Poplave: dobre i loše vijesti
11 listopada 2013
• Vodostaj rijeke Prachin Buri jučer je pao za 24 cm. • 62 tvornice diljem zemlje obustavile su proizvodnju. • Nasip slomljen u Kabin Buriju; voda se diže do 1,3 metra.
Pregled od točke do točke:
- Industrijska područja na sjeveru, Ayutthayi i Pathum Thaniju i dalje su u opasnosti od poplava, ali situacija u Prachin Buriju poboljšat će se u roku od tjedan dana, kaže Odjel za industrijske radove (IWD).
- Vodostaj rijeke Prachin Buri opada za 2 centimetra na sat.
- Industrijski park 304 nije u opasnosti jer voda otječe iz središta Prachin Burija. Još jedna vodena masa iz susjedne pokrajine Sa Kaeo očekuje se u roku od dva ili tri dana, ali ona također ne predstavlja prijetnju industrijskom području, koje je 20 metara iznad razine mora i 13 metara na najnižim mjestima. Osim toga, mjesto je zaštićeno protupoplavnim zidom koji je podignut nakon poplava 2011. godine.
- Diljem zemlje 62 tvornice zaustavile su proizvodnju, uzrokujući štetu od 83,7 milijuna bahta. Oni su u Ubon Ratchathaniju (10), Si Sa Ketu (16), Nakhon Nayoku (13), Prachin Buriju (7), Chanthaburiju (1), Chaiyaphumu (5), Buri Ramu (2) i Sa Kaeu (8). To su samostojeće tvornice i industrijska područja kojima ne upravlja IWD.
- Taiping Ethanol Co, dobavljač etanola za PTT i Bangchak Petroleum Plc, prijavio je štetu od 50 milijuna bahta. Prije zatvaranja tvornica je proizvodila 120.000 litara dnevno. Proizvodnja će se nastaviti sredinom studenog. [Lokacija nije navedena]
- Nasip Ban Takud Oom u Tambonu Wang Talu (Kabin Buri) srušio se jučer u dužini od 40 metara. Vodena masa brzo je prošla kroz tri sela i jedan grad. Već su bili ispod 1 metra vode; voda je sada visoka 1,3 metra.
- Bolnica Prachantakham privremeno je zatvorila svoja vrata. U uredu Odjela za prevenciju i ublažavanje katastrofa uspostavljena je hitna bolnica.
- Sedam stotina vojnika gradi nasip od vreća s pijeskom duž rijeke Prachin Buri. Oni su u utrci s vremenom. Glavni prioritet provincije je spasiti komercijalno središte okruga Kabin Buri. Guverner očekuje da će trebati četiri dana da se područje osuši.
- U gradu Aranyaprathet jučer je voda pala za 10 cm. Unatoč tome, mnoga su područja još uvijek ispod 90 do 120 cm vode i promet nije moguć.
- Meteorološki zavod upozorio je na obilne kiše na sjeveroistoku i istoku u utorak i srijedu. Očekuje se da će se tropska oluja Nari potom pomaknuti prema donjem sjeveroistoku.
- Do sredine sljedećeg tjedna rijeka Chao Praya dosegnut će rekordnu visinu od 2 metra. Stanovnici nezaštićenih područja trebali bi pažljivo pratiti vremensku prognozu, kaže drugi općinski tajnik Sanya Cheenimit.
(Izvor: Bangkok Post, 11. listopada 2013.; informacije preuzete iz 'Poplave u Kabin Buriju pogoršavaju se kako se nasip nabira' i '304 Park jamči da će ostati suho')
F Kabin Buri (Prachin Buri), ranije ovog tjedna.
Početna stranica za fotografije: Santi Songkro na mostu Arun Amarin u Bangkoku, srijeda.
I nakon sve te bijede i otprilike 40 smrtnih slučajeva, još uvijek nema razloga da se konačno krene na strukturnoj osnovi?
Ne razumijem zašto ljudi poput guvernera Bangkoka, na primjer, odlučuju dodatno otvoriti brane. Krajnje je vrijeme za integrirani pristup pod vodstvom "Ministarstva Rijkswaterstaata" ili nečeg sličnog. Sada se radi ad hoc (i samim tim prekasno). A kad kišna sezona završi, problem nestaje i više ništa ne treba poduzimati. Gledajmo ga opet sljedeće sezone.....
