बोइंग 747-400 का वर्ल्ड बिजनेस क्लास पहले ही परिवर्तित किया जा चुका है। अब बोइंग 777-200 बेड़ा KLM यह पूर्ण कायापलट का समय है। वर्ल्ड बिजनेस क्लास के इंटीरियर के अलावा डिजाइनर हेला जोंगेरियस ने अब इकोनॉमी क्लास भी डिजाइन किया है।
नई इकोनॉमी क्लास की सीटें यात्रियों को अधिक लेगरूम और एक व्यापक नई इनफ्लाइट मनोरंजन प्रणाली प्रदान करती हैं, जिसमें एचडी गुणवत्ता में 9-इंच की बड़ी टचस्क्रीन, इंटरैक्टिव 3डी मानचित्र और उन साथी यात्रियों के साथ 'सीट चैट' के माध्यम से संवाद करने का विकल्प शामिल है जो पास में नहीं हैं।
15 बोइंग 777-200 का रूपांतरण 2015 के अंत में पूरा हो जाएगा। इसके बाद बोइंग 777-300 समेत अन्य विमान आएंगे। इसके अलावा, नए इंटीरियर और इनफ्लाइट मनोरंजन प्रणाली के साथ दो नए 2015-777 को 300 में केएलएम बेड़े में शामिल किया जाएगा। कुल 777 बेड़े में 25 विमान होंगे।
इकोनॉमी क्लास में अधिक लेगरूम
नई इकोनॉमी क्लास सीटों के स्मार्ट डिज़ाइन की बदौलत अतिरिक्त लेगरूम बनाया गया है, जो अधिक आराम सुनिश्चित करता है। और भी बहुत कुछ है, एर्गोनॉमिक रूप से अनुकूलित हेडरेस्ट बेहतर गर्दन समर्थन प्रदान करता है। विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए कुशन, टिकाऊ उच्च-घनत्व सामग्री और एक पावर सॉकेट यात्री को शांति और नियंत्रण प्रदान करते हैं। और अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि इनफ्लाइट मनोरंजन प्रणाली कई स्थानीय फिल्मों सहित कई भाषाओं में 150 से अधिक फिल्मों और 200 टीवी शो तक पहुंच प्रदान करती है।
एक और महत्वपूर्ण सुधार यह है कि नई सीटें अपनी श्रेणी में सबसे हल्की हैं। कम वजन का मतलब ईंधन की बचत है, जिसके परिणामस्वरूप CO2 उत्सर्जन कम होता है।
बिजनेस और इकोनॉमी क्लास दोनों में नई इनफ्लाइट मनोरंजन प्रणाली की शुरूआत दुनिया भर और उससे परे की यात्रा के लिए पर्याप्त व्याकुलता प्रदान करती है! यात्रा करने वाले साथियों के साथ, नए मिले साथी यात्रियों के साथ या बस अकेले।
वर्ल्ड बिजनेस क्लास में शानदार व्यक्तिगत स्थान
नई इकोनॉमी क्लास की शुरूआत के साथ ही, केएलएम बोइंग 777 पर नया वर्ल्ड बिजनेस क्लास पेश कर रहा है। स्वाभाविक रूप से, यह वर्ल्ड बिजनेस क्लास के समान उच्च मानक प्रदान करता है जिसे पिछले साल बी747 बेड़े में पेश किया गया था। यहां फोकस नई फुल-फ्लैट सीट पर है।
केबिन में नई सीटों की स्थिति और विभिन्न स्मार्ट डिज़ाइन विकल्प सोने या काम करते समय अधिकतम गोपनीयता सुनिश्चित करते हैं। गर्म रंग - जो प्रति सीट भिन्न होते हैं - और पर्याप्त भंडारण स्थान यात्री के लिए परम आराम और अधिक व्यक्तिगत स्थान प्रदान करते हैं। बड़े मुलायम तकिए और शानदार नए कंबल के साथ, यह नए बिजनेस क्लास को एक गर्म और मैत्रीपूर्ण माहौल देता है।
व्यक्तिगत 16 इंच की स्क्रीन, जो एक टचस्क्रीन हैंडसेट के साथ संचालित होती है, शानदार बिजनेस क्लास अनुभव को पूरा करती है। इसके अलावा, दोहरी स्क्रीन अनुभव की पेशकश की जाती है क्योंकि यात्री मूवी देखते समय एक ही समय में गेम और चैट कर सकता है।
खैर, अधिक लेगरूम - लेकिन केएलएम इस ऑपरेशन का उपयोग इस पुरानी 777-200 श्रृंखला को 9 सीटों की चौड़ाई (3-3-3) से 10 (3-4-3) तक 'अपग्रेड' करने के लिए भी करता है, यह कॉन्फ़िगरेशन जो इस एयरलाइन ने पहले से ही उपयोग किया है 777-300 में. यह सीटों और गलियारों की चौड़ाई को 'विमानित' करता है...
