Dobrodošli na Thailandblog.nl
S 275.000 XNUMX posjeta mjesečno, Thailandblog je najveća tajlandska zajednica u Nizozemskoj i Belgiji.
Prijavite se za naš besplatni e-mail bilten i ostanite informirani!
bilten
Postavka jezika
Ocijenite tajlandski baht
Sponzorirati
Najnoviji komentari
- Cornelis: 'Rastući problem prekomjernog turizma'? Jedan dan poduzmu mjere da privuku više turista, drugi dan
- Lieven Cattail: Naravno. trubi s krovova da je Tajland tako 'nevjerojatan' i poziva sve da ga pogledaju, m
- Johnny B.G: Hej prijatelju, jesi li odjednom zaboravio kršenja ljudskih prava u Kini s njihovim dobrim lekcijama? Nažalost, donekle potvrđujete sliku
- T: Osim broja letova i zrakoplova gotovo je nemoguće zbrojiti, ali fosili u zrakoplovstvu poput KLM-a i Lufthanse
- šal: Živim ovdje u Isaanu već 12 godina, nemam više isaanske hrane za sebe, nije baš ukusna, a ponekad se pitam je li ova hrana ovakva ovdje.
- Rob V.: Odjednom inspiracija: super je napisati roman sa svim vrstama stereotipnih likova, a klišejski događaji bili bi za e
- Pjotter: Cijena mi je otprilike odgovarajuća (20 km južno od Korata). Imao sam dobrog izvođača i dogovorena cijena je bila 1,45
- Rob V.: U potpunosti se slažem s poticanjem zadrugarstva, Johnny, jer od toga moje socijalističko srce brže kuca. ;) Ali
- Johnny B.G: „– već postoji rast ugovorenog uzgoja (na inicijativu trgovaca s Kinom; durian, longon, mangosteen, riža) i
- Rob V.: Sada sam na pola puta kroz knjigu. Do sada su glavni likovi hodajući klišeji: bijeli nos se odmah zaljubi, dama gel
- Johnny B.G: Biti posljednji je problem ali i rješenje. Samo obavite svoj godišnji ritual i dođite do zaključka da
- chris: Nekoliko napomena: – Poljoprivreda u Tajlandu puno je više od riže. Izraženo u dolarima, izvoz voća i također
- Ronny: U regiji gdje živi moja tazbina, Natan u Ubon Ratchathaniju, cijena po m² je 11.000 Bath potpuno završeno. Plaćanje
- Arno: Činjenica je da seljak svojom mukom ne dobije gotovo ništa za svoju rižu i jedva može pokriti svoje troškove, a kamoli dovoljno
- Theo: Uz jednostavnu tehnologiju na rižinim poljima, SADA je postalo vrlo skupo uzgajati rižu. Postavite 10 rai. Imali smo zadnji
Sponzorirati
Opet Bangkok
Meni
Dolasci u zračnu luku Bangkok
ploče
podnijeti
- pozadina
- djelatnost
- advertorial
- dnevni red
- Porezno pitanje
- Belgijsko pitanje
- Znamenitosti
- Bizarno
- budizam
- Prikazi knjiga
- Kolona
- Korona kriza
- kultura
- Dnevnik
- dating
- Tjedan od
- Zapis
- Roniti zaroniti
- Ekonomije
- Dan u životu…..
