KLM चाहता है कि यूरोपीय आयोग सस्ते थाई कर्मियों के साथ यूरोप और अमेरिका के बीच उड़ान भरने वाली कम लागत वाली वाहक नॉर्वेजियन एयर पर प्रतिबंध लगा दे। केएलएम के सीईओ पीटर एल्बर्स के मुताबिक, हजारों नौकरियां दांव पर हैं।
प्राइस फाइटर नॉर्वेजियन लंदन और अमेरिका के बीच उड़ना चाहता है, अन्य बातों के अलावा, थाईलैंड के कर्मचारियों के साथ जिसे सिंगापुर की एक कंपनी के माध्यम से काम पर रखा गया है। एयरलाइन ने आयरलैंड में इसके लिए लाइसेंस के लिए आवेदन किया है। इस सरल निर्माण के लिए धन्यवाद, नॉर्वेजियन यूरोपीय कर्मियों के साथ एयरलाइनों की तुलना में कर्मियों की लागत पर बहुत कम पैसा खर्च करता है और वे एयरलाइन टिकटों की कीमतों के साथ स्टंट कर सकते हैं।
केएलएम चाहता है कि इस निर्माण पर रोक लगे। एयर फ्रांस और लुफ्थांसा भी ऐसा ही महसूस करते हैं और यूरोपीय संघ के माध्यम से प्रतिबंध भी चाहते हैं।
डर यह है कि अगर नार्वे को थाई कर्मियों को तैनात करने की अनुमति दी जाती है, तो अन्य एयरलाइंस जल्द ही सूट का पालन करेंगी। यह यूरोप में रोजगार की कीमत पर होगा।
अमेरिका फिलहाल नार्वे को थाई कर्मियों के साथ उड़ान भरने का लाइसेंस नहीं देगा। केएलएम, एयर फ्रांस और लुफ्थांसा ने यूरोपीय संघ से भी ऐसा ही करने को कहा है।
केएलएम को कुछ भी नहीं चाहिए। उन्हें बस वही दोहराना है जो एयर फ़्रांस उनसे कहता है।
इस संदर्भ में केएलएम के पास कहने के लिए कुछ है या नहीं यह मेरे लिए महत्वपूर्ण नहीं है। चिंता का विषय यह नहीं होना चाहिए कि क्या कम वेतन वाले देशों से कर्मचारियों को तैनात किया जाता है, लेकिन वह सस्ती सीट और ठंडा खाना या वह भुगतान किया हुआ पेय बोर्ड पर अधिक महंगी सीट और सेवा की तुलना में अधिक आकर्षक क्यों प्रतीत होता है।
उस अतिरिक्त कीमत के लिए एक तेज़ बोर्डिंग सेवा, अधिक सामान, एक इंच अधिक लेगरूम प्रदान करें और फिर आप कम लागत वाले लड़कों को हवा से बाहर कर दें। और यदि आप नहीं करते हैं, तो अपना मुंह बंद रखें.
लंबी उड़ानों पर (बैंकॉक सहित) आपके पास पहले से ही 23 किलो + 12 किलो सामान हो सकता है, जो पहले से ही ईवा बीवीबी से 8 किलो अधिक है, एक दूसरा सूटकेस भी अतिरिक्त लागत के रूप में केवल 80 € प्रति एकल यात्रा है, एक बहुत ही किफायती विकल्प ..... तो उसके बारे में केएलएम में कोई शिकायत नहीं !!
क्या केएलएम चीन और कुछ अन्य देशों के कर्मचारियों को भी नियुक्त नहीं करता है?