इसलिए यह एक तथ्य है कि वर्तमान केएलएम इनफ्लाइट मनोरंजन वास्तव में एक प्रणाली का ड्रैगन है। वैलियम पर कछुए का प्रतिक्रिया समय। छवि में अंधे बाज़ की तीक्ष्णता है। और यदि आप किसी मूवी में 50 मिनट के बाद स्टॉप दबाते हैं, तो आप पूरी मूवी को पुनः आरंभ कर सकते हैं और अपनी मूवी को जारी रखने के लिए पहले 10 मिनट फास्ट फॉरवर्ड कर सकते हैं! हाहा, 2014 में बहुत गंभीर। अगर यह अभी EasyJet होता, तो ला।
फिर भी, मुझे अभी भी केएलएम के साथ यात्रा करना पसंद है। सामान्य तौर पर, उन्हें मुझसे उत्तीर्ण ग्रेड मिलता है। और मुझे बोर्ड पर फिल्म देखने में मजा आता है। लेकिन केएलएम इनफ्लाइट एंटरटेनमेंट को मेरी ओर से असफल ग्रेड मिलता है। यह समझ से परे है कि केएलएम ने डिलीवरी के दौरान कभी इस उत्पाद का आधा हिस्सा स्वीकार किया। शायद एयरफ़्रांस ने अभी-अभी एक और पायलट हमला पूरा किया था।
सौभाग्य से, अधिक से अधिक एयरलाइंस किफायती यात्रियों की सुविधा पर ध्यान दे रही हैं।
यूरोप में एक छोटी उड़ान पर या, उदाहरण के लिए, एयरएशिया के साथ, यह वास्तव में मेरे लिए कोई मायने नहीं रखता है, लेकिन सौभाग्य से बीकेके के लिए जो लंबी उड़ान हुआ करती थी वह अब हमारे पीछे है। ख़ुशी है कि हमें और भी अधिक आराम मिल रहा है।
यदि 'आराम के लिए एक नजर' के परिणामस्वरूप कुर्सियाँ जोड़ी जाती हैं, तो मैं पसंद करूंगा यदि उनके पास वह नजर न हो...........
पैसा लंबाई या चौड़ाई से आना चाहिए।
अधिक लेगरूम, बेहतर स्थिति, एक पावर सॉकेट, मेरे लिए ये सभी फायदे हैं।
आराम और केएलएम अतीत की बात हैं।
मुझे कुर्सियाँ ऊँची लगती हैं, जिससे ऐसा लगता है कि आपके पास अधिक जगह है, लेकिन यह एक भ्रम है।
बैठने की स्थिति आदर्श से बहुत दूर है और सीटें ईवा और चाइना एयर की तुलना में संकीर्ण हैं।
इसके अलावा, कुर्सियाँ चट्टान की तरह सख्त हैं, कम से कम मुझे तो ऐसा ही अनुभव होता है।
मेरे लिए फिर कभी केएलएम नहीं।
डिफ़ॉल्ट रूप से आपको बीच की सीट पर बिठाया जाएगा, यदि आप बदलना चाहते हैं तो आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा।
वे संकरी गलियों से होते हुए आपसे टकराते रहते हैं।
यह पूरी तरह से सही नहीं है, अगर मैं सिर्फ ऑनलाइन चेक-इन करता हूं तो मैं सिर्फ खिड़की या गलियारे वाली सीट चुन सकता हूं।
कुर्सी में टचस्क्रीन एक आपदा है। यदि आपके पीछे बैठे यात्री के घुटने आपकी पीठ पर नहीं हैं, तो वह अपनी उंगलियों से स्क्रीन पर दबाव डाल रहा है।
मुझे वह पुराने ज़माने का रिमोट कंट्रोल दो।
