće slijediti. Voziti bez kacige, krivom stranom ceste da se malo odsječe, bez svjetala i pijan.
Sklon sam se ne složiti. Samo sjesti na moped s 4 ili 5 ljudi bez kacige je nepromišljeno, a ima ih mnogo sa ili bez male djece. Onda Tajlanđanin dobro vozi!!! Da, sve dok je na ravnoj cesti i ravno, ali i to je teško sa svim tim ljepilom na gumama i držanjem desne trake. Nedavno sam proveo još 45 minuta gledajući ga dok sam se vozio u Pranburi. Većina njih stvarno ne zna parkirati unatrag (uhvatiti se za stupić ili 1 metar od nogostupa).Također nemaju osjećaj za širinu i stanu kad moraju negdje proći dok bi se još moglo proći s kolicima da tako kažem.Da i Mathova reakcija je također lijepa. Uvijek kažem da su ogledala i pokazivači opcioni!!! a većina mladih čak gasi ogledala.
Za jasan pregled onoga što vrijedi proučavati:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_traffic-related_death_rate
Brojke iz prva dva stupca su 4 i 7 zaokružene za Nizozemsku, 20 i 120 za Tajland. broj umrlih na 100.000 stanovnika i broj umrlih na 100.000 motornih vozila (godišnje). Vidimo relativno visoke brojke u drugom stupcu (očito) uglavnom u zemljama u kojima ima relativno malo motornih vozila.
Ako zbrojimo brojeve i podijelimo s dva (laička statistika, ali u redu) dobivamo (4+7) / 2 = 5.5 za Nizozemsku. Tajland ima rezultate (20+120) /2 = 70. Tajland je stoga gotovo 13x opasniji kao Nizozemska.
Kad sam bio mlad (prije 35 godina) u Nizozemskoj je bilo gotovo 4 puta više smrtnih slučajeva nego sada.
Dakle, omjer je bio, ako smijem biti toliko hrabar da ekstrapoliram, ne 13x nego 3.25x koliko je opasno.
Mjere koje su poduzete u Nizozemskoj u proteklih 35 godina u području infrastrukture, provedbe i pasivne sigurnosti vozila još uvijek je teško pronaći u Tajlandu (što ne iznenađuje).
Ovo objašnjava važan dio razlike. Faktor 'preostalosti' veći od 3 po mom mišljenju ima veze s relativno puno većim brojem motocikala/mopeda, a prva pomoć, primjerice, ne čini se uvijek posve opravdanom. Ako vas u Nizozemskoj samo malo boli vrat, bit ćete uredno stabilizirani prije transporta, dobit ćete protezu itd., u Tajlandu će vas jednostavno ukrcati i udariti.
Ako sudjelujete u prometu na Tajlandu, bilo kao pješak ili kao vozač motornog vozila, važno je shvatiti da je opasnost stvarna i da je od iznimne važnosti pridržavati se pravila što je više moguće (i također ne lutati ulicom pijani) i također pretpostaviti da se drugi NE pridržavaju tih pravila. Kad prijeđem Pattaya Beach Road ili Second Road (obje jednosmjerne ulice) samo gledajte desno, lijevo, desno, lijevo, desno itd. i nemojte pretpostavljati da promet može dolaziti samo s jedne strane jer nije.
Ako uzmete u obzir vlastitu sigurnost i zauzmete obrambeni stav, Tajland nije ništa manje siguran od Nizozemske prije nekoliko desetljeća. I onda smo jednostavno svi izašli na ulicu. Život nije bez rizika.
Inače, tajlandski vozač uglavnom samo stane kad je potrebno, čak i ako netko drugi pogriješi, bez da se zbog toga ljuti. U Nizozemskoj to češće vidim drugačije.
Mi NL farang vozimo pažljivo jer smo tako naučeni. Mislim da je stil vožnje specifičan za ljude iz zapadnih zemalja.
Opasnost dolazi s tajlandske strane. Nema obuke, nema kontrole vozila, nema 'govora tijela' u prometu, polukružna skretanja su opasna, ali na polukružnim skretanjima držite se starog smjera još uvijek puno lijevo. Vidim vožnju protiv prometa svaki dan. Ne viđam svaki dan sudare, ali vidim 'skoro' slučajeve i onda mi je drago da se ljudi iz toga izvuku živi. Bez kacige na motoru, zašto bi, pogotovo kao žena jer onda će ti crknuti kosa. Ne, kaciga udobno visi na upravljaču….
Napeta vožnja je zločin; nedavno smo o tome ovdje pričali. To u kombinaciji bez iskustva, bez kontrole vozila, bez motociklističke odjeće daje najstrašnije medicinske slučajeve.
Da, i onda ono 'pokupljanje' nakon nesreće, oprostite na riječi! Jer to je sve. Uleti susjedstvo, žrtvu izvuku iz auta na sve snage, izvuku vrata ili vas izvade ispod motora, kapa? nikad čuo za to, i ukrcaju te u kamionet i odvezu u bolnicu. Ako imate 'sreće', sasvim sigurno, automobil iz 'spasilačke' tvrtke koji u sebi nema ništa za spašavanje, nema pribor za prvu pomoć ili onaj iz 1812., nema kisika, nema kapice za vrat, prići će vam i odvesti vas do bolnica koja najvise placa taj prijevoz…… Ali dobijete taj iznos na racunu….
Svakodnevno me u selu dočekuje čovjek od 40-ak godina, uvijek nasmijan gospodin koji je nesposoban za posao od nesreće na motoru i 'tako' nema posla i 'tako' ne donosi ništa i 'tako' je na kraju hranidbenog lanca, kod kuće, ako znate što mislim: mršavo. Bio je mladić koji je obećavao sve do... da, onog trenutka kad je previše 'bez kacige'....
Vozim motor bez ikakvih nesreća dok mi neki tip u cool BMW-7 nije dao prednost i ja sam imao oštećenje motora, ja nisam imao ništa. Srušiti! Ali jako sam oprezan. Iako nikad ne znaš kad se približavaš pijanom polusolu iza sebe...