जब मैं अभी भी लुफ्थांसा में फ्लाइट अटेंडेंट के रूप में काम कर रहा था, तो इस बात का बहुत डर था कि यह कंपनी भी वही रास्ता अपना लेगी। स्थानीय कर्मियों के उपयोग के माध्यम से कर्मियों की लागत पर पर्याप्त बचत की जा रही थी और अब की जा रही है। थायस के अलावा, लुफ्थांसा में चीनी, कोरियाई, भारतीय और जापानी भी काम करते हैं।
सबसे बड़ा कारण यह जरूर है कि इस तरह से ज्यादा पैसा आता है।
पहले चार कार्मिक लागत पर बचत करते हैं। वे कम वेतन वाले देश हैं और कर्मचारियों को उनके देश के मानकों के अनुसार भुगतान किया जाता है।
जापानियों के लिए यह पारंपरिक रूप से दूसरा तरीका था। जापान हमेशा से एक महंगा देश रहा है और एक जापानी सहयोगी को एक पश्चिमी सहयोगी की तुलना में अधिक भुगतान किया गया था, केवल स्वदेश में लागत के कारण। हालाँकि, इसका कारण यह था कि हमारे पास हमेशा बहुत सारे जापानी मेहमान थे, जिनकी विशेष इच्छाएँ थीं। यह बात थोड़ी कम है, लेकिन फिर भी सच है। हालाँकि, जापानी सहयोगी अब जापान में नहीं रहते हैं, कई वर्षों से उन्हें फ्रैंकफर्ट के पास रहना पड़ता है और जर्मन वेतन प्राप्त करना पड़ता है।
प्रति उड़ान दो से तीन क्षेत्रीय सहयोगी होते हैं। अब और नहीं। A380 पर संख्या अधिक हो सकती है, लेकिन यह एक से अधिक व्यक्ति नहीं होगी।
कार्यशालाएं खोई नहीं हैं। इसके चलते किसी को नौकरी से नहीं निकाला गया। इसके विपरीत। हमारी कंपनी का विस्तार हुआ, और अधिक विमान खरीदे और अधिक कर्मचारियों की जरूरत पड़ी।
मैंने हमेशा अपने विदेशी सहयोगियों के साथ काम करने का आनंद लिया है। मैंने विशुद्ध रूप से "जर्मन" चालक दल के लिए इसे पसंद किया ("जर्मन" चालक दल भी अक्सर विभिन्न राष्ट्रीयताओं से युक्त होता है: मैंने पहले से ही उन उड़ानों का अनुभव किया है जिन पर केवल एक जर्मन था!
यह गलत होगा अगर पूरे क्रू को विदेशी नियुक्त कर्मियों द्वारा नियुक्त किया जाता है। केएलएम, एयर फ्रांस या लुफ्थांसा के साथ ऐसा आसानी से नहीं होगा। उसके लिए मानक बहुत ऊंचे हैं। प्रशिक्षण आंतरिक है। सुरक्षा प्रशिक्षण भी आंतरिक है। आप कर्मचारियों को रख सकते हैं, लेकिन उन्हें अच्छी तरह प्रशिक्षित होना चाहिए। सौभाग्य से, कानून यह सुनिश्चित करता है कि इसकी अनुमति नहीं है।
"सबसे बड़ा कारण यह है कि इस तरह से अधिक पैसा आता है।"
ओह, मैंने हमेशा सोचा कि यह उन देशों के यात्रियों को अधिक सेवा प्रदान करने के लिए है। एक कोरियाई, चीनी या जापानी व्यक्ति के लिए सुविधाजनक जब केबिन में कोई होता है, जिसके साथ वे अपनी भाषा में संवाद कर सकते हैं और जो अपनी भाषा में यह भी घोषणा करता है कि हम उतरने वाले हैं।
स्वाभाविक रूप से, विदेशी कर्मचारी केवल आंतरिक प्रशिक्षण प्राप्त करते हैं।
समी, वह शायद व्यंग्यात्मक था ... मुझे नहीं लगता कि कोई भी इतना भोला होगा जो बेहतर सेवा प्रदान करे क्योंकि एयरलाइंस ऐसी धर्मार्थ और परोपकारी संस्थाएँ हैं।
यदि यह कुछ मध्य पूर्वी एयरलाइनों से इस तरह की अनुचित प्रतिस्पर्धा के लिए नहीं थे, जो उनकी सरकारों द्वारा अत्यधिक समर्थित हैं, तो यह सब अधिक आराम से होगा और (हाँ, दुर्भाग्य से यह है) टिकट बहुत अधिक महंगे होंगे।
मुझे अभी भी वह समय याद है जब आधा भरा विमान अभी भी पर्याप्त धन लेकर आया था। वे अच्छे समय थे। बैंकॉक का एक टिकट तब भी लगभग 2000 DM या गुल्डन का खर्च आता है ...
