'एयरलाइन फ्यूल सरचार्ज आपत्तिजनक'
बेहद कम तेल की कीमत के बावजूद, अधिकांश एयरलाइंस अभी भी यात्रियों को ईंधन अधिभार देती हैं।
बिजनेस ट्रैवल संस्था वीसीके ट्रैवल की रिसर्च से यह बात सामने आई है। एम्स्टर्डम से उड़ान भरने वाली कंपनियों की छानबीन की गई। सर्वेक्षण से यह भी पता चलता है कि अमीरात में सबसे अधिक ईंधन अधिभार है।
वीसीके ट्रैवल के निदेशक एड बेरेवोएट्स कहते हैं, "ईंधन अधिभार नैतिक रूप से निंदनीय है।" "दस साल पहले जब तेल की कीमत इतनी तेजी से बढ़ी थी कि इसके खिलाफ बचाव करना असंभव था, ईंधन अधिभार पेश किया गया था। यह ईंधन अधिभार ऐसे समय में उड़ान को लाभदायक और किफायती बनाए रखने के लिए था जब तेल की कीमतें बहुत अधिक थीं। ऐसा प्रतीत होता है कि एयरलाइन जानबूझकर इस बात की अनदेखी कर रही हैं कि यह उस समय एक अस्थायी अधिभार था। ईंधन की गणना पहले से ही टिकट की कीमत में की जाती है और अब यात्री इसके लिए अतिरिक्त भुगतान करता है। यदि आपको तेल की इन कम कीमतों के साथ लाभप्रद रूप से उड़ान भरने के लिए अतिरिक्त अधिभार की आवश्यकता है, तो आपको अपने स्वयं के व्यवसाय मॉडल पर अधिक आलोचनात्मक दृष्टि डालने की आवश्यकता है। नहीं तो यात्री शिकार होता है।'
वीसीके ट्रैवल के शोध से पता चलता है कि कई मामलों में 'ईंधन अधिभार' शब्द को समान राशि के लिए वाहक द्वारा लगाए गए अधिभार से बदल दिया गया है। यह इंगित करता है कि ईंधन अधिभार वास्तव में समाप्त नहीं हुआ है। यह भी स्पष्ट नहीं है कि अधिभार के लिए इसका क्या अर्थ है और टिकट की कीमत में लागत को शामिल क्यों नहीं किया गया है। वीसीके ट्रैवल के अनुसार, यह यात्री के लिए कम भ्रमित करने वाला होगा।
नवंबर 2015 में, KLM ने यूरोप के भीतर उड़ानों के लिए कैरियर द्वारा लगाए गए अधिभार को पूरी तरह से दरों में एकीकृत कर दिया।
यदि आप उड़ान के लिए पैसे का भुगतान करते हैं, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे क्या कहते हैं।
आप बस कुल राशि को देखें।
और आपको यह निष्कर्ष निकालना होगा कि हाल के वर्षों में इसमें कमी आई है।
मैंने सोचा - लेकिन मैं पूरी तरह से निश्चित नहीं हूँ - यह बोनस मील के लिए मायने रखता है।
लेकिन मैंने इसे वर्षों में इस्तेमाल नहीं किया है।
वे मुफ्त टिकट देते हैं, लेकिन फिर आपको फ्यूल सरचार्ज देना पड़ता है।
उस स्थिति में यह मीलों के मूल्य की एक कृत्रिम मुद्रास्फीति है।
इसलिए वे बार-बार उड़ने वाले के गुल्लक में फंस जाते हैं।
वैसे भी, स्टोर में एयरलाइन मील का भी यही हाल है।
वे अपने परिचय के बाद के वर्षों में कम और कम मूल्यवान भी हो गए हैं।
खैर पिछले साल 2015 में मैंने 2013/2014 की तरह बमुश्किल बैंकॉक के लिए टिकट की कीमतें देखीं।
एक उड़ान पर औसत सीट की कीमत कुछ हद तक गिर गई है, लेकिन 2014 में एतिहाद की तरह लगभग € 400,00 के खुले जबड़े टिकट के साथ शायद ही कोई मोलभाव हुआ हो।