Ali tu sigurnost nemaš ni u NL.
Promet u Tajlandu djeluje vrlo zbunjujuće, pogotovo za turiste u tuktuku ili taksiju, uvijek sretne kad sve dobro prođe, što sam također primijetio da posebno mopedi predstavljaju veliki rizik s djecom bez zaštitne odjeće,
Pa, u kojoj su mjeri osobna zapažanja reprezentativna? Ovisi gdje i koliko voziš valjda. Godišnje napravim 30,000 XNUMX km i nikad nisam vidio toliko jada kao kod nas.
Kao što su drugi rekli, nema pravog treninga. Uči se upravljati automobilom, ali se ne uči voziti. To se u određenoj mjeri odnosi i na druge zemlje, poput SAD-a i Engleske, gdje se za vrijeme nastave ne ide autocestom. To možete pokušati tek nakon što imate vozačku dozvolu. Ali tamo barem još imaju zdravog razuma, kojeg u Tajlandu itekako nedostaje.
Čovjek ne razmišlja, ne može predviđati i ponaša se kao da je sam na svijetu. Baš nedavno, na prometnom skretanju od 90 stupnjeva u mraku, prijatelj je propustio skretanje. Samo da je išla unatrag u tom zavoju, na vrlo uskoj traci, dok su oni došli ploveći oko zavoja sa 60 km. Uznemiren! Dok je inače bila razumno inteligentna dama. Koliko često vidite da su u desnoj traci kada moraju skrenuti lijevo, voze po mraku bez svjetala, apsurdne brzine itd. itd.
Kad vidite sve ludorije koje ljudi ovdje izvode, pravo je čudo da stvari više ne idu po zlu. Ali s vremenom nepredvidivo postaje predvidljivo, a ako vozite defenzivno, to je izvedivo. Ali promet je općenito vrlo opasan u Tajlandu!
OK, danas sam prešao 230 km. Neka zapažanja: 1 kamionet u srednjem dijelu na boku, 2 nedavna crteža kredom sudara straga, 1 nedavni crtež kredom motosaija i osobe (s mrtvom osobom, zaključujem) nesreće motosaija i 1 'živi' manji sudar s samo šteta od groma. Nije baš neobično, ovakve stvari viđam gotovo svaki vikend. Danas barem nema krvi.
Najbolja stopa nesreća po priježenom kilometru bila je ove godine u četvrtak poslijepodne, na početku produženog vikenda tjedan dana prije songkrana. Izbrojao sam 6 nedavnih nesreća između Sukhumvita i Suvarnabhumija, dionice od otprilike 30 km.
Samo komentar o osiguranju kod najma mopeda / motocikla.
To se doista obično iznajmljuje uključujući osiguranje, ali to može biti samo maksimum obveznog osiguranja.
Pokriće je u najmanju ruku minimalno i samo je za suprotnu stranu i ako je kriva za nesreću;
maksimalno 50.000 za bolničke troškove pp,
najviše 200.000 za privremenu ili trajnu nesposobnost za rad ili u slučaju smrti za najbliže srodnike.
Šteta na poslovnoj robi ili vozilima nije pokrivena.
O da, postoji maksimalno pokriće od 15.000 bahta za troškove liječenja za vas kao vozača ili putnika (1).
Do danas nismo uspjeli pronaći nijednu tvrtku koja može ponuditi pristojno osiguranje od odgovornosti za vlasnike unajmljenih mopeda. Ovo je moguće ako motocikl/skuter želite osigurati na svoje ime, ali samo na razdoblje od cijele godine. Premija za ovo nije loša, oko 3400 bahta, ovisno o veličini motora (cc).
Svake godine nakon pregleda (smijeh) i nove naljepnice sklapam i novu policu obveznog osiguranja za naš motocikl. Osiguranje košta 600 bahta godišnje.
Većina tajlandskih vozača nema inspekcijsku naljepnicu niti registarsku pločicu. Oni stoga također nisu osigurani. Također se odnosi na automobile.
Broj smrtnih slučajeva u tajlandskim statistikama su oni koji su pokupljeni na ulici. Na putu do bolnice ili neposredno po dolasku više se ne računa. Prije nekoliko godina pokušao se steći bolji uvid u broj poginulih na cestama. To se temeljilo na brojkama velikog broja bolnica i te su brojke interpolirane. Rezultat je bio gotovo 2 puta veći od policijskih brojki, odnosno oko 30.000 mrtvih. Redovito vidim nesreće i 1x mrtvu osobu na ulici. Prije 4 godine u mom selu su postavljene zaštitne ograde. Oko dva km s obje strane u središtu. Svakih 20 metara sada je ulubljeno zbog sudara.
Prošle godine za Božić sam bio u Chiang Maiju i 2 dana prije Božića bila je policijska predstava s motom manje smrtnih slučajeva u prometu ove godine. Bio je to pravi spektakl i s mojim ograničenim poznavanjem tajlandskih običaja morao sam zaključiti da će broj mrtvih opet biti manji. Nijedan Tajlanđanin koji poštuje ne bi mogao živjeti s gubitkom obraza koji bi pretrpio da je brojka veća. Zaključak ovo je kreativno riješeno. Nacionalne figure također se kreativno koriste.
Pazite u prometu! Ako vaš auto uspori, vjerojatno će uskoro skrenuti lijevo. Ako iza vas zatrubi, netko vas želi presjeći i očekuje da se suzdržite. Oh, ja sam uglavnom biciklist, ali s brzinom od oko 25 km na sat i Tajlanđanin to baš ne razumije. Nosim kacigu, pogotovo kad idem na put.
Vozim moped i auto po cijelom Tajlandu 9 godina (lokacija Bangkok).
Moje iskustvo je da ljudi voze relativno dobro u Bangkoku, ali da se bezobzirni, pijani vozači uglavnom mogu naći na selu.
Nijedna kaciga nije glupa, a čak i ako je padala kiša (suho nakon dugo vremena) izlazak s motorom je lukava aktivnost.
