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- अग्रिम टिकट लेना: कितनी पहले बुकिंग करनी है यह काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि आप कब जाते हैं। इसलिए एक सामान्य परिषद किसी भी सामान्य परिषद की तरह होती है: k
- जेरार्डस: दरअसल, कोविड की समस्या के बाद से हम केवल कंपनी के माध्यम से ही बुकिंग करते हैं। और अब ओपोडो जैसे अन्य प्रदाताओं के माध्यम से नहीं
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होम » एयरलाइन टिकट » लुफ्थांसा हड़ताल: गुरुवार को बैंकॉक जाने वाली उड़ानें रद्द
जर्मन एयरलाइन लुफ्थांसा ने गुरुवार को लंबी दूरी की 84 निर्धारित उड़ानों में से 153 को पायलट हड़ताल के कारण रद्द कर दिया, जिसमें बैंकॉक की उड़ानें भी शामिल हैं। कंपनी ने कहा कि शुक्रवार को हड़ताल से उड़ान कार्यक्रम भी बाधित होगा।
लुफ्थांसा के पायलटों ने बुधवार को अपनी दो दिवसीय हड़ताल शुरू की। वे उन कटौती का विरोध करते हैं जिन्हें लुफ्थांसा लागू करना चाहता है, जिसमें सेवानिवृत्ति की आयु में वृद्धि शामिल है। कार्रवाई के चलते बुधवार को निर्धारित 750 में से 1400 उड़ानें रद्द कर दी गईं। यह घरेलू और यूरोपीय उड़ानों से संबंधित है।
विश्लेषकों का मानना है कि हड़ताल से लुफ्थांसा को प्रतिदिन लगभग 15 मिलियन यूरो का नुकसान हो सकता है। लुफ्थांसा और बजट सहायक जर्मनविंग्स के पायलटों ने हाल ही में कंपनी की बचत योजनाओं के खिलाफ अभियान चलाया है।
स्रोत: Lufthansa.com - www.lufthansa.com/de/en/Travel-सूचना
मैं साल में दो बार ब्रसेल्स से बैंकाक जाता हूं जहां मेरी एशियाई यात्रा फिर से शुरू होती है। फिर कभी यूरोपीय एयरलाइन नहीं लें। मैं बहुत खुश हूं कि जिस दिन मैं जाऊंगा उस दिन कोई ट्रेन हड़ताल नहीं होगी। हमेशा थाई वायुमार्ग से ब्रसेल्स से बैंकॉक के लिए उड़ान भरें। अनुशंसित .
एडी,
वे WE या सार्वजनिक अवकाश पर नहीं जाते हैं। मैं ब्रसेल्स से भी करता हूं।
पहले केएलएम अब लुफ्थांसा। क्या उन्हें अच्छी तरह जारी रखना चाहिए?
अन्य एयरलाइंस यात्रियों को संभालने के लिए प्यार करती हैं।
मूर्ख मूर्ख 'प्रबंधक'
लुफ्थांसा के एक पूर्व कर्मचारी के रूप में मैं हमलों के प्रति सहानुभूति महसूस करता हूं...। लोगों ने बातचीत के माध्यम से वर्षों से जो संघर्ष किया है, उसे अब टुकड़े-टुकड़े करके टुकड़े-टुकड़े किया जा रहा है। दबाव बढ़ रहा है, पैसा कम, क्योंकि ग्राहक 300 यूरो में बैंकॉक जाना चाहता है।
प्रबंधन खुद को बड़े पैमाने पर प्रबंधित करता है और श्रमिकों को आत्मसमर्पण करना पड़ता है ...