मैं आमतौर पर खुद केएलएम उड़ाता हूं, लेकिन मैं पिछले वर्षों में € 500,00 से कम के टिकट बुक करने में असमर्थ था।
अब सुपर सस्ते तेल के बावजूद।
कुछ साल पहले आपने उड़ान के लिए 700-800 यूरो का भुगतान किया था।
उड़ानों की कीमत केवल ईंधन से निर्धारित नहीं होती है।
अन्य लागतें भी हैं (उदाहरण के लिए कर और लेवी) जो बढ़ती हैं।
इसके अलावा, मिट्टी के तेल की कीमत तेल के साथ तालमेल नहीं बिठा पाती है।
यह सिर्फ इस बात पर निर्भर करता है कि ऑयलमैन अपनी रिफाइनरी से क्या निकाल रहा है।
चूंकि सस्ती उड़ानें आम तौर पर अधिक उड़ानें भी होती हैं, यह बहुत अच्छी तरह से हो सकता है कि मिट्टी का तेल तेल से कम उपलब्ध है और इसलिए अपेक्षाकृत अधिक महंगा है।
कच्चे तेल, पेट्रोलियम, प्रत्येक निष्कर्षण क्षेत्र में अलग है।
कच्चे तेल में कई हल्के लेकिन भारी हाइड्रोकार्बन भी हो सकते हैं।
लोग वहीं खरीदते हैं जहां आपूर्ति और मांग बाजार में लाभ कमाया जा सकता है।
मिट्टी का तेल एक ऐसा घटक है जो सभी प्रकार के कच्चे तेल में प्रचुर मात्रा में मौजूद होता है, इसलिए इसे महंगा रखने का कोई तर्क नहीं है, मिट्टी के तेल के स्टॉक को ध्यान में रखें।
यह अपने आप में सच है, लेकिन अगर आप पेट्रोलियम के एक बैरल को रिफाइन करना शुरू करते हैं, तो आप मिट्टी के तेल के अलावा अन्य पदार्थ भी बनाते हैं।
रिफाइनिंग को इस तरह से व्यवस्थित किया जाना चाहिए कि आपके पास उन पदार्थों का कम से कम अधिशेष हो, जिन्हें आप उस समय बेच नहीं सकते।
इसलिए यदि मिट्टी के तेल की मांग बहुत अधिक है, तो आपके पास पेट्रोल की अधिकता हो सकती है जिससे आप छुटकारा नहीं पा सकते हैं।
अब शोधन प्रक्रिया को कुछ हद तक नियंत्रित किया जा सकता है, लेकिन बिना सीमा के नहीं।
इसलिए पेट्रोल की अधिकता का मुकाबला करने के लिए आप मिट्टी के तेल को और महंगा कर सकते हैं।
ईंधन अधिभार या नहीं - आपने जिस 500 यूरो का उल्लेख किया है, वह निश्चित रूप से इतनी दूरी पर वापसी की उड़ान के लिए कम कीमत है।
यह यात्री को कम किराया देने का एक प्रच्छन्न तरीका है। यह और भी अजीब है कि बैंकॉक एयरवेज घरेलू उड़ानों (सरकार द्वारा अनुमति नहीं) के लिए शुल्क नहीं लेती है, लेकिन यह अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए शुल्क लेती है। उदाहरण के लिए, आप वियनतियाने के लिए ईंधन अधिभार का भुगतान करते हैं, जो चांग माई से अधिक निकट है। खासतौर पर एयर एशिया के पास इसका पेटेंट है। कभी-कभी सरचार्ज की पेशकश की गई टिकट की कीमत से अधिक होती है। इसलिए ध्यान दें।
और इसलिए यात्री को कैश गाय के रूप में भी प्रयोग किया जाता है!
शेफ के क्वार्टर के 'अस्थायी' माप की तरह, यह 'अस्थायी' माप कभी समाप्त नहीं होगा!
एक अच्छा उड़ान रहे!