što se prvog komentara tiče, naravno da je smiješno da firma ne dopušta iseljenike da sudjeluju u prometu, nego da iseljenici ovise o nestašlucima taksista (1000 puta opasnijeg).
Taksisti i minibusevi (posebno redovni autobusi) ovdje su najveća opasnost na cesti.
Mislim da će iseljenici u toj kategoriji vjerojatnije imati pouzdanog tajlandskog privatnog vozača.
Imam i obje vozačke dozvole, ali mišljenja sam da ovdje nije nimalo lako kada vidim da ovdje motor redovito voze četvero, da ponekad i petero ljudi, po mogućnosti bez kacige, a često i vozači koji voze daleko ispod potrebne dobne granice. Morao sam i ovdje u Pattayi polagati ispit za motor i naučio da je kaciga obavezna. Želudac mi se okrene i kad vidim mamu i tatu s kacigama, kako sa sobom veselo nose dječačića, ponekad i godinu dana, potpuno nezaštićenog, u mojim očima potpuno neprihvatljivog. Redovito moram prelaziti i Sukhonvit cestu, koja je vrlo opasna, unatoč semaforima, tamo automobili voze brzinom od blizu dvjesto kilometara na sat. Moje pitanje je zašto, kako smo navikli u Nizozemskoj, nije uvedeno ograničenje brzine za npr. udaljenost između Pattaya Nua i Pattaya Tai, od oko 50 km/h, i ako to ikada više doživim, nadam se da će i to nadzirati i provoditi policija.
Svakako bi trebali potpuno zabraniti vožnju nezaštićenim automobilima, ako treba i vrlo visokim kaznama od 5000 bahta ili sl. Svima želim siguran promet, a ovim putem izražavam nadu da će tajlanđani naučiti biti malo pažljiviji prema svojoj budućnosti državna mirovina.baviti se.
Pozdrav Hans-ajax
Draga Olga, jesi li ikada imala susjedu koja je poput tebe puštala vjetar u kosu. Svjesna susjeda sada je u invalidskim kolicima poput zombija nakon nesreće u kojoj joj je spašena fraktura lubanje.
Pozdrav Hans-Ajax.
@ Hans-ajax,
Pozdrav spasiocu života, samo se šalim, rođen sam u Amsterdamu, ali sam drugačiji!
Srećom nisam imao susjeda koji je imao gadnu nesreću na motoru!
Ali mislite li stvarno da vas kacige ovdje u Tajlandu štite od toga?
Ako želite dobru zaštitu za svoju glavu, mislim da ćete završiti s Arai kacigom s ugrađenom podstavom i godišnjim pregledom, što da, kacige također stradaju!
Ja sam tvrdoglava Amsterdamka, koja samo pušta vjetar da mi puše kroz kosu na sporednim cestama!
Pozdrav, Olga Katers.
Živim na Koh Samuiju. Relativno mali otok. Godišnje u prometu pogine između 600 i 700 ljudi. Recimo, u prosjeku 2 dnevno.
Svaki dan kad vozim moped dogodi se pokušaj ubojstva.
Pretjecanje neposredno prije zavoja. gurnuti te s ceste. Vozi ravno na tebe.
Trebali biste biti sretni ako neko vrijeme bljeskaju svjetlima: sa strane, dolazim.
Prije dva dana prisustvovao sam kremaciji jednog od mojih najboljih (nizozemskih) prijatelja ovdje. Promet je doslovno opasan po život ovdje na Samuiju.
Moderator: komentar nije objavljen jer nije sadržavao velika slova i interpunkcijske znakove.
Promet je opasan. Koliko opasno? Mislim da se to razlikuje od zemlje do zemlje.
Bio sam u samo 10% zemalja na svijetu pa mislim da ne mogu dobro procijeniti.
Po mom mišljenju voze s nultom pažnjom ili većim dijelom ovdje u Tajlandu.
Mislim da većina Tajlanđana ne vozi automobile, ali većina automobila vozi Tajlanđane.
Promet ovdje u Tajlandu nije loš. Ovdje u području ChiangMaija postoje dva problema.
1. mopedi (u nizozemskoj bi bili mopedi) često imaju retrovizore da vide jesu li im dlake na pravom mjestu i nema li prištića i
2. često imaju košaru sprijeda u koju kaciga točno stane kad vozite.
Većina žrtava spada u ovu kategoriju jer ne obraćaju pozornost na promet iza sebe, a ako i udare, kaciga u košari ne pomaže puno.
A tu su i praznična razdoblja, kada vozačima izvan regije planinske ceste često predstavljaju izazov (nemate puno takvih u okolici Bangkoka). Osim toga, dvostruke pruge su ultimativni izazov, pogotovo ako se nalaze u blizini slijepog zavoja. Osim toga, nepravedno je da uzlazni promet ima 2 uzletno-sletne staze, dok silazni promet može isto tako lako letjeti prema dolje i onda imati samo 1 uzletno-sletnu stazu.
Pa, onda imate mopediste, koji kad kiša kišobran drže nagnuto. ako iznenada vide automobil ili neki drugi moped, ljudi često stisnu ručnu kočnicu kao reakciju na šok i ona se zatim poveže s prednjim kotačem. a to je u kombinaciji s kišom svakako pjeskarenje preko puta.
U Belgiji sam 24 godine uključen u doniranje organa i tijekom tog vremena postalo je jasno da ovdje ima manje ozljeda lubanje/mozga nego u prošlosti zbog gustog prometa.
Dijelom tome pridonose sigurnosni pojasevi, kontrole prometa na alkohol i naravno zdrav razum svakog ispravnog motociklista da uz obaveznu kacigu nosi i drugu zaštitnu odjeću.
Moje iskustvo u Tajlandu je ograničeno, ali ove godine ću ipak intenzivno jahati na sjeverozapadu 2 tjedna. Nadam se da ću i sam moći ponijeti kacigu u avion jer je tamo kvaliteta ispod razine.