Materijalna šteta je također svake godine ogromna: uništene ceste, zatvorena poduzeća i sl., potonuće tračnica i sl. Umjesto toga, radimo HSL konstrukciju. Što nikome ne koristi, jer su karte za vlak (skoro) jednako skupe kao i avionske. Dakle, mnogi Tajlanđani si to ne mogu priuštiti, turisti to ne koriste (ne vidite ništa od krajolika), pa tko ih zapravo koristi? A osim toga, s obzirom na ovdašnji mentalitet (preventivnog) održavanja, ne bih riskirao život......
@ Teun Pišete: 'Ne razumijem zašto ljudi poput guvernera Bangkoka, na primjer, odlučuju dodatno otvoriti brane.' Cilj otvaranja ili daljnjeg otvaranja ustave je ubrzati otjecanje vode.
Ne zaboravite da prijevoz tereta željeznicom također može donijeti mnoge prednosti.
Manje težak prijevoz na cesti i mnogo jeftiniji.
Ovo može biti od velike koristi, posebno u Isaanu.
Puno više ljudi također će ići vlakom jer je to trenutno najbrži način putovanja.
HST nije za Tajlanđane niti za tvrtke jer to može učiniti teretni vlak
Ne koristite HRT? je promovirala Kina, ali također sam svjestan ljudi
u Laosu NE žele HRT kroz svoju zemlju i s pravom preopasni sa zalutalom stokom i
poljoprivrednici s traktorima prelaze cestu ne gledajući u ništa, ali spori vlak sada putuje 15 do 80 km
na sat i onda odjednom vlak koji putuje 250 km?
Kina sada iscrtava drugu rutu, ne više kroz Laos niti kroz Tajland, već izravno u Mjanmar do mora, dvije prednosti kraće do Europe i mnogo
jeftinije?
Dragi Pim,
Ne mogu pratiti vaše misli: teretni vlakovi na HSL???????? Tada bi postojao dodatni razlog da ne putujem s HSL-om. Jer šansa da se HSL vozi na vrhu teretnog vlaka nije posve imaginarna.
I iz tvog zadnjeg komentara
“Mnogo više ljudi također će ići vlakom jer je to trenutno najmanje brz način putovanja.”
Ne razumijem baš ništa. Nije li HSL namijenjen za vožnju recimo otprilike 200-250 km/h? Lijepo ako sretnete teretni vlak pri toj brzini......
Jeste li ikada čuli za organiziranje?
Pogotovo kada se gradi nešto novo, na određenim mjestima mogu se postaviti tračnice kako bi se izbjegli rabljeni Fyra vlakovi.
Sadašnji sustav je beznadno zastario, a ja danas radije ulazim u kamikazu koja manje izleti iz tračnica.
Iako mi nedostaju oni dragi ljudi koji se ukrcaju na vlak s kokošom ispod ruke.
Pim,
Organizirati. Ključni koncept. I upravo to je ono u što nemam previše povjerenja ovdje u Tajlandu. Djeluje se samo kada nešto krene/pođe po zlu. Riječi kao što su: planiranje, preventivno održavanje, organiziranje javljaju se u ograničenoj mjeri u tajlandskom životu. s tajlandskim vlastima.
*Tek kada je sve potopljeno, poduzet će se ad hoc radnje (malo dalje otvaranje brava, malo jaružanje itd.)
*Ako zrakoplov Thai Aira sklizne s piste zbog nedovoljnog održavanja, logotipi su obojeni u crno...
*Samo ako previše vlakova izleti iz tračnica oko Phraea, cijela će ruta biti zatvorena na 6 tjedana kako bi se pokrilo višegodišnje zakašnjelo održavanje/postavila nova tračnica.
Treba li još više argumenata? Imam još nekoliko.....
Dragi Teun,
Obećaj da nećemo brbljati!
Tajlanđani se također prilagođavaju, pogledajte kako su brzo naučili koristiti mobitel.
Crna boja na tom avionu bila bi odlična i da druge boje nisu dostupne.
Ovi ljudi vrlo brzo uče, ja to slučajno znam.
Za kratko vrijeme sam ih naučio jesti haringe, to ne želite znati.
Farang će mu platiti, vidi možeš li to srediti na štandu u Nizozemskoj.
Ovi ljudi su stvarno pametni.
U školi sam učio o konceptima kao što su preventivno održavanje/
Izbor je kako organizirati održavanje.
Otvaranje brane uopće nije loša ideja. Najmanje, i to će biti problem, sve dok je prevodnica na kraju poplavnog područja. Ne ako dopustite da voda uđe u poplavno područje. Dakle, doista postoji razlika ovisno o mjestu brave.