कुर्सी की चौड़ाई का कहीं जिक्र नहीं है. न तो थाईलैंड ब्लॉग पर, न ही केएलएम पर। एयरबस का कहना है कि उनकी "मानक" सीट 18 इंच चौड़ी है, लेकिन एयरलाइंस के पास निर्णायक वोट है। बोइंग के पास 17,2 इंच "मानक" है। तो यह संभव हो सकता है कि बोइंग 3-4 में 3-777-200 डालें और सभी को बताएं कि इसमें नई हल्की सीटें होंगी, एक शानदार फ्लैट स्क्रीन के साथ, और गुप्त रूप से चौड़ाई में एक सीट जोड़ें।
केएलएम के लिए बहुत बुरा है, वहां इंटरनेट है और अम्स्टेलवीन में इसके यात्रियों को इसके बारे में जितना वे सोचते हैं उससे कहीं जल्दी पता चल जाता है।
मुझे नहीं लगता कि यह पाठकों को धोखा दे रहा है, बल्कि यह केवल आपके ग्राहकों को धोखा दे रहा है।
अभिवादन निको
निको, थाईलैंडब्लॉग पर इसके बारे में निश्चित रूप से चर्चा है। अन्य बातों के अलावा, इस लेख पर पहली प्रतिक्रिया देखें। अन्य अवसरों पर भी इस बात पर चर्चा हुई है कि कुछ एयरलाइंस 777 में अधिक चौड़ाई वाली सीट रखती हैं, केएलएम के अलावा एमिरेट्स भी ऐसा करती है। यह एयरलाइंस ही हैं जो यह विकल्प चुनती हैं - अपने ग्राहकों की सुविधा की कीमत पर - क्योंकि 777 के लिए बोइंग मानक जब यह मॉडल जारी किया गया था, तो अर्थव्यवस्था में 9 सीटें चौड़ी थीं।
आप इस घटना को बिजनेस में भी देखते हैं: उदाहरण के लिए, सिंगापुर एयरलाइंस अपने कुछ 777 में 1-2-1 का उपयोग करती है, वहीं एमिरेट्स 2-3-2 का उपयोग करती है। ब्रिटिश एयरवेज़ ने इसे 2-4-2 भी कर दिया है, जिसमें हर दूसरी सीट पीछे की ओर है ताकि बैठने वाला उड़ान की दिशा में पीठ करके बैठे और अपने पड़ोसी का चेहरा देख सके।
कई लोगों के लिए जगह की कमी लंबाई में नहीं, बल्कि चौड़ाई में होती है। लगातार 10 सीटें जीतना प्रगति नहीं बल्कि प्रतिगमन है।
इसलिए बेड़े को पहले से ही पुराने स्तर पर लाने में कुछ और साल लगेंगे।
और उदाहरण के लिए, थाई एयरवेज के साथ, मुझे हमेशा यह महसूस होता है कि वे खुश हैं कि मैं उनके साथ उड़ान भरना चाहता हूं, केएलएम के साथ मुझे हमेशा यह महसूस होता है कि मुझे खुश होना चाहिए कि मैं उनके साथ उड़ान भर सकता हूं।
फ्रैंसमस्टर्डम मेरे पास भी यह विचार था, पिछले सप्ताह बैंकॉक से वापस आया, मुझे वह विचार फिर से एक केएलएम शिक्षक से मिला।
अगला कदम यह है कि मोटे लोगों को डबल सीटें बुक करनी होंगी।
अभी बैंकॉक से कतर एयरवेज़ से लौटा हूँ, शायद उन केएलएम आविष्कारकों के लिए कतर के साथ उड़ान भरने का एक विचार!!!
बोइंग 787ड्रीमलाइनर और 777.300 दोनों ने 3-3-3 कॉन्फ़िगरेशन में पर्याप्त लेगरूम, बेहद दोस्ताना स्टाफ, विशेष रूप से रात के लिए, मोजे, इयरप्लग और आपकी आंखों के लिए एक मास्क के साथ एक "बैग" में उड़ान भरी!
और यह दोहा में 596.00 घंटे के स्टॉपओवर के साथ € 1.40 ब्रुसेल्स-दोहा-बैंकॉक वीवी की कीमत पर है।
पीएस निम्नलिखित भूल गया:
कतर साइट पर बुकिंग करते समय, अपनी सीट का चयन स्वयं करें और बिना किसी अतिरिक्त लागत के पुष्टि करें!!