Nadalje, mogu se samo nadati da će moj obrambeni stil vožnje koji sam izgradio kao motociklist tijekom 33 godine omogućiti nama (mojoj Tajlanđanki i meni) da se vratimo kući živi i zdravi.
Želimo kupiti Hondu CBR 250 u Chiang Maiu koja će se proizvoditi u Tajlandu i ako mi netko može dati korisne informacije o kupnji, registraciji i osiguranju vozila, volio bih to čuti.
Pozdrav svima
Bennie
Bok Bennie,
Možete li dati neke informacije, ali molim vas putem e-pošte.
Pozdrav Jan,
Hvala unaprijed! Moja e-mail adresa je [e-pošta zaštićena]
Lijep pozdrav
Bennie
O da. Zaboravio sam. Semafori su također izazov za mnoge Tajlanđane. Zeleno znači vožnju
narančasta znači "vozi brže" i
crveno “to je stvarno izazov”.
Dakle, ako vam se upali zeleno svjetlo na semaforu, prvo dobro provjerite ne probija li moped/motocikl ili automobil kroz crveno i zajamčeno će vas zabiti ako odmah ubrzate na zelenom svjetlu.
a onda, naravno, također imate tipove koji smatraju da je crveno svjetlo predugo i stoga samo voze u pogodnom trenutku.
Mislim da nije opasnije voziti u Tajlandu nego u drugim zemljama sve dok uzmete u obzir tajlandska pravila ponašanja (ne prometna, jer čak i da ste ih morali učiti tijekom vozačkog ispita....ni jedan jedini Tajland ih se pridržava), bočna zrcala mog auta se istroše od toga koliko ih često provjeravam; je potrebno jer te mopedi prolaze sa svih strana. Sporedne ulice/raskrižja i semafori uvijek traže malo više opreza i pažnje jer se tamo događaju najneočekivanije akcije tajlandskih vozača. Nema ogrebotine na mom autu nakon godina vožnje i mnogo kilometara.
Nerviraju me ljudi poput Olge, na cesti bez kacige na mopedu. Kaciga je obavezna; To što Tajlanđani ignoriraju ne mora biti primjer za Faranga. Glupo, glupo, glupo! Inače, viđam puno iseljenika i turista bez kacige, ali ok… na vlastitu odgovornost i lijep 'fink'. Mog je prijatelja prošle godine oborio pas koji je prešao i bio je presretan što mu je oštećena kaciga, a ne lubanja.
Inače, nemam problema s tajlandskim stilom vožnje i lako se snalazim u kaotičnom cestovnom prometu.
Draga Olga, i ja sam živio u Amsterdamu, radio sam kao bivši pomorac u Kattenburgu sedamdesetih, znaš, izađi sa kolodvora, skreni lijevo i onda opet lijevo na kraju pokraj pomorskog muzeja, na tebi, međutim, što više voliš, kaciga na glavi ili željezna kolica ispod tvoje lijepe (možda) zadnjice, nadam se da ćeš odabrati ovo drugo.
Dobar savjet u ovom slučaju nije skup, dovršite sami priču i obojajte slike. Nadam se da ćeš to iskoristiti. Krilata izjava starog Amsterdammera dva JC rekla bi da je svaki nedostatak prednost, (Cruiferian pisanje, znate.).
Dobar si u prometu. Srdačan pozdrav Hans-Ajax.
Sorrie Olga, ukazala mi je ljubazna bivša kolegica na vrlo nenamjernu grešku s moje strane, naravno suprotno onome što sam napisala (malo bezobrazno od mene), naravno mislila sam da se odlučiš za prvu izjavu. Hvala na grešci, oprostite. (I zaboga, svejedno kupite pravu kacigu i dajte je na godišnji pregled, a to možete učiniti bilo gdje.)
Lijep pozdrav
Hans-ajax
Vozim auto u Belgiji već 39 godina, a sada više od 10 godina u Tajlandu. Prošao sam kroz mnogo toga, posebno ovdje u Bangkoku. Ovdje se nigdje ne možete voziti opušteno, a pogotovo na autocesti, to je šteta. Opasnost po život je posvuda a pogotovo kombiji, taksiji i pick-upovi ponekad voze da ubiju, pa se svi upozoravaju, pozdrav preživjelima.
Jedan vidi sve, drugi ništa.
Nikad nisam vidio da se nešto dogodilo u mom prvom domu.
U mom drugom domu ponekad ste vidjeli nekoga kako leti sa svog dvotočkaša dok je već stajao.
Sve je dobro prošlo.
Kad sam se uselio u svoju treću kuću uz glavnu cestu, sve je bilo intenzivno.
Vozač je udario nekoga i krenuo unatrag da ga opet preleti, počinitelj je ostavio pun gas nakon čega sam ja skočio na motor da ga nađem, nema šanse!
Susjedi su me zaustavili pitajući želim li i ja umrijeti, kasnije sam saznao zašto.
Svaki dan kad nisam spavao dogodila su se najmanje tri sudara u mom vidnom polju.
U noći su dva puta udarili biciklistu kojeg znam točno preko puta moje kuće, bili su ljuti na njega.
Sada živim tamo gdje i slijepac može prijeći, ali ipak, na veliko veselje svih, Tajlanđanin je uspio urediti moj auto od naprijed prema natrag dok je bilo gotovo četiri metra prostora da ga prođe.
Zatim je još šest ljudi ušlo u kantu i otišlo kući.
Moderator: komentar nije objavljen jer ne sadrži početna slova. Molim normalne rečenice. Pročitajte naš kućni red: https://www.thailandblog.nl/reacties/
Poštovani moderatoru
Moj odgovor je teme, razumijem to, ali bit će lijepo da ga pročitate.
Pripadam skupini ljudi koji su imali malo ili nimalo obrazovanja.
Osnovna (osnovna škola) s već 13 godina rada.
Ima mnogo ljudi koji stvarno ne znaju gdje bi trebali biti točka-zarez i razmaci. Ima dosta ljudi koji imaju što reći.
Ali isključujete te ljude iz odgovora. smatrajte to nedostatkom ili funkcionalnim ograničenjem.