सौभाग्य से मैं समय पर रुकने में सक्षम था और अच्छा समय था। लेकिन अभी जो हो रहा है (मैं अभी भी आंतरिक लुथांसा मंचों से बहुत कुछ प्राप्त करता हूं) मेरे लिए बहुत अधिक है।
मैं एक फ्लाइट अटेंडेंट के रूप में अपनी नौकरी से खुश था और एक या दो साल के लिए विस्तार करने की योजना बना रहा था, लेकिन जब मैंने देखा कि मेरे रास्ते में क्या आ रहा है, तो मैंने सोचा कि मैं थाईलैंड में कम पैसे में अच्छी तरह से रह सकता हूं और जब मैं कर सकता था छोड़ दिया। मुझे इसका कोई मलाल नहीं है।
समस्या यह नहीं है कि लोग 300 यूरो में बैंकॉक जाना चाहते हैं, बल्कि यह है कि ऐसी कंपनियां हैं जो आपको 300 यूरो (इससे थोड़ा अधिक) में बैंकॉक जाने देती हैं।
यह केवल एक कीमत नहीं है जिस पर आप पैसा कमा सकते हैं और विशुद्ध रूप से अन्य कंपनियों को उच्च लागत संरचना के साथ दिवालिया बनाने का इरादा है।
ठीक उसी तरह जैसे सुपरमार्केट दूधवाले को लागत मूल्य से कम कीमत पर बेचकर काम चलाते थे।
लुफ्थांसा के पास दो विकल्प हैं।
उनके उत्पाद की लागत कम करें, या दिवालिया हो जाएं।
इसलिए आपको खुद से पूछना होगा कि कर्मचारियों के लिए क्या बेहतर है।
और 15 मिलियन प्रतिदिन की लागत वाली हड़ताल से निश्चित रूप से स्थिति में सुधार नहीं होगा।
अमीरात से प्रतिस्पर्धा यूरोपीय एयरलाइंस के लिए घातक है।
उन्हें झुकना और/या काटना होगा।
तो सजाक और रूड दोनों सही हैं।
केवल 2 विजेता हैं, स्टंट कंपनियां और उन्हें उड़ाने वाले यात्री।
पता नहीं डेविड इतनी तेजी से जा रहा है या नहीं।
उदाहरण के लिए, मैं एक बिजनेस फ्लायर अधिक हूं। KLM उड़ान AMS-BKK या इसके विपरीत वर्ष में कम से कम 16 बार रहें। मेरे लिए, विशेष रूप से यात्रा का समय और उड़ान अनुसूची कुछ 100 यूरो से अधिक महत्वपूर्ण हैं जो आप संभवतः ब्रुसेल्स से उड़ान पर या यदि आप मध्य पूर्व से जाते हैं तो बचा सकते हैं। इसलिए मैं इंटरमीडिएट स्टॉप का इंतजार नहीं कर रहा हूं, जिसमें समय लगता है या ट्रेनों के साथ अतिरिक्त गड़बड़ी होती है।
यह आपके लिए एक परिवार या एक व्यक्ति के रूप में छुट्टी पर जाने या अन्यथा उस एक समय के लिए समयबद्ध नहीं होने से कोई फर्क नहीं पड़ता है, यह उस बिंदु तक है। लेकिन अगर मैं आमतौर पर केएलएम उड़ान पर यात्रियों को देखता हूं, तो मुझे लगता है कि वास्तविक छुट्टियों की संख्या उतनी अधिक नहीं है। बेशक आप नहीं जानते कि आम तौर पर हर कोई क्या करता है, लेकिन व्यस्त मौसम के दौरान आप देखते हैं, उदाहरण के लिए, एक पूरी तरह से अलग प्रकार के यात्री विमान पर चढ़ते हैं। और यह भी कि उस समय बार-बार उड़ने वालों की संख्या बहुत कम होती है, उदाहरण के लिए चेक-इन या बोर्डिंग के समय, जहां केवल मुट्ठी भर लोगों को ही प्राथमिकता मिलती है। मैं इसे आँकड़ों के साथ वापस नहीं कर सकता, लेकिन यह सिर्फ एक धारणा है जो मुझे खुद मिलती है।
