Zrakoplov se srušio u Tajlandu
U svom radnom vijeku puno sam putovao zrakoplovom, privatnim i poslovnim, jednostavno zato što je to brzo, praktično i jedini način da stignem tamo za mnoga mjesta u svijetu. Sada se više ne bojim letenja, ali uvijek sam sretan kad sletimo negdje na sigurno. Letenje je za ptice, uvijek kažem, a ne za ljude!
Šansa da ću biti uključen u avionsku nesreću je prema znanstvenicima i statistici izuzetno mala. Šansa da ne preživim tešku prometnu nesreću na Tajlandu višestruko je veća. Ali ja ne radim te kalkulacije. Za mene je putovanje avionom jednostavno, stignete sigurno ili se srušite. Šanse su uvijek pedeset/pedeset.
I tako me boli svaki put kad se negdje sruši avion. Želim znati sve o toj katastrofi i proganja me danima: mogla se dogoditi i meni! Kamo god da idete i kojim zrakoplovnim prijevoznikom letite, zrakoplovne se nesreće događaju posvuda, uključujući i Tajland
Tajland
Koliko god opasno bilo na tajlandskim cestama na kojima svaki dan pogine oko 70 ljudi, gubici u zrakoplovnim nesrećama u Tajlandu gotovo su beznačajni. Tijekom proteklih 50 godina samo su 743 života izgubljena u nesrećama i incidentima u komercijalnom zrakoplovstvu. Srećom, to je vrlo malo, ako
uzima u obzir trenutni opseg zračnog prometa prema i od 11 tajlandskih međunarodnih i 22 druge zračne luke. Samo međunarodna zračna luka Bangkok. Suvarnabhumi već opslužuje oko 56 milijuna putnika na godišnjoj razini s više od 330.000 letova.
Zrakoplovne katastrofe
Od 1967. godine u Tajlandu se dogodilo 12 zrakoplovnih nesreća u kojima su ljudi izgubili živote. Rezultat tih katastrofa je smrt 657 putnika i 67 članova posade te dodatnih 19 smrtnih slučajeva na zemlji. Na stranicama Big Chilli Bangkok nedavno je objavljen članak u kojem su detaljno opisane sve zračne katastrofe u Tajlandu. Najveća katastrofa bio je pad Boeinga 767 Lada Aira 1991. godine.
Let NG004 Lauda Aira
Dana 26. svibnja 1991. Boeing 767-3Z9ER austrijskog Lauda Aira na putu iz Hong Konga za Beč svratio je u Don Mangu u Bangkoku. Petnaest minuta nakon polijetanja zrakoplov se zbog tehničkog kvara srušio u planinski nacionalni park PH Tui u Suphanburiju. Poginuli su svi putnici, 213 putnika i 10 članova posade iz 18 različitih zemalja. Među putnicima i članovima posade bila su 83 Austrijanca i 36 Tajlanđana, ali nijedan Belgijac ili Nizozemac.
Zračni incidenti
Ne dovodi svaka nesreća zrakoplova do katastrofe. Ima dosta incidenata u kojima nema poginulih, ali u nekim slučajevima ima ozlijeđenih. Kao uzrok obično se navode mehanički kvarovi, udari ptica ili pogreška pilota u procjeni. Najnoviji primjer ozbiljnog incidenta, koji je srećom završio relativno dobro, bio je Aeroflotov Boeing 777 koji je ranije ovog tjedna letio iz Moskve za Bangkok. Kratko prije slijetanja, letjelica je ušla u golemi zračni džep, što je rezultiralo ogromnom turbulencijom. Više od 20 putnika je teže ili lakše ozlijeđeno. U gore spomenutom članku u The Big Chilli Bangkok pronaći ćete detaljan pregled relativno malog broja incidenata koji su se dogodili u Tajlandu.
Nesreće vojnih zrakoplova
Na vojni zračni promet u Tajlandu također su utjecale katastrofe ili incidenti koji su uključivali tajlandske vojne zrakoplove u neborbenim situacijama. Od 1967. registrirano je gotovo 30 slučajeva koji su usmrtili 58 članova posade zrakoplova i 4 člana posade na zemlji. Američko ratno zrakoplovstvo također se moralo nositi s nesrećama u neborbenim situacijama, posebice u razdoblju od 1961. do 1975. (vijetnamski rat). Ondje je, koliko je poznato, poginulo 30 članova zrakoplovne i 4 zemaljske posade. Ne može se pronaći specifikacija ovih vojnih nesreća, dogodile su se mnoge nesreće i incidenti koji su uključivali borbene zrakoplove.
Otmice
Početkom XNUMX-ih, Tajland je doživio četiri otmice aviona. Tri od njih na domaćim letovima završila su dobro; otmičar(i) su uhićeni i nije bilo smrtnih slučajeva.