Razumijem da se ne vidi je li to nepažnja.
Ali ne mislim da je tako teško uključiti u kućni red da komentator to treba spomenuti iznad svog odgovora. Možda određenim likom ili riječju.
To stvarno ne pogoršava tuberkulozu. Prije će krasiti TB.
Ne biste valjda ostavili nekoga u invalidskim kolicima vani?
Nadam se da ćeš učiniti nešto s tim
S poštovanjem, Keith
Kees, u mnogim slučajevima riječ je o tome da rečenica počinje velikim slovom i završava točkom. To je uglavnom zbog aljkavosti. Osim toga, postoji i nešto poput provjere pravopisa, što je uključeno u svaki program za obradu teksta, a također je standardno u Firefoxu (pregledniku).
Živim u Phuketu i svaki dan se događaju smrtonosne nesreće i nesreće s lakšim i teškim ozljedama, obično i na motociklima s gutljajem. Phuket Gazet je naveo da se u Phuketu (prosjek prema broju stanovnika) dogodi najviše smrtnih slučajeva u prometu iz cijelog Tajlanda Kaciga je obavezna samo za vozača, ako doživi nesreću, kaciga će odletjeti jer nikad ne zatvaraju kacigu, a većina kaciga je za pokazivanje, plastične kopije njemačkih kaciga iz drugog svjetskog rata sa ss oznakama You može staviti i građevinsku kacigu koja nema trakice za pričvršćivanje.Promet je vrlo nesiguran, u BKK-u se danju može ići, noću moraš biti oprezan.
Živim i vozim pickup 6 godina, nikad nisam imao ništa za njega do sada. (u Belgiji kažu hvati se za drvo, to je poslovica). Ali vecina njih ovdje sta ovi ljudi prvo piju u ovratnik pogotovo nedjeljom jer tada policije nema nigdje ima i ovi imaju slobodan dan pa onda samo obilaze al uzmite nesto za takve . Najbolje je ne zaustavljati se i odvesti se do najbliže policijske postaje ako imate nekoga tko može potvrditi što se dogodilo.
Moderator: Ovaj komentar nije objavljen zbog uvredljivog komentara.
17 godina u Tajlandu, 7 godina života ovdje. Vožnja automobila i motocikla (sa vozačkom dozvolom) naučila me da Tajland nije siguran. Ne mogu pratiti ljude koji kažu da nije tako loše.
Svaki tjedan vidimo strašne nesreće ovdje u Isaanu (Nongkhai – Bueng Kan), doista vrlo često motocikliste bez kacige.
Samo ovdje u našem selu i oko njega redovite nesreće na jedinom kružnom toku koji imamo. Jedan pijani vozač udario drugog. Nekoliko puta sa smrtnim ishodom.
Mnoge nesreće na motociklima uzrokuju loši uvjeti na cestama. Ponekad rupe duboke više centimetara, koje ne možete vidjeti u sumrak iu mraku. Moj susjed je imao 20 šavova na licu od tako lijepe kvrge prošli tjedan, slomljene šake i stopala i potpuno oguljen gornji dio tijela. Sljedećih 6 mjeseci vidjet ćemo ga kako ovdje hoda obogaljen.
Prijatelj ovdje u selu, sa samo 40 km na sat na motoru na glavnoj cesti u mraku iznenađen drugim motociklom sa 2 dame na telefonu bez svjetla sa šumske staze. Ozbiljna ozljeda mozga.
Ovdje ste stalno suočeni s ludim situacijama. Cijele obitelji od 4 osobe na mopedu, navečer bez svjetla iz sporedne ulice na glavnu cestu. Djeca od 10 godina voze motocikl od 135 ccm, mama s bebom na leđima.
Danas poslijepodne tata juri selom na motoru sa 100 bez kacige, s dvogodišnjom bebom na prednjem dijelu upravljača. Pokazati.
Djeca od 8, 10 i 12 godina koja noću lutaju u tuk tuku bez svjetla.
Ovdje imamo veliku područnu školu, gdje je popodne policajac koji ispraća svu djecu sa školskog dvorišta. Djeca od 10 i 12 godina na motorima od 125 ccm. Po mogućnosti s 3 ili 4 na motoru, svi bez kacige, ali s telefonom u rukama, uključujući i vozača.
Posvuda su natpisi "100% obavezna kaciga" pored škole i susjedne policijske postaje. Ujak policajac dolazi po vlastitu djecu iz škole na motoru, uskoj uniformi s pištoljem koji visi, ali i sam bez kacige.
Mladi od 14 - 16 godina voze motociklističke utrke po sporednim ulicama, što redovito dovodi do teških nesreća i ukopa vrlo male djece, ljudi to s rezignacijom doživljavaju, tako je moralo biti.
Samo u našoj ulici znam nekoliko slučajeva da se svaku večer s posla vraćaju potpuno pijani i još na motoru ili u autu, lakonski opaska “ma motor/auto zna put”.
Nažalost, u mom krugu poznanika ovdje također postoje slučajevi zlouporabe alkohola i nemogućnosti hodanja, ali vožnje nakon 27 velikih (0,66 l) piva.
Idite i pogledajte beskrajne redove karaoka u Isaaanu noću u 1 ili 2 ujutro kako ljudi odatle voze potpuno pod utjecajem i redovito se susreću s drvetom na putu kući.
Vidio sam brojne sudare u tom području prošlog mjeseca tijekom Songkrana. Srećom, većini to ne smeta.
Pogotovo su pokrajinske ceste ovdje u Nongkhaiju vrlo opasne zbog lošeg održavanja, nedostatka rasvjete i loših prometnih znakova. U kišnoj sezoni, kada je vidljivost jako loša i kada se često vozi prebrzo (za razliku od glavnih cesta, na pokrajinskim cestama nema policijskih kontrola, osim za vrijeme državnih praznika) zabilježeno je nekoliko vrlo gadnih nesreća. Automobil koji je izvučen iz jarka nakon što je udario u stablo i dvoje putnika potonuo je kroz rastresito tlo.