फिर आपके पास ईवा एयरलाइंस और चाइना एयरवेज हैं। उड़ान के दौरान उनकी उत्कृष्ट सेवा भी होती है और यह भी महत्वपूर्ण है कि उनकी परिवर्तन की स्थितियाँ अनुकूल हैं। लेकिन मेरे लिए उनकी सबसे बड़ी कमी उनका शेड्यूल है। केएलएम प्रतिदिन उड़ता है जहां ईवा और चीन सप्ताह में केवल 3 बार उड़ान भरते हैं। इसके अलावा, चीन एयरवेज, उदाहरण के लिए, बैंकॉक से एक कष्टप्रद प्रस्थान समय है कि कई मामलों में मुझे बैंकॉक में एक अतिरिक्त दिन खर्च करना होगा, जबकि केएलएम के प्रस्थान समय के साथ मैं बस उसी दिन ही निकल सकता हूं। लेकिन सप्ताह में 3 दिन अभी तक सबसे कठिन हैं। उदाहरण के लिए, अगर मुझे 2 दिन बाद यूरोप में ईवा और चाइना एयरवेज के साथ कंपनी में होना था, तो आपके पास बस एक मौका है कि आप बदकिस्मत हैं और एक दिन और इंतजार करना होगा, या किसी अन्य एयरलाइन से उड़ान भरनी होगी।
इसके अलावा, कई यूरोपीय कंपनियों जैसे एसएएस, लुफ्थांसा, ऑस्ट्रिया एयरवेज, केएलएम, आदि के पास विभिन्न छोटे यूरोपीय गंतव्यों के लिए बेहतर कनेक्शन हैं।
एक बिजनेस फ्लायर के रूप में, आप शायद बिजनेस क्लास में हैं।
हालाँकि, अगर आपको साल में 16 बार इकोनॉमी में उड़ान भरनी होती, तो आप शायद अलग तरह से सोचते।
कुछ साल पहले मैं एक बार केएलएम की नई अर्थव्यवस्था के इंटीरियर का "आनंद" लेने में सक्षम था और वह भी मेरे लिए आखिरी बार था।
मैंने हाल ही में "कम्फर्ट" ज़ोन (हर तरफ 160 यूरो) पर एक नज़र डाली, लेकिन इसके बारे में बहुत सारी शिकायतें थीं कि मैंने पुराने इंटीरियर वाली चाइना एयरलाइंस को चुना।
तो यह गलत धारणा है।
जब तक व्यापार दर वास्तव में सस्ता नहीं है, मैं आमतौर पर अर्थव्यवस्था पर बैठता हूं।
यदि आपको प्रति वर्ष एक ही रिटर्न मिलता है तो बिजनेस क्लास अच्छा है, लेकिन यदि आप कई उड़ानों के बारे में बात करते हैं तो आप 10.000 यूरो से अधिक की अतिरिक्त टिकट लागत के बारे में बात कर रहे हैं जो सामान्य रूप से पहले से ही अर्थव्यवस्था में आपके पास सामान्य लागत के ऊपर है। ऐसे बहुत कम नियोक्ता हैं जो केवल उस पर निशान लगाते हैं और जब आपके खुद के व्यवसाय की बात आती है, तो आपके पास पहले से ही एक बड़ी कंपनी होनी चाहिए, यदि आप उसे उचित ठहराने में सक्षम होना चाहते हैं। जब तक आप किसी बहुराष्ट्रीय कंपनी के सीईओ नहीं हैं तब तक यह थोड़ा आसान होगा।
या यह एक यूरोपीय उड़ान होनी चाहिए, लेकिन फिर वह व्यवसायी वर्ग फिर से लगभग कुछ भी नहीं है।
अधिकांश व्यापारिक यात्री या वे लोग जो काम के लिए बहुत अधिक यात्रा करते हैं, लगभग सभी अर्थव्यवस्था को उड़ाते हैं।
खैर, सौभाग्य से मुझे इस बारे में कोई निर्णय नहीं लेना है। यह आसान नहीं है। जब कोई कंपनी मुनाफे का भुगतान करती है, तो आप किसी की शिकायत नहीं सुनते। फिर भी, मुझे यकीन है कि ये हड़तालें अंतिम उपाय हैं और स्ट्राइकर जानते हैं कि वे क्या कर रहे हैं और इसकी कीमत क्या है।
उनके पास निश्चित रूप से अन्य प्रस्ताव भी रहे होंगे।
मुझे आशा है कि सभी के लिए यह जल्द ही खत्म हो जाएगा। यह सब 2012 में शुरू हुआ था और जैसा कि मैंने लिखा था, मैं बस बच गया।
@ Sjaak: Zal Lufthansa over 5 jaar nog bestaan? Of is het nog deels overheid? Ik vlieg geregeld met ze en ik ben best positief over ze. Wat mij vaak in reacties op vliegonderwerpen opvalt is dat cabinepersoneel een wow factor moet hebben. Ik noem het wel eens Playboy Airlines wat vele zouden willen. Ik vlieg regelmatig met Amerikaanse maatschappijen en daar zie je heel veel ouder cabinepersoneel. En sommige zullen het wel niet geloven maar het lukt ze prima om mij als klant te zien en van eten en drinken te voorzien. En ze maken ook nog winst en sluiten prima CAO’s af met personeel. Allemaal dankzij hun ‘oudjes’