Drugačije je bilo s DC-9 s indonezijske Garude, koju su islamski ekstremisti oteli 28. svibnja 1982. tijekom leta iz Palembanga i Medana. Avion, u kojem je bilo 48 putnika i 4 člana posade, sletio je u Don Muang u Bangkoku nakon međuslijetanja u Penangu u Maleziji. Tamo su zrakoplov nakon 3 dana napali indonezijski(!) komandosi, koji su ubili četiri otmičara. Time je okončana otmica u kojoj su kasnije poginuli ozlijeđeni pilot i Amerikanac.
Vođa otmičara uhićen je i kasnije osuđen na smrt u Indoneziji.
napokon
Pad zrakoplova, incidenti i otmice zrakoplova navedeni su u spomenutom članku The Big Chilli Bangkok. Ako ste zainteresirani, želim vas uputiti na link: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Za one koji žele znati što pođe po zlu svaki dan
.
http://avherald.com
.
lijepa stranica.
Manje prikladno za ljude koji već imaju strah od letenja. 🙂
Ili je dobro vidjeti GDJE stvari krenu krivo, a to je često u Africi i Indoneziji.
U svakom slučaju, ljudi vjeruju u što žele (na primjer, da je letjeti vrlo opasno). Nedavno je China Airlines hvaljen na ovoj stranici; lijep non-stop, fine stjuardese. Stvarnost je da je CIA bila uključena u incidente daleko više od prosjeka u posljednjih 20 godina i čak je pretrpjela stotine smrtnih slučajeva, jer je održavanje provedeno loše, uopće ili nije bilo u skladu s procedurama. Ovisi samo o tome što smatraš važnijim.
Mislim da je bio Lauda air (od vozača F1). Letio sam nekoliko puta s Lauda airom od BKK do Beča.
U mojoj priči koju sam poslao uredništvu piše Lauda Air, dakle s U.
Sumnjam da je urednik izvršio provjeru pravopisa, koja nije prepoznala Laudu, već Ladu (auto).
Slažem se s kasnijom Dennisovom reakcijom: u avionu Lada Aira, ako je i postojao, nikad me nećete pronaći, ha ha!
Ispravljeno od strane urednika!
pripadao Nickyju Laudi. vozač F1
Već ste sami napisali; 743 smrtna slučaja u 50 godina. Jedan tjedan u Songkranu i brojimo isti broj smrtnih slučajeva. Da biste mogli napraviti dobru usporedbu, morate usporediti broj mrtvih po km i onda s osmijehom sjednete u avion i nikad više u auto ili na motor.
Tvrdnja da je 50/50 hoćete li se srušiti također je netočna, naravno. S obzirom na broj polijetanja i slijetanja te broj srušenih letjelica, ta je šansa vrlo mala. Imate veće šanse u Državnoj lutriji!
Ipak, još uvijek lijep članak. Inače, riječ je o LAUDA Airu poznatog vozača Formule 1. Lada Air zvuči kao da se unaprijed slupaš 😉
Taj 50/50 je stari vic profesora na mom prvom satu statistike.
Stavite 99 bijelih kuglica i 1 crnu kuglicu u staklenku. Kakve su šanse da uhvatiš crnog? Pedeset/pedeset, jer crno uzimaš ili ne uzimaš crno! Znanstveno, naravno, to je šansa 1 prema 100
Ovaj neznanstveni pristup vrijedi i za zrakoplovne nesreće. Kad sam ja u pitanju, može se reći: dobro, nije preživio, ali šanse su bile vrlo male”. Što tu ima za mene?
Usput, ako imam slobodnog izbora, dajte mi dobar dobitak na Državnoj lutriji!
Naravno, Gringo, nadam se da ćeš osvojiti državnu lutriju i donijeti mi Chang.
Ako se srušite, statistika vam ne koristi. Ni spoznaja da postoji (u današnje vrijeme!) 100%-tna šansa da će dobitni listić biti izvučen. On će sigurno pasti, ali jeste li vi taj sretnik, sasvim je druga računica.
Isto je i s letenjem; vrlo su male šanse da ćeš umrijeti. Ali to se događa i dogodit će se vama… Ipak, šansa je manja od prometne nesreće u Nizozemskoj i još uvijek mnogo manja od automobilske ili motociklističke nesreće u TH. Ali doista, ako vam se to dogodi, ta vam statistika ne koristi ništa.
Da, statistika ha? Letenje je sigurno, to je sigurno. Ali nasjedate na statističku prijevaru kojom se zrakoplovna industrija voli koristiti, broj smrtnih slučajeva po kilometru. Po mom mišljenju, to nije dobra i poštena usporedba s vožnjom automobila.