U Nongkhaiju sam slikao automobil koji je prošao kroz središnji dio na ravnoj cesti i potpuno izgorio. Policijski automobil parkiran okomito viđen uz drvo. Fotografiran prije nekoliko tjedana Udon Thani Vip autobus koji je bez razloga završio natraške u jarku na ravnoj provincijskoj cesti i deseci drugih koji su pali.
Dakle, moja iskustva s prometom ovdje na sjeverozapadu Tajlanda nisu baš dobra. I sama vozim vrlo pažljivo, pretpostavljajući da nikad nemam prednost.
Naša lokalna bolnica puna je prometnih nesreća svakog vikenda, koje se zatim moraju ukloniti iz Nongkhaija ili Udona nakon čekanja 1 do 2 sata na vozilo hitne pomoći.
I sam sam imao nesreću na motoru u 5 godina, razumno okončanu, nakon što su mi 3 partijanera skrivena iza grma na pokrajinskoj cesti bacila 3 kante vode u lice. Od tada volim Songkran.
Vidio sam više nesreća ovdje u Tajlandu u nekoliko godina nego u cijelom svom životu u Nizozemskoj i Europi.
Obitelji je dosadilo voziti me okolo pa su me odveli na tržnicu Chatuchak
otišao s autom.
Od tog dana nadalje, 2 godine uglavnom vožen po Bangkoku s 1 nesrećom na parkingu kod tržnice (svoja krivica) i 1 na Rami 6 (bez greške) uživao sam u vožnji, pogotovo što nisam doživio nikakvu agresiju.
nije usporedivo sa selom u Amsterdamu gdje su svi uznemireni i svaka pogreška ili greška
pravila stalno trube wort penalized.
Ne, za mene je vožnja u Tajlandu olakšanje, ali znajte da su nesreće brojne
posebno na mjestima za odmor i praznike moji tajlandski poznanici nisu ni išli na put.
Ovdje u Tajlandu vozim auto i motocikl već 36 godina i to radim svaki dan.
Nikada nisam imao problema s tajlandskim prometom.
Već sam nekoliko puta izrazio svoje mišljenje o raznim člancima o tajlandskom prometu ovdje na tajlandskom blogu jer se čini da je to popularna tema.
Opet, ne osjećam se nesigurno ili bilo što u prometu ovdje u Tajlandu.
Živio i vozio se u BKK 13 godina i nikada se tamo nije osjećao nesigurno.
Sada imam 75 godina i još uvijek sretno lutam u tajlandskom prometu svaki dan, nema problema.
Prije nego što opet viknem o "starcima u prometu", želim reći da kod mene sve radi kako treba.
Jučer sam u svom Soiu vidio Faranga na motoru s malim djetetom na leđima, malim djetetom na lijevoj ruci i s jednom rukom na volanu i nikoga s kacigom, pa što je s Tajlanđanima ovim i onim?
Theo, potpuno se slažem s tobom da se u Tajlandu može voziti sigurno.
Samo moraš imati oči ispred sebe i oči iza sebe, ali to moraš imati i u Europi.
Provjeravam svoj retrovizor i bočne retrovizore tisućama puta, a to je ono što su me učili da radim.
Pogledam 2-3 puta lijevo ili desno kad želim autom prijeći cestu.
Ostajem pri vlastitom mišljenju koje sam stekao tijekom 6 godina vožnje ovdje u Tajlandu (vozim oko 20.000 km godišnje), da je sigurno voziti ovdje u Tajlandu i da su komentari objavljeni ovdje na ovom blogu, totalno pretjerano.
Čini se da je ovdje u Tajlandu bolje uopće ne voziti auto.
Dobio sam ideju da se ovdje na blogu promovira kupnja konja i kočije. horčik horčik.
Ako nabrojite sve prometne nesreće u Nizozemskoj, primjerice ono što se dogodilo u proteklom tjednu, vidjet ćete da je bilo i nesreća sa smrtnim ishodom.
Naravno da se događaju i na Tajlandu, ali ovako pretjerano reagirati ili stvarno vidite toliko nesreća svaki dan, čini mi se pretjerano.
Samo se morate pridržavati prometa i ne inzistirati na svojim nizozemskim pravima.
Tajland je definitivno zemlja u kojoj možete sigurno voziti automobil. (Ne govorim o vožnji mopedom jer mi se to čini opasnim, iako sam i to radio).
gospodine Mali.
Ova tema govori o prometu općenito, a ne o tome koliko ste sigurni prijeći Tajland u svom SUV-u.
I sami ste već naznačili da je promet opasan osim vožnje automobilom.
Nikada ne susrećete sudionike u prometu na autocesti s desne strane koji voze do 60 km na sat?
Nikad ne vozite po mraku ili ne vidite te neosvijetljene sudionike u prometu.
Da, nailazim na to, da se svakih 60 km vozi desnom stranom.
U početku me to živciralo, ali sada se samo prilagođavam i pretječem čisto po lijevoj strani. Tako vrlo opušteno.
Mislim da sam se prilagodio tajlandskom stilu vožnje predviđajući ga.
Dapače, u Hua Hinu, mom rodnom gradu, vozim samo po mraku kad izlazimo, ali općenito ne vozim po mraku, jer potpuno si u pravu da ako treba, ljudi ispred tebe voze bez svjetala , ili vam prići bez svjetala .
To se radi i na glavnim cestama ako imate brzinu od oko 100 km i to je vrlo neugodna vožnja.
Dakle, mislim da sam imao ta iskustva prije 6 godina i također sam im se prilagodio, tako što nisam vozio noću ako je moguće.
Kad se vozim u Udon Thani, uvijek odlazim odavde u 05.00:XNUMX, a zatim u nedjelju.
Tada je najtiša vožnja ovog dana, pogotovo kroz Bangkok kad idem na cestu s cestarinom i treba mi 8 1/2 sati da prijeđem udaljenost od 811 km.
Možda sam zato svih ovih godina vidio samo nekoliko nesreća i osobno se držim svog stajališta iz vlastitog iskustva, da promet i nije loš.