मैं निश्चित रूप से कतर को एक कोशिश दूँगा।
यह केएलएम के साथ भी संभव है, बुकिंग के तुरंत बाद।
आपको केवल तभी भुगतान करना होगा यदि आप इकोनॉमी कम्फर्ट या अतिरिक्त लेगरूम (निकास सीटें) वाली सीटें बुक करना चाहते हैं। अन्य सभी इकोनॉमी सीटें आपके निपटान में हैं।
यह उतना खास नहीं है, यह केएलएम और कई अन्य एयरलाइनों के साथ बिना अतिरिक्त लागत के भी संभव है।
खैर, वे उसे वापस अपनी जेब में रख सकते हैं, चीन या ईवा के साथ उड़ते रह सकते हैं, बस उस नीली चीज़ को जमीन पर छोड़ सकते हैं।
उड़ान प्रणाली के लिए कुछ सीटों के नीचे फर्श पर बनी अलमारियाँ कष्टप्रद हैं। आशा है कि वे इसका कोई समाधान ढूंढ लेंगे।
यदि यह उसी प्रकार के "सुधार" से संबंधित है जिसे लुफ्थांसा पहले ही लागू कर चुका है, तो बेहतर होगा कि इसे छोड़ दिया जाए।
चूंकि संरचना पतली है, इसलिए पीछे की ओर एक कठोर प्लास्टिक खोल की आवश्यकता होती है।
जब आपके सामने कुर्सी का पिछला हिस्सा पीछे की ओर जाता है तो उन कुर्सियों की चट्टान जैसी कठोर प्लास्टिक की पीठ आपके घुटनों को दर्द से चुभती है।
चूंकि वे सीटें भी निचली हैं, इसलिए अब आप अपने पैरों को सामने वाली सीट के नीचे फिट नहीं कर सकते हैं और आप पूरी यात्रा अपने घुटनों को उस कठोर प्लास्टिक के खिलाफ दबाए हुए बिताएंगे।
आज डच प्रेस में शिफोल और केएलएम के बारे में बड़े अंश हैं। नीदरलैंड में रोज़गार बनाए रखने के लिए चीज़ें बदलनी होंगी। बीच में आपने तुर्की और ईस्टर्न एयरलाइंस के विरोध के बारे में पढ़ा. मुझे अच्छा लगेगा अगर केएलएम डच यात्रियों को उनके विमान में वापस लाने में कामयाब हो जाए। कैसे? मुझे लगता है कि जो लोग अब अन्य एयरलाइनों से यात्रा करते हैं, उनकी बात ध्यान से सुनना पहला कदम है।
खैर, बेशक हर किसी के अपने-अपने हित होते हैं और थोड़ा-बहुत लेन-देन होता रहता है। यदि यात्री के वजन से कीमत निर्धारित की जाए तो मुझे (78 किग्रा) कोई आपत्ति नहीं होगी। लेकिन यह उन लोगों के साथ अन्याय होगा जिनके वजन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। अन्यथा, यह अनुचित होगा यदि केएलएम ने 2 या 3 किलोग्राम अतिरिक्त सामान के लिए शुल्क लेना शुरू कर दिया (सौभाग्य से अभी तक नहीं)।
अभी एक सप्ताह पहले मैंने केएलएम से फिर से बीकेके के लिए उड़ान भरी। वह वास्तव में एक आपदा थी, जबकि 4 साल पहले भी यह इतनी बड़ी थी। लेकिन तब कैथी, फिनएयर और चीन से आने वाली उड़ान के बारे में लिखने लायक कुछ भी नहीं था।
मुझे वास्तव में आश्चर्य हुआ और निश्चित रूप से परेशान करने वाली बात यह थी कि शुरुआत में, सुरक्षा नियमों को केवल फ्रेंच में समझाया गया था। आप इसे स्वयं समायोजित करने में सक्षम हो सकते हैं, लेकिन एक बार जब आप हवा में होते हैं, तो सुरक्षा पर ध्यान गायब हो जाता है और चालक दल के पास यात्री को यह कैसे करना है यह समझाने के अलावा कुछ और करना (पीना, नाश्ता करना) होता है।
हम यात्री सस्ते में यात्रा करना चाहते हैं, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि हर कंपनी को जीवित रहने के लिए लाभ कमाना पड़ता है, विशेष रूप से केएलएम, जो अभी भी एयर फ्रांस के गले में पड़े गिट्टी के साथ काफी अच्छा प्रदर्शन कर रही है!!!!!! ! शायद केएलएम के लिए मध्य पूर्व से भागीदार चुनना बेहतर होता, तो उन्हें ऐसी वित्तीय चिंताएँ नहीं होतीं......लेकिन क्या हम ऐसा चाहते हैं?
