Opet je bilo ono vrijeme. Lung Addieju je ponovno bilo dopušteno da se pripremi za put u Isaan. Točnije u pokrajinu Buriram, Chanwat Lahan Sai. Ovo je putovanje od oko 850 km od njegovog rodnog grada Chumphona, na jugu Tajlanda.
Ako krenem oko 7 sati ujutro, obično tamo stignem kasno poslijepodne, prije nego što padne mrak. I Lung Addie je mislio da ovaj put to može popraviti, ali ispalo je potpuno drugačije. Uzimajući u obzir nadolazeći veliki egzodus iz Bangkoka u Isaan, planirao je polazak na ovaj egzodus već u četvrtak 28. 12. jer su predviđali da će petak i subota biti jednostavno jadni na cestama od Bangkoka do Isaana.
Od Chumphona do Bangkoka, kao ni u samom Bangkoku, ništa nije izgledalo kao da će to biti super dug dan. Malo prometa i vrlo glatko kroz Bangkok. Ali onda se dogodilo: jednom na autocesti 1, prema Saraburiju, promet je počeo znatno rasti, i nastavio je rasti dok nije dosegao točku zasićenja i već smo stajali mirno više nego što smo mogli voziti. Od Higwaya 2, prema Nakhon Ratchasimi (Korat) stvari su postale stvarno jadne. Cesta nije bila samo zasićena nego i prezasićena. Kilometri pješačkog ritma prometa, a kad se malo popravilo, i dalje je bio ograničen na 20/25 km/h. I to unatoč činjenici da je autocestu, Korat prema Bangkoku, na raznim mjestima otvorila prometna policija prema Koratu. Stoga je na mnogim mjestima bilo 5 pa čak i 6 traka, jer su Tajlanđani sami pretvorili 3 trake u 4 koristeći tvrdu bankinu kao traku, koje su bile dostupne prema Koratu.
Na parkiralištima velikih benzinskih crpki bilo je teško pronaći parkirno mjesto za “piss stop”, kavu ili neko drugo unutarnje pojačanje. Bilo je samo pitanje čekanja u redu i 7/11 ili druge trgovine odlično su poslovale. Tajlanđanin mora moći jesti kad izlazi. Uključivanje natrag na autocestu također je predstavljalo problem jer su automobili stvarno vozili branik uz branik i to je prisiljavalo da se praznina ponovno spoji. Išlo je tako sporo da sam u jednom trenutku, u razmaku od 4 sata, prevalio jedva 100 km... Moglo se isto tako lako ići biciklom u takvom vremenu.
Srećom, malo ili nimalo tereta na cesti. Samo značajan broj teških motocikala, od kojih su se neki predstavili kao pravi piloti kamikaze. Lung ne bi prihvatio Addieja, strastvenog i iskusnog motociklista, ni za kakav novac, kao suvozača na stražnjem sjedalu motocikla s takvom osobom, to je stvarno igranje ruskog ruleta. Ponašaju se kao iskusni skijaši na svjetskom prvenstvu u slalomu. Ništa za Lung Addieja.
Kad smo otišli s autoputa 2, prema Buriramu, na autoput 24, jadu je bio kraj. Opet normalan promet, ali je u međuvremenu došlo do kašnjenja od 6 sati u odnosu na druge puteve kada sam išao u tom smjeru. Međutim, nema problema, budući da Lung Addie nije vezan za vrijeme dolaska, jedino čemu se veselio bilo je: dobro hladno pivo i onda odmor, čak i sutra cijeli dan: nema hvatanja, osim ako ne piše članak za blog, ali to djeluje opuštajuće.
Konačna svrha putovanja je višestruka: ulazak u hram sina naše Mae Ban, vjenčanje kćeri njezine sestre i na kraju, ali ne manje važno: daljnje dovršavanje električnih instalacija u njenoj kući koja je u izgradnji.
Na kraju: ako baš ne morate biti u Isaanu u ovom periodu, onda svakako odaberite neki drugi period jer mislim da više od polovice stanovnika Bangkoka ide u Isaan u tom periodu.
Zaista sam jednom doživio istu stvar od Prachuap Kiri Khana natrag do Isaana, u 4 sata poslijepodne još nisam prošao Saraburi, brzo sam rezervirao dobar hotel online i nastavio voziti sljedeći dan, srećom nisam žurio . Ali oko Nove godine i Songkrana promet može biti prava noćna mora.
Ne treba zaboraviti da se većina smrti događa u ovom razdoblju.
Zar ne bi bilo bolje da su sagradili Bangkok u Isaanu?
Problem s datotekom riješen.
Jan Beute.
Nakon toliko godina povezanih s toliko lijepih priča, želio bih napraviti "den isaan" ove godine. Baš kao što radimo u našim Ardenima ili Vosgesima ili obali.
Vozit ćemo ovo s juga, Surratthani i planirati ovo sredinom siječnja. Je li to prikladno zbog prometa?
Ne žuri nam se jer smo u mirovini, u principu ne vozim više od 500 km dnevno.
Koliko ćemo tamo ostati ovisi o vremenu, boravku, privlačnosti, prirodi i domaćoj kuhinji.
Svi savjeti, što treba i što ne treba su dobrodošli.
Dragi Unkelwine,
nema problema sredinom siječnja. Svakako posjetite grad Roi Et. Lijep je grad i svakako ga vrijedi posjetiti. Stvarno ne biste trebali biti u stvarno velikim gradovima, bolje u provincijskom gradiću.
Trebali biste znati da je većina ljudi radi posla u Bangkoku ili Pattayi i žele proslaviti Novu godinu s obitelji!!