नवंबर में मैंने फरवरी/जून 2016 के लिए बीकेके-एएमएस-बीकेके के लिए केएलएम टिकट ऑनलाइन बुक किया।
कुल 30.460 THB। टूटा हुआ, मैं उड़ान के लिए 20.450 बी का भुगतान करता हूं, बुकिंग शुल्क के लिए 400 बी,
कैरियर द्वारा लगाए गए अंतर्राष्ट्रीय अधिभार के लिए 8100 बी।
हवाईअड्डा यात्री सेवा के लिए 700 और 495 बी, सुरक्षा शुल्क के लिए 405, अग्रिम यात्री उपयोगकर्ता शुल्क के लिए 70, शोर अधिभार के लिए 20।
कुछ अधिभार अभी भी उचित प्रतीत होते हैं, लेकिन उपरोक्त वाहक अधिभार वास्तव में अधिक लगता है
केएलएम के लिए एक अच्छा बोनस।
हम इसका विरोध कैसे कर सकते हैं? बहिष्कार करना?
मैंने 1976 में सबेना (ईंधन भरने के लिए बंबई में रुकना) के साथ पहली बार थाईलैंड के लिए उड़ान भरी और टिकट की कीमत 24.000 बीईएफ से कुछ अधिक थी। अब मैं शायद ही कभी €600 से अधिक या 24.000 पुराने बीईएफ से अधिक का भुगतान करता हूँ।
मुझे लगता है कि ईंधन अधिभार के बारे में चर्चा अप्रासंगिक है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, औसत उड़ान मूल्य वास्तव में गिर गया है। इसके अलावा, एयरलाइंस भी अपने संचालन से लाभ कमाने की कोशिश करती हैं।
ब्रसेल्स एयरलाइंस के साथ एक छोटी यूरोपीय उड़ान (BRU-TXL) के लिए यहां एक सरल उदाहरण दिया गया है;
कुल कीमत: €69,79
उड़ान की कीमत: € 3,00
कर और अधिभार: €66,79
यहाँ कुछ के विपरीत, मैं समझता हूँ कि यह एयरलाइन € 1,50 प्रति व्यक्ति / प्रति उड़ान के लिए उड़ान नहीं भरेगी।
हाँ, निःसंदेह यह बहुत सरल है। यदि आप ईंधन अधिभार रद्द कर देते हैं क्योंकि तेल की कीमत में तेजी से गिरावट आई है और इसलिए भी कि आधुनिक विमान इंजन बहुत कम ईंधन का उपयोग करते हैं। कंपनियाँ स्वीकार करती हैं कि उन्होंने वर्षों से बहुत अधिक गणना की है। फिर मैं कहता हूं कि आइए देखें कि जब आपने ईंधन अधिभार लागू किया था तब तेल की कीमत कितनी अधिक थी और आइए इस शुरुआती बिंदु का उपयोग उस ईंधन छूट की गणना करने के लिए करें जो आपको अब देनी चाहिए, साथ ही गणना में इंजनों का अधिक किफायती उपयोग भी करें। गणना में ईंधन लागत शामिल करें। यह मुझे उतना जटिल नहीं लगता.
या यह बहुत अच्छा विचार है। आखिरकार, एयरलाइंस स्वीकार करेगी कि उन्होंने ग्राहक से बहुत अधिक शुल्क लिया। (डच में ग्राहक के साथ धोखाधड़ी की)
Antonius
चलो बस खुशी की बात है कि पर्यावरण/जलवायु लॉबी अभी तक नागरिक उड्डयन में इस्तेमाल पेट्रोलियम पर वैट और उत्पाद शुल्क का भुगतान करने में कामयाब नहीं हुई है।
कई एयरलाइनें आगे के अनुबंधों पर पेट्रोलियम खरीदती हैं, ताकि कम तेल की कीमत शायद इस वर्ष के दौरान केवल (आंशिक रूप से) पारित हो जाए।
600 किलोमीटर के लिए € 19.000 प्रति किलोमीटर 3.2 सेंट से कम है। इस तरह से आप दिखते हैं या इसे सस्ते में बदल देते हैं और आधुनिक समय की अच्छी चीजों में से एक है जिसके बारे में आपको बहुत देर तक नहीं जागना चाहिए।