किफायती वर्ग
(विज्ञापन)
चाइना एयरलाइंस वर्तमान में सभी B747-400 विमानों के तथाकथित नवीनीकरण कार्यक्रम में व्यस्त है।
सभी नई इकोनॉमी क्लास की सीटें पर्सनल एंटरटेनमेंट सिस्टम, वीडियो ऑन डिमांड और इन-सीट पीसी पावर आउटलेट से लैस होंगी।
इसके अलावा, अतिरिक्त आराम और स्थान के लिए सीटें एर्गोनोमिक हैं। बिजनेस क्लास की नई सीटों को 160 डिग्री के कोण के साथ लगभग पूरी तरह से फ्लैट समायोजित किया जा सकता है और यात्रियों को अधिक गोपनीयता देने के लिए स्क्रीन के साथ लगाया जाता है।
15 जनवरी 2012 से, इन विमानों को चरणों में एम्स्टर्डम मार्ग पर तैनात किया जाएगा, इस पूर्वानुमान के साथ कि मई 2012 के मध्य/अंत तक सभी विमान तैयार हो जाएंगे।
बैंकाक इकोनॉमी क्लास (वापसी टिकट सभी समावेशी)
मंगलवार, गुरुवार या शनिवार को प्रस्थान: इकोनॉमी क्लास € 696,57 से
अन्य सभी दिनों में प्रस्थान: इकोनॉमी क्लास €716,57 से
- टिकट की वैधता प्रस्थान के 3 महीने बाद है।
- उपलब्धता के आधार पर 31 मार्च, 2012 तक आरक्षण अवधि।
- प्रस्थान अवधि: 30 जून 2012 तक।
फीता इकोनॉमी क्लास (वापसी टिकट सभी समावेशी)
मंगलवार, गुरुवार या शनिवार को प्रस्थान: इकोनॉमी क्लास € 777,09 से
अन्य सभी दिनों में प्रस्थान: इकोनॉमी क्लास €797,09 से
- टिकट की वैधता प्रस्थान के 3 महीने बाद है।
- उपलब्धता के आधार पर 31 मार्च, 2012 तक आरक्षण अवधि।
- प्रस्थान अवधि: 30 जून 2012 तक।
बिजनेस क्लास
बिजनेस क्लास (वापसी टिकट सभी समावेशी)
प्रोमोशनल बिजनेस क्लास के किराए, सभी दिन प्रस्थान:
- बैंकॉक €1591,57 से
- ताइपे € 1882,09 से
- टिकट की वैधता प्रस्थान के 3 महीने बाद है।
- उपलब्धता के आधार पर 31 मार्च, 2012 तक आरक्षण अवधि।
- प्रस्थान अवधि: 30 जून 2012 तक।
बिजनेस क्लास के यात्रियों के लिए फास्ट ट्रैक सेवा
बैंकाक (बीकेके) सुवर्णभूमि हवाई अड्डे से आने-जाने वाले सभी बिजनेस क्लास यात्रियों को इस हवाई अड्डे पर आप्रवासन सेवा में फास्ट ट्रैक सेवा के लिए वाउचर प्राप्त होता है। जब आप बैंकॉक-एम्स्टर्डम से प्रस्थान करते हैं तो एम्स्टर्डम-बैंकॉक से उड़ान पर या हवाई अड्डे पर केबिन क्रू द्वारा वाउचर प्रदान किए जाते हैं। इससे प्रोसेसिंग में तेजी आएगी थाई आप्रवासन डेस्क
शर्तेँ:
- इस श्रेणी के लिए कंफर्म आरक्षण वाले बिजनेस क्लास के यात्री।
- फ़्रीक्वेंट फ़्लायर माइल्स के ज़रिए यात्रियों को अपग्रेड करना शामिल है।
- चाइना एयरलाइंस द्वारा प्रदान की जाने वाली इकोनॉमी से बिजनेस क्लास में अपग्रेड और आईडी टिकट पात्र नहीं हैं।
पिछले मंगलवार, 3 जनवरी को, मैंने पहले ही नए इंटीरियर (इकोनॉमी क्लास) के साथ चाइना एयरलाइंस B747-400 में बैंकॉक से एम्स्टर्डम के लिए उड़ान भरी थी।
अच्छी कहानी है कि सीटें 'अतिरिक्त आराम और स्थान के लिए एर्गोनोमिक' हैं, लेकिन पिच और चौड़ाई (बेशक) वही बनी हुई है, इसलिए उससे चमत्कार की उम्मीद न करें। हेडरेस्ट अब ऊंचाई में समायोज्य है और 'ईयर सपोर्ट' भी कुछ हद तक समायोज्य हो गए हैं।