मुझे लगता है कि बेल्जियम या नीदरलैंड से प्रत्येक उड़ान (उदाहरण देने के लिए) में बहुभाषी कर्मचारी होने चाहिए। मैंने अक्सर एतिहाद की उड़ानों में थाई यात्रियों को देखा जो मुश्किल से अंग्रेजी बोलते हैं। आपात स्थिति में यह एक बड़ी समस्या है। अतिरिक्त सुरक्षा के लिए अच्छा संचार एक आवश्यकता है। प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से बेल्जियम से थाईलैंड की उड़ानें, इसलिए बोर्ड पर अंग्रेजी बोलने वाले, फ्रेंच बोलने वाले, डच बोलने वाले और थाई कर्मचारी होने चाहिए। नीदरलैंड से, यह डच भाषी, अंग्रेजी भाषी और थाई कर्मी होना चाहिए। दुर्भाग्य से, मेरी जानकारी में, इस पर कभी ध्यान नहीं दिया गया। हालांकि "सुरक्षा पहले"।
यदि कोई कम वेतन वाले देशों से सस्ते कर्मियों को किराए पर लेना चाहता है, तो यात्रा उद्योग ठीक वही है जिसमें यह सर्वोत्तम संभव है। यदि कोई इसे "यूरोप" से प्रतिबंधित करना चाहता है, तो उसे यूरोपीय क्रूज कंपनियों को मुख्य रूप से एशियाई कर्मचारियों के साथ काम करने पर भी प्रतिबंध लगाना चाहिए। मुझे ऐसा जल्द होता नहीं दिख रहा है। बेड़े को हरी झंडी दिखाकर, यदि आवश्यक हो तो इसे आसानी से हल किया जा सकता है।
संपादकीय,
आपके पत्र में थाई कर्मियों के साथ उड़ान भरने के लिए एक महत्वपूर्ण अन्य तर्क का उल्लेख नहीं है। कुछ एशियाई देशों में, विशेष रूप से थाईलैंड में, दया और देखभाल सर्वोपरि है। इसके अलावा, तथाकथित 'आतिथ्य' पेशे में कार्यों पर ध्यान केंद्रित करने की जबरदस्त इच्छा है। थाईलैंड में कुछ विशेष प्रशिक्षण संस्थान हैं, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण बैंकॉक और हुआ-हिन में हैं। हमारी बेटी ने विमान उद्योग के लिए दुसित सुआन विश्वविद्यालय में अध्ययन किया। हालाँकि वह भारत में होटल उद्योग में आतिथ्य का अध्ययन करने के लिए चली गई, उसके कई दोस्त और सहपाठी कई अलग-अलग एयरलाइनों के लिए स्टारवर्डस या ग्राउंड स्टाफ के रूप में काम करने लगे। उदाहरण के लिए अमीरात। वर्दी के साथ लगने वाले हेडस्कार्फ़ के बावजूद, सभी अत्यधिक कुशल लोगों को वहां काम करने की अनुमति है। इस मामले में, यह कम वेतन का भुगतान करने के बारे में भी नहीं है। लेकिन प्राथमिक उच्च व्यावसायिकता और सेवा है।
आगे। केएलएम को बनाए रखने के लिए एक प्रतिष्ठा है, लेकिन वहां फर्स्ट और बिजनेस क्लास में अच्छी सेवा और सहायता पाई जा सकती है। लेकिन इकोनॉमी क्लास में इसकी तुलना किसी भारतीय कंपनी से की जा सकती है। एक रॉबर्ट की तरह हमेशा अपने लेखन को बंद कर दिया। "भारतीय वायुमार्ग से उड़ो, हम तुम्हें मवेशी के रूप में धमकाते हैं"।
संयोग से, तुलना केवल कर्मियों पर ही लागू नहीं होती है। यूरोपीय लोगों की तुलना में सभी एशियाई विमानों में कम सीटें रखी गई हैं। यह अपने आप में बहुत उल्लेखनीय है, क्योंकि यूरोपीय अक्सर बड़ा और लंबा होता है, जबकि एशियाई पतला और छोटा होता है। दूसरे शब्दों में। साथ ही लेगरूम के मामले में, एशियाई उड्डयन उद्योग में भयंकर प्रतिस्पर्धा में भी आगे हैं, जहां यूरोपीय लोग भी खड़े होकर लोगों को परिवहन के बारे में सोचने लगे हैं और शौचालय के उपयोग के लिए भुगतान किया जाना चाहिए।
विम
नौकरी खर्च होगी? यह वास्तव में अधिक नौकरियां पैदा करता है।
एक निर्जलित क्रोधी केएलएम परिचारिका के बजाय, अब आपको दो प्यारी थाई परिचारिकाएँ मिलती हैं जो आपको एक दोस्ताना मुस्कान देती हैं।
क्या नार्वेजियन एयरलाइंस पहले से ही एएमएस से बीकेके के लिए उड़ान भर रही है?