हाकी की टिप्पणियाँ मुझे प्रभावित करती हैं। पूर्णतया सहमत। वैसे, केएलएम ने एयर फ़्रांस को भागीदार के रूप में नहीं चुना, लेकिन एयर फ़्रांस ने केएलएम का अधिग्रहण कर लिया।
इंटरनेट पर अन्यत्र प्रतिक्रियाओं के जवाब में, मैंने वर्तमान केएलएम 777-200 के सीट लेआउट और अब घोषित नए लेआउट की तुलना की है।
फिर यह पता चलता है कि नया बिजनेस क्लास पुराने की तुलना में काफी अधिक जगह लेता है, जिसका मतलब है कि अन्य सीटों की पहली पंक्ति (इकोनॉमी आराम और इकोनॉमी), अब 10 प्रति पंक्ति, को और पीछे ले जाया गया है। क्योंकि यह पंक्तियों की समान संख्या से संबंधित है - पंक्तियाँ 10 से 44 तक - यह अपरिहार्य है कि वे एक साथ करीब हों और इसलिए घोषित अतिरिक्त लेगरूम सीटों की मोटाई और, शायद, बैठने की स्थिति से भी प्राप्त होता है। यहां सीट योजनाएं हैं, विंग के अग्रणी किनारे के संबंध में पंक्ति 10 की स्थिति पर ध्यान दें।
नए विन्यास: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
पुराना लेआउट: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
सुधार: मैंने कड़ियों को मिश्रित कर दिया है। इसलिए केएलएम लिंक प्रस्तावित नया लेआउट दिखाता है, जबकि सीटगुरु अब तक उपयोग किए गए कॉन्फ़िगरेशन को दिखाता है।
आपका निष्कर्ष गलत है, क्योंकि पंक्ति 27, पंक्ति 28 और पंक्ति 30 नए इंटीरियर से गायब हैं।
दोनों उपकरणों में सीट की पिच भी 31 इंच निर्दिष्ट है।
सबसे अधिक दर्द संकरी सीटों पर होता है, जिसका अर्थ है कि आप अपने पड़ोसी के और भी करीब बैठते हैं।
खासकर अगर इसे थोड़ा चौड़ा बनाया गया हो।
और विशेष रूप से तब जब आपके पास दोनों तरफ इतना व्यापक रूप से निर्मित व्यक्ति हो।
मॉडरेटर: कृपया चैट न करें।
पुराने और नए वर्गीकरणों के आधार पर, मैं निम्नलिखित परिणाम पर पहुँचता हूँ।
– दोनों लेआउट में सीटों की कुल संख्या समान है, 318।
- वर्ल्ड बिजनेस क्लास की सीटों की संख्या 1 सीट घटाकर 35 से 34 कर दी गई है।
- इकोनॉमी (कम्फर्ट) क्लास की सीटों की संख्या 1 सीट बढ़ाकर 283 से 284 कर दी गई है।
- वर्ल्ड बिजनेस क्लास की कुल जगह को इकोनॉमी (कम्फर्ट) जोन की जगह की कीमत पर पंखों के सामने तक बढ़ा दिया गया है।
- इकोनॉमी (कम्फर्ट) क्लास को इसलिए कम जगह से काम चलाना पड़ता है। इसलिए पंक्ति 10 को 2 पंक्ति पीछे ले जाया गया है।
- इकोनॉमी (कम्फर्ट) क्लास की सीटों में बैठने की जगह (अंदर) 31/35 इंच (चौड़ाई में) ही रखी गई है। बीच के रास्ते भी शायद ही संकरे हो पाएंगे क्योंकि खानपान उद्योग अब अपनी गाड़ियां लेकर नहीं गुजर पाएगा।
इससे यह पता चलता है कि अंतर आर्मरेस्ट (संकीर्ण), पतले बैकरेस्ट और कुर्सियों के आकार/स्थिति में पाया जाता है। इसका परिणाम यह होगा कि चलने-फिरने की स्वतंत्रता और इसलिए आराम कम हो जाएगा।
ठीक इसी तरह मैंने पिछले जुलाई में अपनी बीकेके एम्स्टर्डम उड़ान में इसका अनुभव किया था
इसीलिए केएलएम दोबारा कभी नहीं, चट्टान जैसी कठोर सीटों वाले बैरल में हेरिंग की तरह।
केएलएम शीर्ष का मानना है कि ग्राहक के रूप में हम नीले हंस से लेकर भूरे चूहे तक मूर्ख हैं।