यह निश्चित रूप से समय के बारे में था कि एक व्यक्तिगत मनोरंजन प्रणाली का निर्माण किया गया था, इसलिए यह वास्तव में चौंकाने वाला नहीं है। PSE पर उड़ान सूचना के पास टेक-ऑफ के लगभग 30 मिनट बाद तक और वंश की शुरुआत से 'कोई डेटा नहीं' है, ताकि यह केवल जानकारी प्रदान करे यदि यह रुचि का नहीं है। मुझे विश्वास है कि मैं दस घंटे के लिए 33000 फीट की ऊंचाई पर उड़ूंगा, लेकिन अगर मैं बिना किसी दृश्यता के शिफोल के दृष्टिकोण के दौरान भ्रमित हो जाता हूं, तो मैं वास्तव में जानना चाहता हूं कि हम 5000 या 500 फीट पर हैं या नहीं।
इसके अलावा, सेवा कुछ हद तक घटिया थी, मिश्रित चावल / मूंगफली के पटाखे का कोई थैला नहीं, कोई एपेरिटिफ नहीं, रात के खाने के साथ केवल 1 (आधा) गिलास शराब, कॉफी के साथ शराब नहीं, बीच में कोई नाश्ता नहीं, और हमें एक घंटे और एक घंटे तक सताया गया आधा - स्वादिष्ट - नाश्ते की महक, इससे पहले कि हमें वंश से ठीक पहले अपने दांतों को इसमें डुबोने दिया जाए।
वैसे भी, यह EUR 700 था। - EUR 1100 के मुकाबले। - और केएलएम के साथ कुछ और और मुझे कहना होगा कि चाइना एयरलाइंस के साथ मुझे अभी भी यह आभास है कि वे खुश हैं कि आप उनके साथ उड़ान भरते हैं और वे वहां केएलएम में मानते हैं कि आप खुश होना चाहिए कि आप उनके साथ उड़ सकते हैं।
@ मुझे खुशी है कि मैं पर्यटन में नहीं हूं। मैंने सुना है कि डच सड़ांध के विश्व चैंपियन हैं। वास्तव में, यह कभी अच्छा नहीं होता।
थाइलैंड में मेरे पास शिकायत करने के लिए विरले ही कुछ होता है, fransamsterdam.wordpress.com देखें
यह केवल बाकी दुनिया है जो गलत है। 🙂
@ लॉल, मैं फिर से इस तरह की प्रतिक्रिया की सराहना कर सकता हूं 🙂
टीवी शो Wie Is De Reisleider के एपिसोड देखें और कांपें... 😉
हे फ्रैंस, निश्चित रूप से आपको उनसे अब इकोनॉमी क्लास में बिजनेस ट्रीटमेंट देने की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, है ना?
उड़ान सूचना मुझे परिचित लगती है। हालाँकि, ऐसी कंपनियाँ हैं जो इसे शुरू से अंत तक छोड़ती हैं।
मैं उन्हें दिल से नहीं जानता। (ईवा?)
तब आप ठीक-ठीक जानते हैं कि विमान किस गति से उड़ान भरता है और उतरता है।
एयर बर्लिन सिस्टम को छोड़ देता है, हालांकि यह कभी-कभी पीछे की ओर काम करता है। फिर आगमन का स्थान पूरी यात्रा के लिए प्रस्थान का स्थान होता है। एक जापानी एयरलाइन ने नाक में कैमरे से तस्वीरें दिखाईं। हर यात्री को यह पसंद नहीं आया ...
नियमित रूप से नाक में एक कैमरा रखें, उदाहरण के लिए सिंगापुर a/l में। अमीरात A380 पूरी तरह से सुंदर है, वहां आपके पास 3 कैमरे हैं जहां आप नाक, पेट और पूंछ कैमरे के बीच स्विच कर सकते हैं। तथ्य यह है कि केएलएम खुद को प्रीमियम एयरलाइन के रूप में प्रस्तुत करता है - कम से कम कीमत के मामले में - एक मजाक है। क्या उनके पास अभी भी 747 पर वे प्रोजेक्टर और रोलर स्क्रीन हैं? इधर-उधर छोटे-छोटे निजी स्क्रीन स्थापित करना अब मुझे विश्वास है। मुझे याद है कि 90 के दशक के मध्य में सिंगापुर एयरलाइंस का पहले से ही निजी स्क्रीन के साथ क्रिसफ्लायर मनोरंजन कार्यक्रम था। आज से लगभग 20 साल पहले की बात है!