- otoci
- Hrana i piće
- Manifestacije i festivali
- Festival balona
- Festival kišobrana Bo Sang
- Utrke bivola
- Festival cvijeća u Chiang Maiju
- Kineska nova godina
- Party punog mjeseca
- Božić
- Festival lotosa – Rub Bua
- Loy Krathong
- Festival Naga Fireball
- Proslava Nove godine
- Phi ta khon
- Vegetarijanski festival u Phuketu
- Festival raketa – Bun Bang Fai
- Songkran – tajlandska Nova godina
- Festival vatrometa Pattaya
- Iseljenici i umirovljenici
- državna mirovina
- Osiguranje automobila
- Bankarstvo
- Porez u Nizozemskoj
- Tajlandski porez
- Belgijska ambasada
- belgijske porezne vlasti
- Dokaz života
- DigiD
- Emigrirati
- Iznajmiti kuću
- Kupite kuću
- In memoriam
- Račun dobiti i gubitka
- kraljev
- Troškovi života
- nizozemsko veleposlanstvo
- nizozemska vlada
- Nizozemska udruga
- Vijesti
- Umiranje
- Putovnica
- Mirovina
- Vozačka dozvola
- Distribucije
- Izbori
- Osiguranje općenito
- Visa
- posao
- bolnica
- Zdravstveno osiguranje
- biljke i životinje
- Fotografija tjedna
- Naprava
- Novac i financije
- Povijest
- Zdravlje
- Dobrotvorne organizacije
- Hoteli
- Gledajući kuće
- Je li uključeno
- Kan Petar
- Koh Mook
- Kralj Bhumibol
- Živjeti u Tajlandu
- Podnesak čitatelja
- Poziv čitatelja
- Savjeti čitatelja
- Pitanje čitatelja
- Društvo
- tržnica
- Medicinski turizam
- milje
- Noćni život
- Vijesti iz Nizozemske i Belgije
- Vijesti iz Tajlanda
- Poduzetnici i poduzeća
- Obrazovanje
- Istraživanje
- Otkrijte Tajland
- Opinie
- Izvanredan
- Pozvati na akciju
- Poplave 2011
- Poplave 2012
- Poplave 2013
- Poplave 2014
- Hibernacija
- Politika
- Anketa
- Priče s putovanja
- Putovati
- odnosa
- kupovina
- društveni mediji
- Spa i wellness
- Sport
- Šteden
- Izjava tjedna
- Plaža
- Taal
- Prodaje se
- TEV postupak
- Tajland općenito
- Tajland s djecom
- tajlandski savjeti
- Tajlandska masaža
- Turizam
- Izaći
- Valuta – tajlandski baht
- Od urednika
- Nekretnina
- Promet i transport
- Viza za kratki boravak
- Dugotrajna viza
- Pitanje vize
- Avionske karte
- Pitanje tjedna
- Vrijeme i klima
Sponzorirati
Prijevodi odricanja od odgovornosti
Thailandblog koristi strojne prijevode na više jezika. Korištenje prevedenih informacija je na vlastitu odgovornost. Ne odgovaramo za greške u prijevodima.
Pročitajte našu cijelu ovdje odricanje.
Royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Sva prava pridržana. Osim ako nije drugačije navedeno, sva prava na informacije (tekst, slike, zvuk, video, itd.) koje pronađete na ovoj stranici pripadaju Thailandblog.nl i njegovim autorima (blogerima).
Nije dopušteno potpuno ili djelomično preuzimanje, postavljanje na druge stranice, reprodukcija na bilo koji drugi način i/ili komercijalna uporaba ovih informacija, osim ako Thailandblog nije dao izričito pismeno dopuštenje.
Dopušteno je povezivanje i upućivanje na stranice na ovoj web stranici.
Naslovna » Vijesti iz Tajlanda » Tehnički i ljudski kvar u AirAsia padu u Javanskom moru
Tehnički i ljudski kvar u AirAsia padu u Javanskom moru
Tehnički i ljudski kvar doveli su do pada indonezijskog Airbusa A320 Air Asia krajem prošle godine. U nesreći je poginulo svih 162 ljudi u avionu. To su zaključili indonezijski istraživači.
Prema istraživačima, piloti su pogrešno reagirali na tehnički kvar u ugrađenim računalima koja kontroliraju tijek leta. Kvar na tom računalu koji se dogodio prije toga doveo je do kvara autopilota.
Kad su piloti pokušali riješiti taj problem, napravili su greške zbog kojih su izgubili kontrolu nad avionom. Zrakoplov na putu iz Surabaye za Singapur srušio se u Javansko more 28. prosinca.