Samo rezervirajte kartu mjesec dana unaprijed jer su za vrijeme praznika cijene karata 4x skuplje ili ih više nema.
A unajmiti automobil ili motocikl lokalno u Isaanu nije problem.
I dalje je ugodno u Isaanu!!!
1/3 od 68 milijuna Tajlanđana dolazi iz Isaana. To bi značilo da bi (68/3/2 =) više od 11 milijuna Isaanaca živjelo i radilo izvan Isaana. Sada sam naišao na podatke da je Bangkok, s više od 2 milijuna stanovnika Isaana, važno mjesto za zapošljavanje ovih 'emigranata'. Ali naravno da nije istina da je pola Isaana u Bangkoku, Pattayi itd. No, istina je da je više od XNUMX državnih rashoda oko glavnog grada. Dakle, da, novac se sigurno može pronaći u središnjem Tajlandu i sigurno nije pravedno raspoređen.
Stoga ne treba čuditi što se u Isaanu često traže više autonomije. Ili da se ljudi osjećaju tretirani kao trećerazredni glupi farmeri od strane elite iz BKK. Nekoliko stanovnika Isaana reklo mi je da bi se glavni grad zapravo trebao preseliti na sjeveroistok.
Sada sam naravno pristran, ali obespravljeni Isaan mi je ukrao srce.
Slike i pozadina:
http://www.thaiworldview.com/lao/isan6.htm
http://time.com/2948172/thailand-isaan-province-identity/
Nakon guglanja cijelu večer (od 7 do 11) ne mogu pronaći odgovor na pitanje 'Koliki postotak stanovnika Isaana (ovo stoljeće) radi i živi izvan Isaana duže vrijeme i gdje je to?'. Većina stranica ne ide dalje od "mnogo Isaanera" i "uglavnom Bangkok -60%?-".
Odustajem. Slučajno sam naišao na 2 izvješća o obrazovanju na Tajlandu. To sam podijelio u članku o UNESCO-ovom izvješću o zaostatku u obrazovanju.
U 2000. godini ovo su bile nacionalne migracijske brojke po regijama prema popisu:
BKK: 8,26% imigrant i 6,41% iseljenik
Isaan: 2,01% imigranata i 3,55% iseljenika
(Migracija između regija)
U Bangkoku je 2000. oko 37% migranata došlo iz Isana. Prema drugom izvoru, ta brojka je 35% u 2016. godini.
izvori: http://popcensus.nso.go.th/topic.php?cid=9
En
http://service.nso.go.th/nso/web/survey/surpop2-1-5.html
Prilikom takvog popisa važno je gdje zapravo živite. Savršeno dobro znamo da se mnogi Tajlanđani ne odjavljuju iz matične općine, ali kod popisa stanovništva to ne igra nikakvu ulogu. Sada se ovo čini malo nižim... čisto na donjem dijelu trbuha rekao bih 10%, najviše 20% na dobar dan. Ali većina Isaanera radi izvan svoje regije? Ne, to ne može biti točno.
Let za Isaan je opcija. Morate imati na umu da kada Tajlanđani idu u posjet svojim obiteljima u Isaan za praznike, uvijek sa sobom nose pola svoje imovine. Na taj ćete način platiti više za dodatnu prtljagu nego što će koštati avionska karta. Za većinu niskotarifnih letova cijene karata uključuju samo ručnu prtljagu. Moj auto je uvijek krcat stvarima s juga, ne mogu vidjeti da s tim ulazim u avion.
Što nosite sa sobom s juga?
Ovdje možete dobiti sve, ne vidite taj problem??
Izađite sami iz BKK avionom 28. Ukrcam brata u avion, pa sve je bilo zauzeto, cijeli avion je bio pun, nisam vidio da tajlanđani sve vuku???
Naravno da ne vidite problem kada putujete avionom, prtljaga je vrlo ograničena. Sa sobom bih ponio samo potreban alat za dovršetak električnih radova, ali Tajlanđani uglavnom donose voće i povrće s juga. Ne zato što ga nema u Isaanu, već jednostavno zato što misle da su neke vrste voća i povrća s juga bolje od onih u Isaanu. Baš kao što je riža s Isaana puno bolja od one s juga. Baš kao što je crveni i zeleni curry iz Chumphona najbolje što možete pronaći (prema njima). Žele svojoj obitelji ponuditi najbolje iz svoje regije i doista postoje razlike između proizvoda iz različitih regija, ne zaboravite da već postoji udaljenost sjever-jug od 1500 i više km, a postoje i klimatske razlike koje utječu na voće.
Naravno, ne radi se o tome gdje je planiran glavni grad ili gdje većina ljudi živi. Prijestolnice se obično imenuju jer je - povijesno - tamo bila smještena najveća (ekonomska) aktivnost i/ili je tamo živio šef države, bio on iz kraljevske obitelji ili ne. Posljednjih desetljeća prijestolnice su ponekad građene potpuno nove. Čak i kad bi se odlučilo da glavni grad Tajlanda od sada bude Ubonthani, to bi malo toga promijenilo u sudbini Isana. Tajlandska vlada nije veliki ekonomski stimulator.
Ekonomisti očekuju da će uloga velikih gradova u narednim desetljećima postati puno važnija od uloge države: gospodarska, društvena, kulturna. Ima mnogo toga za reći o jačanju položaja gradova kao što su Bangkok, Chiang Mai, Phuket, Khon Kaen, Udonthani i Ubon u Tajlandu, upravo zbog poboljšanja sudbine siromašnih. Više autonomije izgleda lijepo, ali veća neovisnost trenutno siromašnih područja neće pomoći siromašnima. Baš suprotno.