Srećom, cesta od Kabin Buri (br. 33) do Sa Keao ponovno je otvorena za sav promet. A budući da upravo sada imamo tajlandski blog o seksu, mislim ovdje, promet na kotačima. To bi se također odnosilo na razdvajanje modela 304 i 331 u tvornici Son Kitie. Izvor: prometne informacije. lokalna policijska postaja Sa kaeo. buntovnik
Draga buntovnica,
Nije stvar u tome je li daljnje otvaranje brane dobra ideja ili nije, nego u tome je li guverner taj koji treba/može donijeti takvu odluku. Osobno smatram da on nema specifičnih znanja i vještina te da također djeluje iz interesa Bangkoka.
@ Teun Nema sumnje da su za guvernera Bangkoka interesi grada na prvom mjestu. U 2011. došlo je do brojnih rasprava između Bangkoka i vlade oko otvaranja i zatvaranja brana, koje su ponekad postajale žestoke. Bangkok ima svoj odjel odgovoran za upravljanje vodama i nedvojbeno je savjetovao guvernera da dodatno otvori predmetnu branu.
S jedne strane, žao mi je pogođenih ljudi koji vide kako im cijela imovina trune ili pluta, s druge strane, djelomično su i sami krivi jer čim se voda povuče, odmah vidim ljude kako se opet bore. korištenje kanalizacije kao otpadne jame.Prošli tjedan sam skoro imao potrebu izaći iz auta i potapšati nekoliko ljudi po prstima, ali sam na vrijeme pomislio:::ovo je Tajland!!!
Što je bio slučaj: u blizini je tvrtka za građevinske materijale koja redovito dobiva teret pijeska za zidanje na nogostup. Oni taj pijesak za zidanje trpaju u vreće za prodaju. Nakon što se vreće napune, pločnik se čisti crijevom tako da svi pijesak završi u kanalizaciji.Pločnik je lijep i čist, ali sumnjam da je i kanalizacija 75% začepljena pijeskom.Da, onda se ne čudite ako voda slabo otječe za vrijeme jačeg pljuska. Most ulica i vododerine su zakrčene plastičnim vrećicama i posudama za tempex.Ali kako i treba, Thai je dobar: zalij, zaboravi sve i oprosti pa ćemo vidjeti dogodine.
Voda u Prachin Buriju se povlači, ali danas sam prvi put čuo da obitelj u Prachin Buriju pati od vode.
Nov sam na ovom forumu, pa možda pišem nešto o čemu se već naveliko raspravljalo drugdje. Neka uredništvo onda 'obriše' ovu poruku.
Kralj Chulalongkorn Veliki (Rama V) napravio je svoje prvo putovanje u Europu 1897. godine.
Tijekom posjeta Nizozemskoj primila ga je naša tadašnja kraljica Emma.
Putovao je kraljevskom jahtom Chakri s nizozemskim kapetanom Kammingom na čelu. Ostali časnici također su bili Nizozemci.
Jedan od njegovih zahtjeva bio je da pošalje nizozemskog hidroinženjera da se nosi s godišnjim poplavama Bangkoka, uzrokovanim golemim vodenim masama rijeke Mae Chao Prya.
Apsolutno morate pročitati prekrasnu disertaciju dr. Han ten Brummelhuis koje je posvetio ovom razdoblju: De Waterkoning (Kralj voda).
Pod vodstvom mladog nizozemskog hidroinženjera Homana van der Heidea (imao je 37 godina kada je stigao u Bangkok 1902.), kanali, ovdje zvani 'klongovi', su jaružani i izgrađene prevodnice duž rijeke.
Višak vode se stoga mogao ispuštati, a ako su vodostaji bili previsoki, rijeka je bila zatvorena za grad.
Homan van der Heide naišao je na dosta otpora i 1909. godine, sedam godina nakon dolaska, odustao je od teške bitke protiv birokracije i vratio se u Indoneziju gdje je prije radio.
Bilo je to u ožujku te godine...
Smiješno je to što je u ožujku 2009., točno 100 godina nakon što se Homan van der Heide oprostio u frustraciji, guverner Bangkoka, Sukhumbhand Paribatra, ušao u helikopter zajedno s našim tadašnjim nizozemskim veleposlanikom, Tjacom van den Houtom, da prouče problem područja u vezi s poplavama.
Nizozemski inženjeri koji su pozvani tijekom posljednjih velikih poplava nisu bili ovdje da bi glasno pričali, no čini se da su preporučili da se barem dio godišnjeg proračuna za ovu namjenu doista iskoristi za održavanje čistoće područja 'klongs'.
Na nekim mjestima bile su duboke samo metar, što je otežavalo protok velikih količina vode.
No, na raznim mjestima već se radi na poboljšanju situacije.