Ne 2 bilijuna bahta za infrastrukturu nego 3 bilijuna
Kao da je nemoguće: ne 2 bilijuna bahta, koliko je prethodna vlada planirala, nego 3 bilijuna bahta, strateški odbor Ministarstva prometa želi izdvojiti za infrastrukturne radove.
Odbor zadržava većinu projekata prethodne vlade i dodaje nove projekte u području zračnog i vodnog prometa.
Hunta je prethodno odlučila zamrznuti planove za izgradnju četiriju brzih linija. Ona te linije ne smatra ekonomski isplativima i to će rezultirati uštedom od 800 milijardi bahta. Projekti koje je odbor dodao trošak povećavaju na 3 trilijuna bahta.
Somchai Siriwattanachoke, stalni tajnik Ministarstva prometa i predsjednik strateškog odbora, kaže da će se radovi na infrastrukturi provoditi između sljedeće i 2022. godine.
19. lipnja sastat će se s Prajinom Juntongom, koji drži portfelj ekonomskih poslova u NCPO-u. Prema Somchaiju, projekti zračnog i vodenog prometa dodani su na Prajinov zahtjev. Plan od 2 trilijuna uglavnom je predviđao širenje cestovne mreže i željezničkih projekata.
Prioritet je udvostručenje 1.364 kilometra željezničke pruge na šest trasa. Novi projekti uključuju izgradnju dubokomorske luke, proširenje zračnih luka Suvarnabhumi i Don Mueang, izgradnju novih objekata za kontrolu zračnog prometa i kupnju novih zrakoplova za Thai Airways International.
Samo osvježite svoje pamćenje. Ustavni sud je odbacio plan prethodne vlade od 2 trilijuna dolara jer bi se financirao izvan proračuna, što bi izostavilo parlament izvan slike. Što se tiče financiranja od 3 trilijuna bahta, u članku se samo navodi da će se Ministarstvo prometa konzultirati s Uredom za proračun.
(Izvor: Bangkok Post, 13. lipnja 2014.)
Sve je zanimljivije uspoređivati sadašnje mjere s apsolutno 'nedopustivim' planovima prošle vlade. Ono što se tada nazivalo mrskim populizmom sada je nadograđeno na “povratak sreće naroda”, uključujući besplatne nogometne utakmice. Sumnjivo financiranje (od kupljenih nogometnih prava do naknada za rižu) sada se naziva odlučnim pristupom. A navedeni pomalo megalomanski planovi se ne povlače, nego proširuju (očito ne za dobrobit pojedinih dionika, nego cijelog naroda). Ukratko, prošla vlast nije napravila ništa tako ludo, ali je trebala više povesti računa o paru drugih luksuznih konja koji žele jesti iz istog štanda.
Siječanj
Postaješ malo kratkovidan.
Doduše, ukupna cijena će porasti, ali će nestati idiotski planovi za brze pruge.
A s njime i goleme mogućnosti za nejasne novčane transakcije.
Ono što se sada kreće je planiranje i izvođenje infrastrukturnih radova koji već godinama čame, takoreći, na nefunkcionalnoj vrućoj ploči.
Udvostručenje kolosijeka jest i potrebno je godinama kako bi se smanjile smiješno visoke cijene prijevoza gotovo svega, cestovni promet troši subvencije, a unatoč tome je užasno skup.
Za očekivati je da mnogi proizvodi možda neće pojeftiniti, ali će postati stabilniji.
Proširenje morskih luka prijeko je potrebno, ovo što sada ima puno košta kašnjenja.
Zrakoplovna sigurnost ui oko Tajlanda je neizbježna, kapacitet je stvarno na kraju svog užeta.
Proširenje dviju glavnih zračnih luka u Bangkoku neizbježno je s obzirom na rast zračnog prometa prema, iz i preko Tajlanda.
Većina planova donosi više radnih mjesta i poboljšanja ekonomskih uvjeta koji mogu izravno ili neizravno koristiti stanovništvu.
Izgradnja i rad HSL vodova uvelike bi koristio…Kini, s naravno golemim mogućnostima za…to je točno.
Doista, planiranje postaje 50% skuplje.
Ali s realnim posljedicama.
mislim i nadam se.
A što mislite o željezničkoj mreži u Tajlandu? Ok nije brzi vlak, ali pa što.
Svatko bi trebao moći vidjeti, čak i ako niste tehničar poput mene.
Da je cjelokupna željeznička oprema potpuno i dotrajala.
I ne govorim o tračnicama i nedavno obnovljenim pragovima, nego o voznom parku.
Opcija hunte je nastaviti s tim starim smećem još nekoliko godina.
Željeznice u Tajlandu najbolje se mogu usporediti s muzejom koji još uvijek radi.
Mislim da je ovo lijepo, volim vlakove i povijest, ali je zastarjelo
Možete birati između stare tarife i brzog vlaka.
Očito stari i novi boboi nikad nisu čuli za to.
Jan Beute.
Hispeed vlak vas ne vodi na mnogo mjesta.
I to obično na mjesta gdje se može ići i avionom.
I koji će Tajlanđani biti voljni i sposobni platiti tu HST kartu, pogotovo ako je putovanje autobusom vrlo jeftino. A cijene monovolumena su još niže. A oni koji bolje stoje idu avionom, koji je također jeftin.
Pa, HSL u Tajlandu, mislim da ni to neće biti izvediv projekt,,,, i zašto,
Još uvijek postoje rute na kojima Tajlanđanin ne mora kupiti kartu, a farang mora.
Argument željezničara je da Tajlanđani nemaju novca za kartu i mogu slobodno putovati. i još uvijek nas vide farange kao bogate strance.
Doista, ako ne dopustite mnogim Tajlanđanima da plate kartu, kako će se platiti održavanje?
Kako se plaća vozač i kontrolor karata itd
A onda HSL, bit će kratka zanimljivost kod nekih putnika, a onda će nestati jer je cijena karte za Tajlanđane previsoka.
Modernizirajte staro s boljim vlakovima, riješite se drvenih klupa, platite svima i bit će puno bolje.
Usput, lijepo je s ovom starom nostalgijom, na kratkoj ruti, ali samo putuj 11 sati u takvoj bombi
Ako imate novca da ostanete u Tajlandu, vi ste bogati stranac.
U svakom slučaju, mnogo bogatiji od mnogih Tajlanđana.
I puno bogatiji od mnogih Nizozemaca koji si nikada nisu mogli priuštiti kartu za Tajland.
A to održavanje?
Pa, to je jako kasno.
Mislio sam da su željeznice veliki zemljoposjednici (sva zemlja uz željezničke pruge, često nezakonito opskrbljena kućama).
Odatle će doći i nešto novca.