डियर जैक,
लुफ्थांसा यूरोप की उन कुछ एयरलाइनों में से एक है जो अपने खर्चे पर इतनी बड़ी हो गई है। जब तेल संकट और कुवैत पर आक्रमण ने सभी को दिवालिएपन की ओर धकेल दिया क्योंकि अब कोई भी उड़ान भरने की हिम्मत नहीं करता था, मुझे कुछ समय के लिए बेरोजगारी लाभ मिला और फिर भी एक फ्लाइट अटेंडेंट के रूप में उड़ान भरी। ऐसा इसलिए था क्योंकि लुफ्थांसा अपने ही लोगों को भुगतान नहीं कर सकता था। लेकिन अपने आप में सरकार से समर्थन नहीं।
फिर जुरगेन वेबर वोरस्टैंड के रूप में आया और यह आदमी, जो पतंग की दुनिया से भी आया था, ने लुफ्थांसा को शीर्ष पर वापस ला दिया है।
नहीं, केबिन क्रू सबसे छोटा नहीं है। अभी भी कई युवा लोग हैं, लेकिन कई वृद्ध लोग भी हैं जो एलएच में काम करते हैं। और यह नियमित ग्राहकों के लिए विशेष रूप से अच्छा है। क्यों? क्योंकि एक पुराना सहयोगी ग्राहक की इच्छाओं का बेहतर जवाब दे सकता है। सामान्य बातचीत भी एक बार की जा सकती है, क्योंकि जनरेशन गैप इतना बड़ा नहीं होता। कई ग्राहक (जो व्यवसाय या प्रथम श्रेणी में उड़ान भरते हैं) थोड़ी अधिक परिपक्व उम्र के भी होते हैं।
मैंने विशेष रूप से एलएच में अपने काम के समय के अंतिम वर्षों में जापान के लिए कई उड़ानें भरी हैं। पुरोहितों द्वारा मुझे अक्सर कहा जाता था कि हमारे जापानी मेहमान मुझसे बहुत संतुष्ट थे। क्यों? क्योंकि मैं बड़ा था और क्योंकि मैं जापानी के कुछ शब्द (वाक्यांश) बोलता था। एक वृद्ध व्यक्ति के रूप में, आपका रूप-रंग भी युवा लोगों से भिन्न होता है। कहने का मतलब यह नहीं है कि युवा सहयोगियों के साथ काम करना मज़ेदार नहीं है और यह तब भी अच्छा लगता है जब आपके पास 25 साल की एक सुंदर महिला आपकी सेवा कर रही हो... एक अच्छा संयोजन वह संतुलन है जो आपको इस तरह की उड़ान पर चाहिए।
मैं अभी भी बहुत लुफ्थांसा दिमाग वाला हो सकता हूं ... (आखिरकार, मैंने वहां 30 वर्षों तक पूरी संतुष्टि के साथ काम किया है), इसलिए मैं व्यक्तिगत रूप से इसे थोड़ा अलग तरीके से देखता हूं ... मेरे लिए लुफ्थांसा बिल्कुल मर्सिडीज की तरह है। आपको इसके लिए भुगतान करना होगा। लेकिन तब आपके पास भी कुछ ठोस होता है।
यह हो सकता है कि कोई अन्य एयरलाइन कुछ अधिक तामझाम पेश करे, लेकिन लुफ्थांसा को अपने प्रस्ताव के लिए शर्मिंदा होने की जरूरत नहीं है। मैंने अन्य एयरलाइनों के साथ भी उड़ान भरी है। अब तक मैंने अपनी कंपनी को सर्वश्रेष्ठ पाया है। यह सिर्फ आपको मिलने वाली शराब या परोसा जाने वाला भोजन नहीं है। यह पूरा पैकेज है। और लुफ्थांसा इस बारे में बहुत कुछ कर रहा है। इसमें खर्चा भी कुछ ज्यादा होता है।
अकेले सुरक्षा के मामले में, लुफ्थांसा बहुत ऊंची सीढ़ी पर है। विमान को हर बार प्राप्त होने वाले निरीक्षण इष्टतम होते हैं। एलएच के साथ कितनी देर पहले कोई दुर्घटना हुई थी? मुझे अभी भी वारसॉ याद है, लेकिन उसके बाद?
फिर से: लुफ्थांसा प्रायोजित नहीं है और उसे सब कुछ अपने कंधों पर उठाना पड़ता है। आसान नहीं है।
पायलट की हड़ताल कंपनी के लिए बहुत तनावपूर्ण है। हालाँकि, मुझे यकीन है कि ये बिना कारण के ऐसा नहीं करते हैं।