जाहिरा तौर पर आपके पास केएलएम रॉबर्ट के बारे में एक पूर्वाग्रह है और आपने इसे वर्षों से उड़ाया नहीं है। करीब 2 साल पहले, KLM ने B 747 और MD 11 फ्लीट को अपग्रेड करना शुरू किया। दिसंबर 2010 में, सभी विमान पहले से ही एक नई आंतरिक और मनोरंजन प्रणाली से सुसज्जित थे। कुछ ऐसा जो चाइना एयरलाइंस ने अभी शुरू ही किया है।
बैंकॉक से हम लगभग 35.000 baht, इकोनॉमी क्लास का भुगतान करते हैं, जबकि अगर हम एम्स्टर्डम से बुकिंग करते तो हमें लगभग 700 यूरो का नुकसान होता। अजीब कीमत अंतर।
धड़कता है!। और कभी-कभी यह अंतर और भी अधिक होता है। कुछ साल पहले बीकेके-एएमएस उड़ान भरना सस्ता था, लेकिन अब इसके विपरीत है। वास्तव में एक विचित्र मूल्य अंतर जिसे केवल उपज प्रबंधन और विपणन द्वारा ही समझाया जा सकता है।
ik vlieg al jaren met China Airlines en heb er absoluut alleen maar lof voor.Vroeger was het aankomen en vertrekken altijd onzeker, urenlange vertragingen maar vde laatste jaren niet meer. Prettig toch dat ze een en ander refurbishen? Met drankjes nooit problemen gehad, kreeg altijd wat ik wou en extra snacks de hele nacht door verkrijgbaar. Natuurlijk zijnh er betere airlines, uiteraard, maar daar betaal je dan ook meer voor. Ben de laatste keer ge-upgraded was helemaal groots. Nee geen enkele klacht van mijn kant
यह एक विलाप के रूप में भी नहीं है, इस तरह के 'विज्ञापन' के बाद समीक्षा की तरह। प्रत्येक समाज के अपने फायदे और नुकसान होते हैं, और वह बहुत ही व्यक्तिगत या अनुकरणीय भी हो सकते हैं। अगर मैं अब देखता हूं कि अप्रैल में वापसी टिकट की कीमत क्या है (सोंगक्रान, हा अच्छा है, लेकिन किसी और को यह पसंद नहीं हो सकता है) पहले से ही EUR 150 का अंतर है। - केएलएम और चाइना एयरलाइंस के बीच, बाद के पक्ष में। तो यह फिर से CI066 होगा। और बीकेके के लिए सीधी उड़ान वाली कई बेहतर एयरलाइनें नहीं हैं। वैसे, मुझे आश्चर्य है कि अगर आगमन और प्रस्थान हमेशा अनिश्चित थे तो आपने इतने वर्षों में सीए के साथ उड़ान क्यों भरी। मेरे लिए हवाई जहाज के साथ बहुत महत्वपूर्ण लगता है। मैं दूसरी कंपनी में स्विच कर लेता।
हम यहां आधे साल के टिकट के लिए नि: शुल्क भुगतान करते हैं (महत्वपूर्ण हो सकता है) 800.-यूरो
एम्स्टर्डम में लागत 1000.-यूरो
वह कुछ और है।
मुझे लगता है कि बैंकॉक में सीआई आधे साल के टिकट के साथ शुरू होता है और इससे कम नहीं।
पूछताछ करने पर पता चला कि यह 900 यूरो (36.000 THB) है।
मैंने सालों तक ईवा की कसम खाई है, चीन के साथ दो बार उड़ान भरी, लेकिन मुझे वास्तव में यह पसंद नहीं आया। केएलएम ने कभी उनके साथ उड़ान नहीं भरी, वे खुद को बाजार से बाहर कर देते हैं।
इसलिए यह वास्तव में बहुत पुराने इंटीरियर को बदलने का समय था। सीटों के कम होने, मूवी स्क्रीन पर मनोरंजन, कम से कम खानपान, आदि के कारण मैं वर्षों से उनके साथ उड़ान नहीं भर रहा था। अन्य एयरलाइनों ने लंबे समय से उन सभी चीजों को संबोधित किया है। हाल ही में उनकी कीमतों को न देखने का कारण यह तथ्य था कि - ईवा की तरह ही - उन्होंने हाल ही में उड़ानें बंद कर दीं।
वैसे भी, अब जब वे अंततः इसके बारे में कुछ करने जा रहे हैं, तो मैं भविष्य में उड़ान चुनते समय उन्हें इसमें वापस ले जाऊंगा।
आप सही हैं। सितंबर की पुरानी कीमत अब नहीं है। MOX travel 20 मार्च 35160Baht।
तो एम्स्टर्डम में 1000. == यूरो
मार्केटिंग और अन्य वैट दर शायद।
अच्छा…..मैंने अभी फरवरी के लिए EVA बुक किया है क्योंकि 777 की अपनी स्क्रीन हैं। मुझे व्यक्तिगत रूप से लगता है कि यह एक लंबी सवारी के लिए जरूरी है। इसके अलावा मेरे पास कोई अनुभव नहीं है।
CI में इसलिए आप पूरी तरह से यह नहीं मान सकते हैं कि आपके पास बैंकॉक का नवीनीकरण है। उनकी कीमतें आम तौर पर अच्छी होती हैं और एक बार पूरा बेड़ा साफ हो जाने के बाद उन पर फिर से विचार किया जाएगा।
अब CI 747 और EVA 777 के साथ उड़ता है। इससे भी फर्क पड़ता है।
में क्या?