Dragi Theo, nije bitno da li si Tajlanđanin ili Farang što se tiče obaveznog nošenja kacige, isto vrijedi za sve, 1 ruka na volanu a koter na ruci i oboje bez kacige je neodgovorno ponašanje u prometu po mom mišljenju., ali možda ti imaš drugačije mišljenje.
Pozdrav Hans-ajax.
Dragi Hans-ajax, krivo si me razumio.
Htio sam reći da se Farang ponašao neodgovorno i bio sam šokiran kad sam to vidio.
Ono što sam mislio je da Tajlanđani stalno govore ovo i ono, dok ima dosta Faranga koji to rade puno gore.
Kao što sam rekao, ja osobno nemam problema s vožnjom ovdje i odlično se zabavljam.
Moderator: Ovaj komentar nije objavljen zbog nedostatka velikih slova.
Brojke iz @frans amsterdam su jasne i stvarne. Svi ostali komentari su stvarno suvišni. To što neki uspijevaju neozlijeđeni manevrirati kroz tajlandski promet ne znači da je sigurno. Statistički je nemoguće biti puno na cesti u Tajlandu i ne vidjeti nesreće ili njihove posljedice redovito, osim ako to ne želite vidjeti. Ruski rulet također može dobro proći neko vrijeme.
Ovo je vrlo ispravno protumačeno, netko tko je cijeli dan na cesti i ne vidi ili želi vidjeti nesreće ne vozi se ovdje u Tajlandu. I u najmanjim selima svakodnevno se događaju stvari koje još nisu na TV-u, ali o većim gradovima se šuti.
@BramSiam. Smatrajte da je ovo jedini ispravan odgovor. Godinama sam uspijevao prolaziti kroz promet neozlijeđen, kako u Bangkoku tako i ovdje na selu. Ali to samo zahvaljujući vlastitom iznimnom oprezu, nikad ne preuzimanju prioriteta, neprestano gledajući lijevo i desno, ali i gore i dolje.
Reći da se ne susrećemo s ludim nesrećama i opasnim prometnim situacijama skoro svaki dan je čista besmislica, ta osoba onda vozi zatvorenih očiju. I da… u pravu su i ljudi koji kažu da ne samo Tajlanđani, nego i Falangi voze opasno. recimo da su se ovi brzo prilagodili.
I ja sam ove godine dobio dozvolu za automobil i motocikl. Kao Falang s nizozemskom vozačkom dozvolom, nisam morao vježbati, samo teoriju (Bilo je prilično razočaravajuće jer je bilo puno pogrešaka u pitanjima za računalni ispit. Te su pogreške, a time i "točni" odgovori, rečeni unaprijed, ali imao sam poteškoća sa svim zapamtim pogrešne odgovore).
Mogao bih lako zamijeniti vozačku, pa ni ispit.
Prijatelji na istoj sjednici imali su više peha i morali su polagati ispit. Motorički ispit bio je posebno težak. Nekoliko stotina metara na parkiralištu preko reda i između stupova, međutim, vožnja takvim puževim korakom da je gotovo nemoguće ostati uspravan.
Ispit za auto se odvijao na istom parkiralištu, istom brzinom od 5 km na sat. Nema drugog prometa. Najteže je bilo parkiranje unatrag između 2 stupića. Ako to nije upalilo, odmah su pomogli pomicanjem stupa.
Mogli ste polagati teorijski ispit koliko god ste htjeli, sve dok ne dobijete točnu sesiju na računalu s minimalnim brojem pitanja.
Prijatelj visok 1,95 je polagao u Nissan Micri/March i zapeo između volana i sjedala. Izvučen je i nije trebao polagati daljnji ispit, prošao je.
Nisam vidio da je itko, Thai ili Falang, zakazao tog dana. Cijeli spektakl, vidjeti više od 100 ljudi kako polažu ispite na ovaj način, bio mi je jedan od najboljih dana ove godine. Za nekoliko postotaka falanga koji su pristupili ispitu to je bilo zabavno, ali za većinu Tajlanđana to je bila smrtno ozbiljna afera koja ponekad ledi krv u žilama.
Treba dodati da iako ispit nije uključivao ništa, gotovo svi polaznici su prvo imali 5 dana po 2 sata praktične nastave. Cijena ukupnog tečaja uključujući vozačku dozvolu 3.200 bata.
Prijatelji koji su tjedan dana kasnije polagali ispit u drugoj provinciji glavnog grada nisu morali na nastavu, polagali su ga ponovno na parkiralištu, svi su položili, iako nikada prije nisu vozili motor.
Mora se reći da su neki ljudi koji su pokušali izbjeći cijeli ispit nudeći novac za čaj otupjeli i jednostavno morali izaći na ispit.
Poznanik s njemačkom međunarodnom vozačkom dozvolom s napomenom “vrijedi i za bicikle s pomoćnim motorom do maksimalno 50 ccm” automatski je dobio tajlandsku motociklističku dozvolu s kojom je, ako je htio, mogao voziti i Kawasaki od 500 ccm.
Još jedna fora, svi koji izađu na ispit bivaju udareni vlastitim motorom ili autom, pa ponekad i 100 km daleko bez vozačke.
Neki ispiti, upravo sam otišao sa svojom belgijskom međunarodnom vozačkom dozvolom u ured gdje su mogli preuzeti vozačke dozvole. 205 kupatila (150 za auto i 55 za moped) ništa teorija ni praktični ispiti.
@Guido. Tako je, ako imate vozačku dozvolu plus važeću međunarodnu vozačku dozvolu na engleskom, možete zamijeniti bez daljnjega. Košta nekoliko stotina bata. Jako jednostavno.
Ako nemate dozvolu za motocikl, ispit morate polagati ovdje.
Ako nemate važeću međunarodnu vozačku dozvolu (iseljenici koji često dugo žive ovdje), izađite na ispit. Osim toga, pitali su nas za neuseljeničku vizu, kućnu knjigu ili ugovor o najmu.
