Ambiciozni planovi za brze linije u Tajlandu
U nadolazećim mjesecima prvi će se planovi konkretno realizirati i izgraditi prva brza linija između Bangkoka i Korata. To ne znači da se u međuvremenu neće poduzeti daljnje radnje. Bangkok će morati biti povezan s Rayongom s "glavnim" istočnim ekonomskim koridorom (EEC) pomoću HSL-a.
I vlada i SRT (državne željeznice) naporno rade kako bi ovaj dio od 193 kilometra započeo što je prije moguće. Ništa manje se ne vidi kao prestižni projekt vlade Prayut Chan-o-chana da istočnu obalu pretvori u "procvat poslovnog projekta" gdje je infrastruktura osnovni uvjet.
Ova brza linija će tada pokrivati područje u provincijama Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan i Rayong. S Bangkokom su povezane zračne luke Don Mueang, Suvarnabhumi i U-Tapao te luke Map ta Phut, Laem Chabang i Chuk Samet kao i turističke metropole Pattaya. To zahtijeva povezanost i industrije i turista.
Kako bi odgovorio na zabrinutost stanovništva u vezi s cijenama karte, SRT razmatra vožnju nekoliko vlakova s prilagođenim kartama. Takozvana City Line obilazila bi razne gradove brzinom od 160 kilometara. Uključeno je ukupno 10 postaja, uključujući Pattayu.
Japanska strana jako je zainteresirana za projekt EEZ i mnogi žele ulagati u ovo područje. Za projekt HSL predviđen je iznos od 215 milijardi bahta, koji zajednički snose tajlandsko-japanski developer.
Nadamo se da će 2023. sve biti "na pravom putu"!
160 km na sat nije HSL.
A hoće li vlakovi postati vlakovi sa slike, još uvijek je vrlo upitno.
Dobro očitavanje i dalje je vrlo teško. Kako bi odgovorio na zabrinutost stanovništva oko cijena karte, SRT razmatra korištenje RAZLIČITIH vlakova. Gradska linija od 160 km stoga je jeftinija verzija pa će HSL vlakovi stoga imati i skuplje karte.
HSL radi na drugačijem mrežnom naponu od normalnog vlaka.
Postojeća tračnica u Nizozemskoj koristi 1.500 volti, a HSL bi trebao dobiti 25.000 volti.
Dakle, ne možete samo pustiti te vlakove da voze istim kolosijekom.
A kad bi to bili dizel vlakovi, sigurno ne bi bili HSL vlakovi.
Ako sam dobro pročitao, tih 160 km/h drži 'City Line', recimo jeftiniji lokalni vlak.
Sama pruga se gradi za brzine do 250 km/h.
Mislim da je to 50% jeftinije od linije koja je pogodna za brzine do 350 km/h i ta razlika u cijeni ne premašuje vremensku razliku.
Ciljani datumi neće biti ispunjeni (ovaj je vlak zapravo trebao voziti 2018.), ali to nije tipičan tajlandski fenomen. U Nizozemskoj je trebalo oko 40 godina od prvog plana do trenutka kada niti jedan vlak nije vozio.
Ako ste navikli voziti 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), 160 km/h je doista HSL.
Uz duljinu rute od 193 km i 10 postaja, onda je doista 160 km maksimalna brzina
zbog broja stanica ova je “linija” već unaprijed degradirana na spori vlak
Stoga će na ruti biti različitih vrsta vlakova, tj
* teretni vlakovi
* “jeftine karte” vlakovi (koliko onda jeftini?) i
* između također pravi "HSL" vlakovi.
I to će sve proći glatko?
Nalazi se u kategoriji "podvodnih". Malo smisleno. Ali je li to dobro za mirovine određenih ljudi? Po mom mišljenju, 215 milijardi TBH moglo bi se bolje potrošiti na poboljšanje/proširenje postojeće željeznice.
Smatram da je kategorija "podmornica" vrlo pesimistična.
I da: i ovdje poznajemo različite vrste prijevoza vlakovima na istoj relaciji.
Sve u svemu, ti se planovi čine dobrima za gospodarstvo, ljude i okoliš (u usporedbi sa svim tim cestovnim i zračnim prometom).
Je li taj vlak bolji od cestovnog prometa, pitanje je, naravno.
Vlak vozi od A do B i to je od male koristi ako morate biti u C.
Ceste su uglavnom između A i B i C.
Ako morate biti u C, uvijek vam je potreban cestovni prijevoz.
Shvaćam. Zato su nam također potrebna različita sredstva koja se međusobno povezuju (roba se često naziva "multimodalni transport").
Primjer: Želim ići iz Bangkoka u Chiang Rai. To se može učiniti vlakom iz Bangkoka u Chiang Mai i odatle autobusom u Chiang Rai.
Budući da trenutnom vlaku BKK-CNX treba 14 sati, poželjni su brži vlakovi.
Ne samo za mene kao turistu (bilo bi lijepo kada bih nakon AMS-BKK aviona mogao uhvatiti brzi vlak za Chiang Mai koji traje 3 do 4 sata, tako da mi više ne treba avion za taj dio) , ali posebno za Tajlanđane.
Razmislite, na primjer, o zaposlenim Tajlanđanima koji idu 11 sati autobusom kako bi posjetili svoje obitelji.
Zar ne bi bilo lijepo da to uskoro postane 4 sata vlakom + 1 sat autobusom za te ljude?
Nemam ništa protiv bržih vlakova, ali oni služe samo dijelu prijevoza.
A glavna poanta je da još uvijek mislim da obećanje velike brzine i onih prekrasnih vlakova na tim slikama neće biti ispunjeno.
Po mom mišljenju, to će jednostavno biti vlakovi koji su brži od sadašnjeg voznog parka.
To je samo po sebi u redu, ali reci to tako.
Vaš novi vlak putuje brzinom od 160 mph umjesto 80 milja na sat vašeg starog vlaka.
Tada će svi ljudi biti sretni, s prepolovljenim vremenom putovanja.
Ako će vlakovi doista biti električni, nadam se da će se poduzeti mjere za nestanak struje.
Ako je redovitost nestanka struje za vrijeme grmljavinskog nevremena ovdje u selu pokazatelj nestanka struje na željeznici, putnik se može zabaviti.
I ti nadzemni vodovi vise dosta iznad područja, tako da ih je lako pronaći za munje.