Bangkok će ponovno biti Venecija Istoka

Bangkok: Istočna Venecija

Čini se kao Bangkok u ovom Kišna sezona vraća naziv "Venecija Istoka". To je opet grad s brojnim kanalima i kanalima, kojima se u punom sjaju, posebno kasnije poslijepodne i navečer, možete diviti, ukrašeni jarkim srebrnastim i crvenim svjetlima.

U Bangkoku i okolnom urbanom području živi 14 milijuna ljudi ili 22,2% ukupnog stanovništva Tajlanda. Tajland je zemlja automobilskih entuzijasta, sa 6,8 milijuna vozila registriranih samo u Bangkoku i prosječno 1225 novih automobila dodanih svaki dan. Međutim, ukupna duljina cestovne mreže ostaje ista i iznosi 4149 kilometara.

Velik dio svih ovih automobila svakodnevno sudjeluje u prekrasnoj igri svjetla koja nastaje nakon kiše i koja ceste pretvara u kanale. Ta predstava može trajati mnogo sati.

meditacija

Iz čiste nužde, mnogi su stanovnici savladali umijeće meditacije, tako da su mnogi sati u automobilu donekle produktivni. Oni koji (još) ne razumiju ovu umjetnost, zaokupljeni su svime i svačim preko svojih mobitela, iPada i sl., iako je i to često ograničeno svim betonom oko njih. Za to je zaslužna naša “starija” generacija mobilne komunikacijske mreže, dok se većina susjednih zemalja već odlučila za generaciju koja je okrenuta budućnosti.

Mnoga djeca u Bangkoku odrastaju u prometnim gužvama koje traju satima. Jedu, piju, rade zadaću ili se samo igraju ili petljaju u malom prostoru u kojem su zatvoreni. Tko je rekao da je selo najbolje mjesto za podizanje obitelji? U Bangkoku se moramo zadovoljiti svemirom od nekoliko četvornih metara.

Drenaža

Ovaj grad je opremljen gigantskim odvodnim tunelima, ili bolje rečeno tunelima, jer odvodnja nikada ne završi puno. Tuneli su dobar primjer naše građevinske domišljatosti. Zadnje što se zna o tim tunelima je da još uvijek čekaju vodu iz kanala koji okružuju grad. Čim se pojavi mogućnost da voda dođe i do tih tunela, oni mogu ponovno preuzeti svoju izvornu funkciju odvodnih tunela. Svi ti tuneli su farsa, a porezni obveznici su žrtve.

S druge strane, stanovnici u mnogim dijelovima i četvrtima grada grade vlastite nasipe, polažu jarke, kanalizaciju i rovove te podižu druge barikade kako bi zadržali vodu iz okolnih kanala koja bi inače završila u njihovim dnevnim sobama ili čak spavaćim sobama . Ne temelji se sve na koordiniranom planu ili provedbi, sve se uklapa u naš tradicionalni etos: crtanje vlastitog plana je tipično tajlandsko i obrnuto, kao Tajlanđanin radite ono što vam najviše odgovara.

Vjeruje se da su vreće s pijeskom, pijesak i ostaci s barikada u prošlogodišnjim poplavama završili u gradskoj kanalizaciji. Zatvorenici su sada raspoređeni kao spasitelji kanalizacijskog sustava, ali – koliko god to ludo zvučalo – u zatvorima nema dovoljno ljudi da u kratkom vremenu očiste cijeli kanalizacijski sustav Bangkoka. Međutim, bogove kiše nije briga.

Rama I

Godine 1782., kada je kralj Rama I. preselio prijestolnicu u Bangkok, bilo je to malo trgovačko mjesto u močvarnom području na ušću rijeke Chao Phraya. Izgradnja zamršene mreže vodenih putova - koja je izvedena za vrijeme vladavine kraljeva Rame I. do Rame V. - trebala je pretvoriti područje u plodno poljoprivredno zemljište, a mreža vodenih putova služila je kao glavno prijevozno sredstvo. U to vrijeme Bangkok su nazivali "Venecijom Istoka", kanali su iskopani s jasnom svrhom. Moglo bi se reći da su se tada bavili urbanizmom, što je pojam koji odavno ne poznajemo.

Modernizacija zemlje zahtijevala je izgradnju cesta i postupno su zatrpani i popločani mnogi kanali. U ranim danima ove modernizacije, to je učinjeno s jasnom vizijom i planiranjem. Samo pogledajte aveniju Rajadamneon, koja je izgrađena za vrijeme vladavine kralja Rame V. i jasno ćete vidjeti dalekovidnost naših predaka.

Nažalost, naša modernizacija, koja je ubrzana od 1960. godine, značila je da su pravilno urbano zoniranje i dizajn potpuno zanemareni. Grad je rastao i raste strelovito, horizontalno i vertikalno.

Temeljna nekoherentnost našeg urbanog rasta, korupcija i individualna pohlepa u korijenu su trenutnog zastoja u svakodnevnom automobilskom prometu. Unatoč tome, grad nastavlja napredovati, dajući novo značenje izrazu "konstruktivni kaos".

Kiša

Ako se Bangkok tada pretvori u grad kojim vlada automobilski promet bez urbanističke vizije, građani će morati posegnuti za improviziranim mjerama kako bi se nosili s pojavom poput kiše. Nakon pljuska ceste se ponovno pretvaraju u kanale, a iako smo općenito vrlo domišljati, još nismo pronašli način kako automobile pretvoriti u čamce ili gondole. Čini se da postaje sve gore i očito gradske vlasti prihvaćaju budistički koncept "tathata", to je jednostavno tako.

Od slavnih dana "Venecije Istoka", Bangkok je prošao jadno dug put da bi se jezivo reinkarnirao kao grad kanala. Kontinuirani poremećaji i kratkovidnost svih strana na nacionalnoj, lokalnoj i individualnoj razini negativno su pridonijeli našoj produktivnosti. Ne zaboravite da Bangkok predstavlja 44% bruto domaćeg proizvoda.

Svečano ime Bangkoka - Krung Thep Maha Nakorn, što znači Grad anđela - vrlo je proročansko. Postaje sve nenaseljiviji za obične smrtnike, jer nismo opremljeni krilima da letimo kroz grad i izbjegnemo poplave. Isto tako nemamo mogućnost postaviti svoje kuće na višu razinu čim voda poraste.

Ako naše vlade – na svoj uobičajeni nekoherentan način – još uvijek nisu u stanju poduzeti učinkovite mjere protiv poplava, morat ćemo živjeti s “to je tako” kako ne bismo izgubili razum.

Preuzeto iz komentara Pornpimola Kanchanalaka, u The Nationu, 29. rujna 2012.