अनुसंधान आरआईवीएम और एनएलआर: एक हवाई जहाज में कोरोना संदूषण की संभावना बहुत कम है

(मारियार्मोलाएवा / शटरस्टॉक डॉट कॉम)

रॉयल एनएलआर ने आरआईवीएम के साथ मिलकर विमान में सफर कर रहे यात्री के कोरोना वायरस से संक्रमित होने के खतरे की जांच की है। उपाय पहले से ही मौजूद हैं जो एक संक्रामक यात्री के विमान में चढ़ने की संभावना को कम करते हैं। यदि यह व्यक्ति फिर भी केबिन में है, तो सात पंक्तियों के एक खंड के साथी यात्री - संक्रामक यात्री के आसपास - औसतन COVID-19 का अपेक्षाकृत कम जोखिम चलाते हैं। उदाहरण के लिए, समान आकार के बिना हवा वाले कमरों में।

किसी यात्री को COVID-19 से संक्रमित होने से बचाने के लिए डच विमानन क्षेत्र में विभिन्न उपाय लागू होते हैं (कोरोनावायरस रोग 2019) विमान में चढ़ना। उदाहरण के लिए, सभी हवाई यात्रियों के लिए एक स्वास्थ्य घोषणा अनिवार्य है और बहुत अधिक जोखिम वाले क्षेत्रों के यात्री बोर्डिंग से 24 घंटे पहले अतिरिक्त एंटीजन रैपिड टेस्ट बाध्यता के अधीन हैं। नकारात्मक परीक्षण परिणाम के बिना यात्रियों को विमान में सवार होने की अनुमति नहीं दी जा सकती है।

प्रस्थान के स्थान पर वायरस के कम प्रसार और बोर्डिंग से पहले एक नकारात्मक परीक्षा परिणाम के साथ, एक संक्रामक यात्री के सवार होने की संभावना कम है। बोर्ड पर एक संक्रामक व्यक्ति होने की अप्रत्याशित घटना में, विभिन्न कारक विमान में वायरस के संभावित प्रसार को प्रभावित करते हैं।

बोर्ड विमान पर COVID-19 के जोखिमों का आकलन करने के लिए, Royal NLR - नीदरलैंड एयरोस्पेस सेंटर और नेशनल इंस्टीट्यूट फॉर पब्लिक हेल्थ एंड द एनवायरनमेंट (RIVM) ने इंफ्रास्ट्रक्चर और जल प्रबंधन मंत्रालय द्वारा कमीशन किया गया एक वैज्ञानिक अध्ययन किया है। माना जा रहा है कि एविएशन सेक्टर के लिए कोरोना के उपायों जैसे मुंह पर मास्क पहनने का पालन किया जाएगा। एरोसोलाइज़्ड SARS-CoV-2 वायरस कणों के परिणामस्वरूप बीमारी के जोखिम की जांच की गई है (गंभीर तीव्र श्वसन सिंड्रोम कोरोनावायरस 2), एक हवाई जहाज के केबिन में एक संक्रामक यात्री द्वारा उत्सर्जित। इस अध्ययन में सीधे संपर्क और सतहों से वायरस के संचरण की जांच नहीं की गई।

निष्कर्ष

मापन और सिमुलेशन के आधार पर विभिन्न स्थितियों का आकलन किया गया। अध्ययन किए गए प्रत्येक विमान के लिए एक विशिष्ट परिभ्रमण उड़ान अवधि के साथ, संक्रामक यात्री के आसपास की सात पंक्तियों में यात्रियों द्वारा वायरस कणों के साँस लेने से COVID-19 का जोखिम 1:1800 से 1:120 होने का अनुमान लगाया गया था। सुपर शेडर के मामले में - एक व्यक्ति जो औसतन 300 गुना अधिक वायरस कणों का उत्सर्जन करता है - औसत जोखिम 1:370 से बढ़कर 1:16 हो गया। रिपोर्ट के मुताबिक, इस तरह के बायोमेडिकल पहलुओं का रिस्क पर सबसे ज्यादा असर पड़ता है। लंबी उड़ान अवधि के साथ जोखिम भी बढ़ता है। बोर्ड पर माउथ मास्क पहनने से जोखिम कम होता है।

शोध के नतीजे बताते हैं कि संक्रामक यात्री से अधिक दूरी के साथ जोखिम कम हो जाता है। इसलिए, रिपोर्ट मानती है कि संक्रामक यात्री से 3 पंक्तियों से अधिक दूर बैठे यात्रियों को जोखिम नहीं है। शोधकर्ताओं का अनुमान है कि 2 और 44 क्रूज उड़ानों के बीच, एक 'नियमित' संक्रामक यात्री की उपस्थिति के परिणामस्वरूप COVID-1 का कम से कम 19 मामला हो सकता है। एक सुपर शेडर के लिए, उस जोखिम का अनुमान 1 से 9 उड़ानों पर लगाया जाता है। ये आंकड़े उस स्थिति पर लागू होते हैं जिसमें कोई संक्रामक यात्री विमान के केबिन में मौजूद हो। इसकी संभावना, अन्य बातों के अलावा, जनसंख्या में SARS-CoV-2 से संक्रमित व्यक्तियों की संख्या पर निर्भर करती है और बोर्ड पर एक नकारात्मक परीक्षा परिणाम की अनुमति देना आवश्यक है या नहीं। 7 जून के आंकड़ों और एक परीक्षण की आवश्यकता के आधार पर, शोधकर्ताओं का अनुमान है कि हर 11 से 33 उड़ानों में एक संक्रामक यात्री हो सकता है। उन यात्रियों में से, यह अनुमान है कि 3% से कम सुपर शेडर्स हैं।

• आप यहां रिपोर्ट डाउनलोड कर सकते हैं: https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
• इस अध्ययन की प्रत्याशा में, एनएलआर ने जुलाई 2020 में हाई एफिशिएंसी पार्टिकुलेट एयर फिल्टर (एचईपीए) की एक सूची तैयार की, इस निष्कर्ष के साथ कि 99,1 में डच हवाईअड्डों से और के लिए किए गए 2019% उड़ान संचलन की बहुत संभावना है कि इन्हें ले जाया गया है। जहाज पर HEPA फिल्टर के साथ विमान से बाहर (देखें यहां).