Kod nekih vlasti bilo je dovoljno ako ste ovdje živjeli dulje od 2 tjedna, drugi su bili vraćeni ako nisu mogli dokazati da su ovdje živjeli dulje od 6 mjeseci.
Guido,
Dobio sam tajlandsku vozačku dozvolu u Pranburiju, s međunarodnom vozačkom dozvolom, ali sam morao napraviti test boje, test kočnica i test dubine/udaljenosti!
Položio sam vozačku dozvolu za motocikl uz teorijski i praktični ispit!
Praktični ispit nije bio kao na You tube videu, nego je postojao cijeli krug, a tamo je trebalo pratiti znakove i držati upaljena svjetla. Bila je tu i jedna dugačka uska greda od, procjenjujem, 15 metara, koju morate voziti do kraja bez nogu na podu!
I kada sam obnavljao obje vozačke dozvole, test boje, test kočnica i test dubine/udaljenosti morao sam ponovno napraviti!
Dakle, ne čini se da je svugdje isto, ali ne mislim da je test pogrešan.
To mi je dalo samopouzdanje!
Bilo opasno ili ne, ispita se ne morate bojati:
http://www.youtube.com/watch?v=VQawjlGKULo
Tajland je najgori u svijetu po žrtvama motociklista i dvokotača, s više od 11,000 vozača ili putnika motocikla godišnje pogine. Službena statistika pokazuje da takvi incidenti čine 70% smrtnih slučajeva u prometu u zemlji.” Čuvar
Hans Bos,
Da, točno razumijem što hoćeš reći, a pogotovo su opasnost na cesti ljudi koji voze BEZ položene dozvole za motor! Logično je da toliko ljudi umre kada sretnete te ljude bez vozačke! Ja sam svoj lijepo nabavio ovdje u Tajlandu!
Čini mi se da opasnost – ako ispravno čitam priču i ostale reakcije – nije baš moguća. nedostatak vozačke dozvole za skrivanje………………..
Olga,
Vozačku dozvolu u Tajlandu dobijete takoreći besplatno uz paketić maslaca, ne morate pohađati obuku vožnje i posjedovanje vozačke ne znači automatski da ste stvarno sposobni voziti ili kontrolirati i predviđaju vozilo u prometu, tako da uglavnom defenzivna vožnja u Tajlandu.
U Tajlandu se ne dobiva vozačka dozvola, samo je uzmete i sami kažete; uspio si, nisi uspio.
Ovo nije katarza, ili barem nije trebala biti, ali većina Tajlanđana (osobito obitelj i prijatelji moje žene) koji znaju apsolutno ne znaju voziti, unatoč tome što imaju vozačku dozvolu.
S poštovanjem,
Lex K
Dobivanje tajlandske vozačke dozvole ne govori ništa o tome kako možete voziti.
Uspoređujem to s činjenicom da ste nekada morali vaditi plivačku diplomu, a to je ništa.
Olga je imala lošu sreću da je zahtjev sada teži i da je na dobro poznatom parkiralištu u Pranburiju prije trebalo skrenuti desno 4x i apsolutno držati pokazivač upaljenim inače biste uspjeli i morali biste to ponoviti.
Zbog nepismenih u koju i ja spadam na tajlandskom, našao se netko tko ti je popunio pitanja.
Smiješno je da se morate vlastitim vozilom dovesti do mjesta s kojeg morate krenuti.
Ako vas zaustave i kažu da ste na putu da se odvezete, nema razloga za brigu.
Svaki Tajlanđanin zna da bez jahaće krpe.
Živim u Tajlandu već 15 mjeseci i nakon pola godine sam uspio podići tajlandsku vozačku. Morao sam napraviti neke čudne testove, ali hej, uspio sam.
Ovdje se vozim skoro svaki dan (imam vozačku dozvolu 43 godine i 0 nesreća), ali ono što vidim u Tajlandu ponekad prkosi vašoj mašti. Tajlanđanin ne može baš ništa. Tajlanđanin živi u svom malom svijetu i tako i vozi. U supermarketu samo stoji i nema pojma da blokira druge; prati tajlanđanina koji prolazi kroz vrata i vrata ti padnu u lice, a on ni to ne vidi. To radi i u prometu. Zaustavlja se čim naiđe, ne pokazuje smjer i tada također ostaje na kolniku. Ubrzavanje je kao mrtva ptica, ali na ravnoj mora do 140. Sjesti za volan pijan nije nikakav problem; mai pen lai. Uz Dan Sonkrana ove godine čak 321 mrtvih i više od 3000 ozlijeđenih u 7 dana; mai pen lai. Tamo pick-up uvijek može podnijeti 4x više od maksimuma, a nove gume ako su skliske su bahtjesi uzaludno. Malo skratite vrpcu i opet će biti kao nova… ili tako nešto. Na dvotračnoj cesti s biciklom ili mopedom potpuno bez svjetla i kad promet dolazi s druge strane, tako da ne možete koristiti duga svjetla, odjednom ste odmah iza njega i šokirate se.
Zavejani kamion Tajlanda također ostaje na cesti bez osvjetljenja s kamenom za volanom i s nekoliko grana kao upozorenje na 'sigurnoj' udaljenosti od 2 do 3 metra odostraga. Ako kasnije ode, grane i kamen će ostati, zbog čega će se mopedi kasnije ponovno sudarati. Kamioni su toliko natovareni da prednji kotači prijete dodirivati tlo u vožnji, ali tek nešto više od 100. Mogu navesti desetke primjera, ali to postaje dosadno, ali Tajlanđanin dobiva 10, ništa više. Ponekad ih izazovem, a da ne znaju. Vozim stari sanduk, ali vozim jednako brzo u zavojima kao i na ravnom. Ako iza mene stoji Tajlanđanin, uvijek ga izgubim nakon zavoja i on se vrati na ravninu. Do sljedećeg zavoja, haha, to je uvijek smijeh. Dakle, ako morate voziti u Tajlandu, ostanite 3% usredotočeni i nemojte se oslanjati ni na što osim na sebe.