मैंने ईमेल किया है और इस कम लागत वाले नार्वेजियन के साथ चैट संदेश प्राप्त किया है, मैं 25 जनवरी, 2015 को बैंकॉक एम्स्टर्डम बीवी देखूंगा, लेकिन जब एडम बैंकॉक ने नियमित रूप से इंटरनेट की जांच करने की सलाह देने के लिए कहा तो मुझे कोई जवाब नहीं मिला। इसलिए मैं ज्यादा समझदार नहीं हुआ हूं।
अजीब बात यह है कि बीएनजीके से एम्स्टर्डम के लिए उड़ानें हैं
मुझे लगता है कि केएलएम और सहयोगियों के पास एक बिंदु है। उपभोक्ता स्वाभाविक रूप से यथासंभव सस्ते में उड़ान भरने के अलावा और कुछ नहीं चाहता है, लेकिन अगर यूरोप में सभी कर्मचारियों को कम वेतन वाले देशों के सस्ते कर्मियों द्वारा बदल दिया जाता है तो दुनिया बहुत छोटी होगी। तो यह हमारी अच्छी आय के साथ खत्म हो गया है। देखें कि क्या कंपनियां अभी भी कम वेतन वाले देशों के लोगों का उपयोग करना चाहती हैं यदि कोई नहीं बचा है जो इन सेवाओं का उपयोग कर सकता है क्योंकि लोग अब उन्हें वहन नहीं कर सकते हैं। तो केएलएम बिल्कुल सही है।
क्या कोई अभी भी एयर फ्रांस/केएलएम या लुफ्थांसा के साथ उड़ान भरता है? हम 5 साल पहले LH के साथ सिंगापुर गए थे और फिर हमने दोबारा ऐसा नहीं करने की कसम खाई। कारणों का पहले ही ऊपर उल्लेख किया जा चुका है, अर्थात् ग्राहक मित्रता और स्थान, और यह सभी पश्चिमी खानों पर भी लागू होता है। हम पश्चिम में बस 'ओवर द टॉप' हैं और यह केवल बदतर होगा। अधिक से अधिक महंगा पैसे के लिए कम और कम मूल्य!
यह अजीब है कि "सस्ते" दल को काम करने की अनुमति क्यों नहीं है।
यह अन्य उद्योगों में भी होता है, उदाहरण के लिए रोमानियाई ट्रक ड्राइवर।
क्या इससे हवाई जहाज का टिकट सस्ता हो जाता है, मुझे संदेह है।
प्रतिस्पर्धा करने के लिए एयरलाइन को इसकी आवश्यकता होगी।
अभिवादन,
लुई
क्या यह सिर्फ उस सेवा के कारण नहीं होगा जो कि केएलएम थाई और चीनी कर्मचारियों के लिए खो देता है? और जो पहले से ही पर्याप्त हो गया है, बस एक सप्ताहांत के लिए न्यू कैसल गया, बोर्ड पर फिलीपीन के कर्मचारियों और पूर्व पूर्वी ब्लॉक के अलावा कुछ नहीं। और कपड़ों का क्या! और इसी तरह, बस मुझे चाइना एयरलाइंस या ईवा दें।
थाई, चीनी और एशिया के अन्य देशों जैसे सस्ते केबिन क्रू के बारे में बात करना मेरे लिए भेदभावपूर्ण लगता है, मैं थाई एयरवेज के साथ मैड्रिड से बैंकॉक और चियांगमाई के लिए वर्षों से उड़ान भर रहा हूं, आपको बेहतर सेवा नहीं मिल सकती है, कर्मचारी उड़ान के दौरान इसे जितना संभव हो उतना सुखद बनाने की पूरी कोशिश करें और लाने के लिए नियमित रूप से आएं, पश्चिमी एयरलाइंस एक उदाहरण ले सकती है। बधाई पास्कल।
यूरोपीय संघ में केएलएम इस बारे में शिकायत क्यों कर रहा है, यह मेरे लिए एक रहस्य है। ग्राहकों द्वारा उनकी समीक्षा पर दी गई प्रतिक्रियाओं के साथ उन्हें कुछ करने दें।
हमने 2 साल पहले आखिरी बार केएलएम के साथ उड़ान भरी थी। टिकट ± € 1000 पीपी थे। जावक और वापसी उड़ान का आकलन करने के लिए केएलएम से एक ईमेल प्राप्त हुआ। उड़ान पर अपनी टिप्पणी दी है। केएलएम का जवाब था: मूल्यांकन से इनकार किया गया। केएलएम से आगे कोई जवाब नहीं मिला।
एक डचमैन के रूप में, मुझे शर्म आती है कि हमारा "राष्ट्रीय गौरव" उनके (विदेशी) ग्राहकों के साथ इस तरह का व्यवहार करता है।
हमारी वापसी उड़ान में 50 डच लोग और बाकी विदेशी (इंग्लैंड, नॉर्वे, स्वीडन और डेनमार्क के लोग)
समी और अद क्या लिखते हैं इसकी चर्चा भी मेरे रिव्यू में हुई. सेवा में वेट्रेस भी इतना उदार वेतन चाहती हैं।
कम सेवा और परिवहन के लिए उच्च लागत। वे हमेशा किसी और को देखते हैं और अपने स्वयं के संगठन को कभी नहीं। केएलएम में अभी भी बहुत कुछ सुधार करना बाकी है।
वे एनएल लोग कितने अदूरदर्शी और शेलफिश हैं।
बिल्कुल सही कि कर्मियों की लागत कम हो जाती है !!!
