थाईलैंड के छह मुख्य हवाई अड्डों (सुवर्णभूमि, डॉन मुअनग, फुकेत, चियांग माई, चियांग राय और हाट याई) पर यात्रियों की संख्या इतनी बढ़ गई है कि संरचनात्मक रूप से अपर्याप्त क्षमता है। सुवर्णभूमि और कम लागत वाले वाहक हब डॉन मुअनग सहित इन हवाई अड्डों ने कुल 129 मिलियन यात्रियों को संभाला। यानी प्रति वर्ष 32,7 मिलियन यात्रियों की कुल डिजाइन क्षमता से 33,9 मिलियन या 96,5% अधिक है।
थाईलैंड पीएलसी (एओटी) के हवाई अड्डों के माध्यम से कुल यात्री यातायात पिछले वर्ष की तुलना में इस वित्तीय वर्ष (30 सितंबर तक) में 7,7% की वृद्धि हुई। थाई हवाईअड्डों ने 823.574 विमानों की आवाजाही (टेकऑफ़ और लैंडिंग) दर्ज की, जो 6% की वृद्धि है।
पर्यटन के विकास के कारण, डिजाइन क्षमता और वास्तविक अधिभोग दर के बीच का अंतर बढ़ता रहेगा। एक अवांछनीय स्थिति क्योंकि यात्री सुवर्णभूमि, डॉन मुअनग और फुकेत में लंबे समय तक प्रतीक्षा करने की शिकायत कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, सुवर्णभूमि में प्रति वर्ष 45 मिलियन यात्रियों की क्षमता है, लेकिन इस वित्तीय वर्ष में वास्तविक संख्या 59.1 मिलियन यात्रियों की थी।
डॉन मुअनग ने 37,2 मिलियन यात्रियों को संभाला, जो पिछले वर्ष की तुलना में 7,2% अधिक है। हवाई अड्डा प्रति वर्ष 30 मिलियन यात्रियों की क्षमता के लिए बनाया गया है। फुकेत ने 16,2 मिलियन यात्रियों को संभाला, जो पिछले वर्ष की तुलना में 10,3% अधिक है। हवाई अड्डे के पास प्रति वर्ष केवल 8 मिलियन यात्रियों की डिजाइन क्षमता है।
सभी छह एओटी हवाई अड्डों से गुजरने वाले अंतरराष्ट्रीय यात्रियों की कुल संख्या 6,6% बढ़कर 72,5 मिलियन हो गई, जबकि घरेलू यात्री यातायात 9,3% बढ़कर 56,7 मिलियन हो गया। हवाई अड्डों का उपयोग करने वाले विदेशियों की सबसे बड़ी संख्या चीन, दक्षिण कोरिया, जापान, भारत और मलेशिया से आती है।
हवाई अड्डों के माध्यम से यात्रियों की सबसे बड़ी संख्या को ले जाने वाली शीर्ष पांच एयरलाइंस एयरएशिया, थाई एयरवेज इंटरनेशनल, थाई लायन एयर, नोक एयर और बैंकॉक एयरवेज हैं।
इस वित्तीय वर्ष के अंत में, कुल 135 एयरलाइंस छह हवाई अड्डों से उड़ान भर रही थीं, जिनमें से 37 बजट एयरलाइंस थीं, जो 200 देशों में 57 से अधिक गंतव्यों के लिए उड़ान भर रही थीं।
स्रोत: बैंकाक पोस्ट
कुंआ,
डॉन मुआंग में टर्मिनल 3 और सभी कार्गो बिल्डिंग (6 इकाइयां) अभी भी खाली हैं, इसलिए यहां अभी भी पर्याप्त क्षमता है। और 30 मिलियन यात्रियों के लिए बनाया गया है? तब हर कोई निश्चित रूप से "पुराने" हवाई अड्डे के बारे में भूल गया। तब बोइंग के 747 एक दूसरे के "अनलोड" होने की प्रतीक्षा कर रहे थे और यदि आप अभी देखें, तो यह व्यस्त है, लेकिन अभी भी फाटक खाली हैं, इसलिए यह अब उतना व्यस्त नहीं है। डॉन मुआंग में 60 से अधिक द्वार हैं।
एयरएशिया ने अपने खर्च पर एयरएशिया के लिए अपना खुद का टर्मिनल बनाने के लिए खाली कार्गो के स्थान का उपयोग करने की अनुमति देने के लिए कहा था, लेकिन एओटी द्वारा खारिज कर दिया गया था। आप कितने अहंकारी हो सकते हैं।
Gerrit
लेकिन अगर इतने सारे पर्यटक आते हैं तो वे कहां हैं? यहां हुआ हिन में यह खाली है, यह इतना बुरा कभी नहीं रहा, और मैंने अन्य समुद्र तटीय रिसॉर्ट्स के साथ-साथ चांग माई से भी यही सुना है।
वे वैसे भी कहाँ हैं?
इनमें से कई पर्यटक पहले से ही चीन से आते हैं। शाम को वे होटल के एक कमरे में बैठकर कराओके खेलते हैं। दिन के दौरान एक व्यस्त कार्यक्रम और उन्हें वास्तव में धूप और समुद्र तट पसंद नहीं है।
सवाल यह है कि हम वास्तव में किस क्षमता की समस्या के बारे में बात कर रहे हैं। क्या यह रनवे की संख्या, फाटकों की संख्या, यात्री को गेट से सीमा शुल्क तक ले जाने की दूरी या समय, काउंटरों की संख्या और आव्रजन और सीमा शुल्क जांच की गति, सामान से निपटने की गति, जिस गति से संबंधित है यात्री हवाईअड्डा छोड़ देते हैं और उल्लेख करने के लिए कुछ तार्किक तत्व हैं।
यह भी स्पष्ट है कि समाधान निवेश और अवधि के संदर्भ में भिन्न हैं। अप्रवासन प्रक्रिया को स्वचालित करना एक नया रनवे बनाने से बहुत अलग है। और फिर मैं बड़े हवाईअड्डों को राहत देने के लिए छोटे हवाईअड्डों (जैसे रूई-एट, चंपोर्न) को पुनर्जीवित करने की बात भी नहीं कर रहा हूं।