मैंने जो एकमात्र अंतर देखा है वह विभिन्न एयरलाइनों के बीच सीटों का अंतर है।
लेकिन 777 और 747 के बीच…
777 747-400 की तुलना में बहुत अधिक आधुनिक है। CI पूर्ण-यात्री उड़ता है, जबकि EVA कॉम्बी में उड़ता है, इसलिए आधे यात्री, आधा माल। अगर मुझे सही से याद है, CI 3-4-3 कॉन्फ़िगरेशन में और EVA 2-4-2 में उड़ता है (लेकिन मुझे यकीन नहीं है)।
हां यह है।
747 की अर्थव्यवस्था 3-4-3 है और 777 की अर्थव्यवस्था 3-3-3 है। लेकिन यह वास्तव में ऐसा कुछ नहीं है जिसे आपने अभी देखा है।
EVA में कॉम्बीस (400C) और सामान्य 400s दोनों हैं।
कभी सामान्य 400 के साथ EVA के साथ AMS से उड़ान भरी। मुझे वह अंतर नज़र नहीं आता।
747-400 का उत्पादन 2005 तक किया गया था और 747-800 द्वारा इसका स्थान लिया गया था। 800 वास्तव में थोड़ा विस्तारित 400 है, और निश्चित रूप से तकनीकी रूप से अप टू डेट है।
यह मेरे बारे में अधिक था, क्या आप उड़ने के साथ कुछ नोटिस करते हैं?
यहां बहुत सारी गलत जानकारी दी गई है क्योंकि EVA से 777 इकॉनोमी का लेआउट भी 3-4-3 है और यह कभी भी कॉम्बी विमान नहीं है। ईवा साइट पर एक नज़र डालें। http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
उन्होंने इसे वर्षों पहले करने का वादा किया था, फिर वे एक-एक करके उपकरणों से निपटेंगे। मैं उस समय भी चीन के साथ उड़ान भर रहा था, लेकिन मैंने उन स्क्रीनों को कभी नहीं देखा।
अभी भी उनसे मेरे जन्मदिन पर एक कार्ड और नवीनतम ऑफ़र प्राप्त करें। पिछले साल मैं ऐसा ऑफर बुक करना चाहता था, फिर मैंने उन्हें कॉल किया लेकिन बुक नहीं हो पाया। यह जापान के दौरे के बारे में था, लेकिन वे मुझे यह नहीं बता सके कि हम किन होटलों में जाएँगे, इसलिए मैंने इसे वहीं छोड़ दिया और अब मैं उन ईमेलों को नहीं पढ़ता।
मुझे लगता है कि ईवा भी 3-4-3 से उड़ती है। और ऐसा लगता है कि एयर बर्लिन भी 21वीं सदी में कदम रख रहा है क्योंकि हाल ही में उसकी एक उड़ान थी जहां हर किसी के पास अपनी टीवी स्क्रीन थी! क्या प्रगति है, बस प्रस्ताव को थोड़ा अपडेट करें क्योंकि मुझे लगता है कि फिल्म 'चार शादियां और एक अंतिम संस्कार' अभी भी मध्य युग से है।
जो दिलचस्प भी है:
http://www.seatguru.com
8 साल से चीन के साथ उड़ान भर रहा हूं और 5 दिन में फिर चीन के साथ रवाना हो जाऊंगा
इतने सालों में हमारे साथ अच्छा व्यवहार किया गया है और किसी चीज की कमी नहीं की गई है
Buiten de prijs is het belangrijkste dat men veilig vliegt, entertainment tijdens de vlucht is minder belangrijk maar welkom..