Provjerite; let je gotovo uvijek puno duži od vožnje automobilom. Osim toga, nije svaki km jednako rizičan tijekom leta, što je više slučaj u vožnji. Kad letite, trenuci najvećeg rizika su oko polijetanja i slijetanja; let od 400 km ima, dakle, statistički gledano, gotovo jednak rizik od pada kao i let od 10,000 XNUMX km.
Bolja i poštenija usporedba bi stoga bila da usporedite broj smrtnih slučajeva po putovanju; to je također učinjeno i pokazalo se da vožnja automobilom i letenje nisu toliko daleko u smislu sigurnosti.
Apsolutno si u pravu. Imamo 8 milijuna automobila u Nizozemskoj, pretpostavimo prosječno 2 putovanja dnevno, to je 16 milijuna putovanja dnevno. Broj prometnih nesreća godišnje oko 180.
0.5 dnevno, dakle oko 1 na 32 milijuna putovanja.
Kad bi zrakoplovstvo bilo jednako sigurno po letu, 3.5 od 1 milijuna putnika od 32 milijarde bi umro = 109 godišnje. U stvarnosti je taj broj gotovo 10 puta veći.
Da, hvala, ali ni to kako izračunavate nije točno...1:32 milijuna su smrtni slučajevi po putovanju (putovanju)...i taj omjer kasnije primijenite na ukupan broj putnika...ali to ne funkcionira tako. Morate pogledati ukupan broj smrtnih slučajeva po letu (putovanju). Zatim imate otprilike 400 smrtnih slučajeva u zrakoplovstvu godišnje na otprilike 40 milijuna letova godišnje, što je 1 smrtni slučaj na 100,000 XNUMX letova.
Ali onda uzmete nizozemsku referentnu vrijednost s tih 1:32 milijuna, gdje je automobilski promet vrlo siguran i gdje imate mnogo kratkih putovanja nego u većini drugih zemalja, i usporedite to s globalnom statistikom za zrakoplovstvo. Ako također uključite zemlje kao što je Tajland itd., 1 smrtni slučaj na 32 milijuna putovanja automobilom brzo će se povećati, naravno!
Kao što neki od vas znaju na blogu, radila sam kao stjuardesa za Lufthansu trideset godina. Cijela poanta je da je svaki let opasan i opasniji od vožnje.
Međutim, postoji jedna velika razlika: prije svega, zrakoplovi su dobro održavani. Bolji od bilo kojeg automobila. Osim toga, "piloti" aviona podliježu godišnjim testovima, kontrolnim letovima, liječničkim pregledima i štogod još.
Piloti su puno bolje obučeni od bilo kojeg vozača automobila. Šansa da i sam pilot pogine u prometnoj nesreći također je višestruko veća nego u avionu.
Hoćete li to uspoređivati s Tajlandom, gdje barem 80% ili više ima vozačku dozvolu, koja zapravo i ne zaslužuje to ime, jer su je više-manje kupili ili položili sa srećom, to sigurno nije samo statistika. pokazujući da je letenje manje opasno. To je samo činjenica.
Cijela stvar oko letenja: tehničari koji provjeravaju avione, piloti, sve, ali i sve vezano uz let, višestruko je veće nego kod automobila. Tamo gore u zraku također ne letite nasumično, već se dišni putovi uređuju preko radarske kontrole. U 99% ili više slučajeva oni točno znaju gdje je avion ili postoje li prepreke, kao što su drugi zrakoplovi ili NLO-i.
Najopasniji trenutak je uvijek slijetanje i polijetanje. Ne samo letenje.
Nesreće se nikada ne mogu isključiti. U trideset godina koliko sam letio po cijelom svijetu, 4 puta mjesečno, nikada mi se ništa nije dogodilo. Ljudi su uvijek očekivali uzbudljive priče, ali nažalost ja ih nisam mogao dati.
Tada sam živio u Landgraafu u Nizozemskoj, ali sam se dugo vozio autom do Frankfurta (oko 275 km). Budući da sam i sam nekoliko puta skoro skrivio nesreću i na svakom, ali i svakom putovanju morao voziti pokraj manje ili više ozbiljnih nesreća, nakon nekoliko godina sam prestao ići autom i išao vlakom… A i pored toga sam imao više problema nego sa svim letovima u životu.
Naravno da smo imali problema i na brodu. Već smo nekoliko puta kasnili, jer je u kokpitu gorjelo svjetlo upozorenja ili svjetlo nije bilo dovoljno upaljeno. Onda smo morali saznati što se događa prije nego što odemo.
Za mene je čak i najgora zrakoplovna tvrtka s najviše nesreća sigurnija u pogledu putovanja od automobila u bilo kojoj zemlji.
Kad se vratimo u Tajland... o čemu pričaš?
Jedina stvar koja je stvarno opasna kod letenja, posebno domaćih letova u Tajlandu, je hrana.
Pripazite na sendviče