Ne želim previše govoriti, ali računalo na kojem je došlo do kvara već je puno puta kvarilo (također navedeno u ovoj poruci) i zbog labavosti problem nije riješen. Ispostavilo se da je loš kontakt (lemljenje).
Pretpostavljam na trenutak da ima smisla da se autopilot isključi kada se računalo resetira. Žalosno je što je toliko ljudi izgubilo živote...
Ako se prije dogodio kvar na računalu, nije riječ o tehničkom kvaru, nego o ljudskom.
To računalo je trebalo dobro raditi ili nije trebalo biti u tom avionu.
Nakon kvara na putnom računalu bez problema se moglo prebaciti na ručno upravljanje. Pogreške koje su učinjene dovele su do takozvane situacije zastoja ('stall'), na koju se zatim pogrešno reagiralo i to je na kraju dovelo do pada. Također vidi http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
Obuka pilota je ovdje jednostavno puno gora.
Premalo je suradnje između prvog časnika i kapetana, tako to kod nas ide.
Kapetan misli da sve zna, a prvi časnik je u njegovim očima samo potrčko.
Takvi su ovdje odnosi i to je više nego loše za suradnju.
Već se srušilo nekoliko letjelica jer se prvi časnik nije usudio otvoriti usta
nadređeni.
U Europi je to sasvim druga stvar, tamo ljudi jednostavno rade zajedno, što rezultira dobrim rezultatima
međusobni odnosi. A pretpostavlja se da dvojica znaju više od jednog.
Moja kći je pilot na 777 i kaže, bolje da ne letite s ljudima obučenim u Aziji.
Kad kažem ne svom kapetanu, to je jednostavno ne.
Gripa ili se događa još nešto? Čini mi se sasvim slučajno da oko 12 pilota odjednom dobije gripu...
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
To znači da su zbog nedovoljnog održavanja nastali tehnički kvarovi koje piloti nisu uspjeli predvidjeti i ispraviti. Osim toga, zapažanje da osposobljavanje i tečajevi za osvježenje znanja ostavljaju mnogo nedostatkom, da se mogu postaviti pitanja o tome kako se odvija komunikacija, a isto i o tome kako se provode inspekcije.
Je li onda čudno da npr. Sjedinjene Države daju TH degradaciju u smislu sigurnosti? Pogledajte današnju objavu iz Bangkoka: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
Zašto prvo mora biti nekoliko tisuća žrtava prije nego što se u novinarstvu počne govoriti o dugogodišnjim i poznatim problemima, umjesto da se posrnule tvrtke odmah označe imenom i prezimenom?
Sada ljudi, s pravom ili ne, ne lete azijskim zrakoplovnim prijevoznicima osim ako nemaju dobru reputaciju u zadnjih 5 do 10 godina kao što su Eva Air, China Air, Singapore Airlines,
i nekoliko arapskih tvrtki.
Morate biti umorni od života da biste letjeli ruskim zrakoplovnim prijevoznikom.
zašto se svaki mjesec ne objavi popis s imenima tvrtki iza njega
s njihovim obvezama održavanja i/ili drugim potrebama koje promiču sigurnost leta.
Kad nakon nesreće vidim ona bolesna lica odgovornog rukovodstva, koji licemjerno u priopćenju navode kako još ne mogu ništa izvijestiti o uzroku, a znaju da im je vozni park nesiguran i svejedno ga puštaju!!! !!!
Ili, poput A320, Airbus ima avion pun ljudi koje kontrolira hrpa loše obučenih idiota. Cijeli ovaj menadžment mora odmah biti izveden pred sud, uz samo JEDNU optužbu,
Smrt od duga!
Ali zbog korupcije, ovi se mongoli jednostavno izvuku. Šteta što je to još uvijek moguće i što se događa u 2015. godini.
I zapravo još jedno pitanje što se radi za obitelji žrtava? Kako se otpremaju?
Jantje