आप मान सकते हैं कि वैसे भी थाईलैंड जाने वाले मेरे सभी लोग सुरक्षित हैं।
मैं अच्छे लेगरूम, मनोरंजन आदि के लिए थोड़ा अधिक भुगतान करना चाहूंगा।
मैंने एक बार 'रंटर कोमेन डाई इमर' पुस्तक के (जर्मन) लेखक का साक्षात्कार लिया था। यह विमान के रखरखाव के बारे में था (इसे पढ़ने के बाद मुझे वैसे भी बोर्ड पर बहुत अच्छा नहीं लगा)। लेखक रखरखाव की तुलना रबर बैंड से करता है। आप इसे बहुत दूर खींच सकते हैं... जब तक यह टूट न जाए। प्रत्येक एयरलाइन नियमों के भीतर रखरखाव करने के सबसे सस्ते तरीके पर विचार करेगी।
यह मानते हुए कि थाईलैंड के लिए उड़ान भरने वाली सभी एयरलाइंस सुरक्षित हैं? फिलीपीन एयरलाइंस के बारे में क्या? वे थाईलैंड के लिए भी उड़ान भरते हैं, लेकिन अभी तक सभी यूरोपीय हवाई अड्डों पर उनका स्वागत नहीं है।
विषय पर वापस जाएं: एम्स्टर्डम-बैंकॉक-ताइपे मार्ग पर उड़ान भरने वाले चाइना एयरलाइंस के 747-400 विमान में पुन: डिज़ाइन किया गया इंटीरियर। मैं केवल इससे खुश रह सकता हूं। लंबी उड़ान के दौरान थोड़ा और ध्यान अगर आप पढ़ना, सोना या कुछ और नहीं करना चाहते हैं। यह अफ़सोस की बात है कि टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान उड़ान की जानकारी काम नहीं करती है। यह वही है जो मुझे सबसे दिलचस्प लगता है, जैसा कि फ्रान्समस्टरडैम ने यहां कहा है। बाकी के लिए, मुझे उम्मीद है कि पर्सनल एंटरटेनमेंट सिस्टम के पास एक व्यापक विकल्प है और यह पर्याप्त व्याकुलता प्रदान कर सकता है।
हालाँकि, मैं घटिया सेवा का समर्थन नहीं कर सकता। हमेशा बीच-बीच में नट्स या पटाखों का एक बैग मिला है और हमेशा एक पानी, एक फलों का रस या कुछ और, तब भी जब मैंने इसके लिए कहा।
'मानक से नीचे' शायद थोड़ा अतिशयोक्तिपूर्ण है, लेकिन मैं पिछली उड़ानों की तुलना में यहाँ और वहाँ कुछ चूक गया। और व्यक्ति जल्दी बिगड़ जाता है। वैसा ही अनुभव जैसा किसी को स्पष्ट रूप से अक्टूबर में पहले ही हो चुका था, देखें
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
इस सप्ताह मैंने 13 फरवरी को प्रस्थान और 19 फरवरी को वापसी के लिए चाइना एयरलाइंस के साथ AMS-BKK-AMS बुक किया। इस मार्ग पर पहले की पेशकश नहीं की जाती है। मैंने व्यवसाय बुक कर लिया है और उस स्थान पर सीट आरक्षित करने आ रहा हूँ जहाँ पहले हुआ करता था। मुझे ऐसा लगता है कि यह एक रीफर्बिश्ड डिवाइस की गारंटी देता है??? मुझे लगता है कि मैंने यहां पढ़ा है कि सीए में अर्थव्यवस्था और व्यापार के बीच का अंतर बड़ा होगा…। मुझे लगता है कि व्यापार के लिए € 1.600 एक बहुत ही उचित मूल्य है।
बेशक अर्थशास्त्रियों और व्यापार के बीच का अंतर बड़ा है। बड़ी और अधिक आरामदायक सीटें, अधिक लेगरूम और अधिक शानदार भोजन। मैं उनके व्यवसाय के साथ दो बार उड़ान भर चुका हूं और इसके साथ ठीक था। नकारात्मक पक्ष यह है कि आप अभी भी उन 12 घंटों के लिए दोगुना भुगतान करते हैं।
मैंने 1993 में सीआई के साथ फिर "पूंछ" पर ताइवान के झंडे के साथ उड़ान भरी!
यह तब भी एक बेहतरीन कंपनी थी और अब भी है।