एक अच्छा उदाहरण अच्छे लोगों को अनुसरण करने पर मजबूर करता है। काम पर के.एल.एम
और... उस केबिन क्रू के पास ग्राहक के लिए नजर, समय और वास्तविक ध्यान है। और अपने आप को ग्राहक से ज्यादा महत्वपूर्ण ना समझे......
दोनों कंपनियों के कई यात्रा अनुभवों से।
खुनब्रम।
अक्सर KLM के साथ एशिया, चीन, कोरिया, जापान, मलेशिया,
जिस देश के लिए हमने उड़ान भरी थी, वहां से 2 या 3 फ्लाइट अटेंडेंट के साथ,
ये महिलाएं शानदार हैं, क्या सही सेवा है, और फिर वरिष्ठ पर्सर,
क्या एक उदासीन पीछा करने वाला, नहीं, यह केएलएम के लिए विज्ञापन नहीं है,
अक्सर एक समीक्षा के माध्यम से रिपोर्ट की जाती है, मुझे लगता है कि इसे संभालने वाली समिति ने फेंक दिया
श्रेडर में नकारात्मक बिंदुओं के साथ समीक्षा,,
अब एशियन एयरलाइन से उड़ान भरें, ठीक है,
शुक्र ग्रह
बल्कि केएलएम को बेहतर सेवा और अधिक +बेहतर सीट स्थान प्रदान करके अपनी चिंता करने दें
साथ ही कुछ न कहने की बजाय शिकायतों को गंभीरता से हैंडल करें
एशियाई सेवा से खुश हूँ !!
कई अन्य क्षेत्रों की तरह, नीदरलैंड में भी विदेशी कर्मचारियों के बारे में चर्चा हो रही है। इसलिए मुझे लगता है कि केएलएम उस पर चर्चा कर सकता है। कल, Aviation News.nl के अनुसार, केएलएम के बारे में संसदीय बहस हुई थी। जैसे प्रश्न; क्या सरकार एमिरेट्स को शिफोल में रोक सकती है और एतिहाद और डेल्टा केएलएम/एयर फ्रांस पर अधिकार कर सकती है, इसका जवाब सेक्रेटरी ऑफ स्टेट ने दिया। कई डच नौकरियों का महत्व कुछ ऐसा है जिसे राजनेता अपने फैसलों में ध्यान में रखते हैं। व्यक्तिगत रूप से, मुझे अच्छा लगेगा यदि KLM हमारे डच लोगों को गुणवत्ता, सेवा और एक उचित मूल्य पर एक शीर्ष छवि के माध्यम से वापस जीतने में कामयाब रहे। हम डच लोग विदेशी कंपनियों के साथ उड़ान भरते हैं और गैर-डच लोग केएलएम उड़ान पर वापस आ गए हैं क्योंकि यह सस्ता है। उड़ान अनुभव साइटों पर केएलएम के उत्पाद के लिए भी कई सकारात्मक प्रतिक्रियाएं हैं।
हाय जैक,
यदि कोई एयरलाइन की गुणवत्ता जानना चाहता है, तो एयरलाइनक्वालिटी.कॉम और टिप्पणियों को देखें।