थाई रेलवे नेटवर्क में सुधार की तत्काल आवश्यकता है
परिवहन लागत वहन करना थाईलैंड सकल घरेलू उत्पाद का 10 प्रतिशत, अन्य देशों की तुलना में बहुत अधिक प्रतिशत।
ऐसा इसलिए है क्योंकि अधिकांश परिवहन सड़क मार्ग से होता है। थाईलैंड का 100 साल से अधिक पुराना रेलवे नेटवर्क केवल 4.346 किलोमीटर लंबा है और इसके 47 प्रांतों में से 77 से होकर गुजरता है। नब्बे प्रतिशत सिंगल ट्रैक है - इससे भी बदतर - औसतन हर 2 किलोमीटर पर एक लेवल क्रॉसिंग, जो बताता है कि ट्रेन यात्रियों को इतनी देरी का अनुभव क्यों होता है।
यदि देश परिवहन लागत को केवल 1 प्रतिशत कम करने में सक्षम होता, तो वह प्रति वर्ष 100 बिलियन baht बचा सकता था। ओपिनियन पेज बैंकॉक पोस्ट के संपादक सरितदेत मुराकाटट यह गणना करते हैं।
पिछली सरकार ने अप्रैल 2010 में ट्रैक और उपकरण सुधार के लिए 176,8 मिलियन baht निर्धारित किया था, और पांच हाई-स्पीड लाइनों का समर्थन किया था। लेकिन फू थाई उन्हें जारी रखेंगे या नहीं यह अनिश्चित है। चुनाव अभियान के दौरान, यिंगलक शिनवात्रा ने फू थाई की परिवहन योजनाओं का कोई उल्लेख नहीं किया।
एक देश जो इस बारे में चिंतित है वह चीन है, जो उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेल लाइन के निर्माण में भाग लेगा। चीन इस कनेक्शन का उपयोग दक्षिणपूर्व चीन तक पहुंचने और अपनी तकनीक बेचने के लिए करना चाहता है।
जो भी हो - धीमी ट्रेन या हाई-स्पीड ट्रेन - अब समय आ गया है कि थाईलैंड अपने रेल नेटवर्क को बेहतर बनाने के बारे में गंभीर हो जाए। एक के बाद एक सड़कें बन रही हैं तो ट्रैक का विस्तार कछुआ गति से हो रहा है।
थाई उत्पाद लंबे समय तक तभी टिके रह सकते हैं जब उत्पादन लागत कम रहे ताकि वे वैश्विक बाजार में प्रतिस्पर्धी बने रहें। उत्पादकता बढ़ाने और गुणवत्ता में सुधार के अलावा, परिवहन लागत को कम करना भी प्राथमिकता होनी चाहिए। डबल ट्रैक, जो अब 300 किलोमीटर लंबा है, को ट्राइबल करने से अकेले परिवहन लागत प्रति वर्ष 20 बिलियन baht कम हो जाएगी।
हालाँकि, इन सबके साथ एक समस्या है: राजनीतिक इच्छाशक्ति होनी चाहिए। रेलवे बनाने की तुलना में सड़कें बनाना राजनेताओं के लिए अधिक फायदेमंद है, खासकर सड़क निर्माण कंपनियों से जुड़े लोगों के लिए। [लॉर्ड बोम्मेल कहेंगे: यदि आप जानते हैं कि मेरा क्या मतलब है।]
(लेखक का नोट: हो सकता है कि यिंगलक ने इसके बारे में एक शब्द भी न कहा हो, लेकिन 23 अप्रैल को थाकसिन ने अपने चुनावी घोषणापत्र की घोषणा में [वीडियो लिंक द्वारा] बैंकॉक और कुछ प्रमुख शहरों के बीच हाई-स्पीड कनेक्शन का उल्लेख किया था।)
दरअसल, थाईलैंड में रेलवे नेटवर्क के व्यापक विस्तार और सुधार की तत्काल आवश्यकता है।
टाक्सिन ने कई चीजों का दावा किया होगा। अपने शासनकाल के दौरान उन्होंने कई बार सुझाव दिया कि दक्षिणी थाईलैंड के लिए ट्रेन द्वारा तेज़ कनेक्शन, अधिमानतः डबल ट्रैक होना चाहिए। फुकेत और आसपास के इलाकों में सुनामी के बाद और 3 दक्षिणी प्रांतों में अशांति के दौरान उन्होंने पहली बार यह बात कही. लेकिन ये सिर्फ शब्द बनकर रह गए.
थाई रेलवे लाइनों की चौड़ाई भी अलग-अलग होती है। एक वास्तविक नैरो गेज और एक "सामान्य" गेज के बीच। इसके अलावा, रेलवे लाइनों और उपकरण दोनों पर बहुत कम रखरखाव किया जाता है। इतने कम किलोमीटर ट्रैक होने के बावजूद थाई रेलवे अपनी कई दुर्घटनाओं के लिए भी जानी जाती है।
थाई रेलवे परिवहन प्रणाली की उपेक्षित संतान होने का एक कारण यह है कि थाईलैंड में कभी कोई औपनिवेशिक शासक नहीं रहा। फ्रांस और इंग्लैंड दोनों ने कई रेलवे का निर्माण किया, क्योंकि वे उत्पादों को जल्दी से बंदरगाहों तक ला सकते थे, ताकि उन्हें इंग्लैंड या फ्रांस में पूर्ण उत्पाद बनाया जा सके। यह एक आर्थिक आवश्यकता थी कि रेलवे का निर्माण किया जाए।
थाईलैंड उस क्षेत्र में पिछड़ गया है. प्रयोग की गई सामग्री भी काफी पुरानी है। इसे उचित स्तर पर वापस लाने के लिए अरबों डॉलर की जरूरत है, जिसे लोग सड़क निर्माण पर खर्च करना पसंद करेंगे। इसके अलावा, बस कंपनियां और सड़क निर्माता उन लोगों के लिए अच्छे फाइनेंसर हैं जो कुछ अतिरिक्त पैसा कमाना चाहते हैं और लोग उस अतिरिक्त आय को बर्बाद नहीं होने देना चाहते हैं। कोई आश्चर्य नहीं कि शायद ही किसी भी दल का कोई राजनेता रेलवे पर ध्यान देता हो।
हाई-स्पीड लाइन एक सपना बनकर रह जाएगी। इसे आप चीन में भी देख सकते हैं. वह हाई-स्पीड लाइन शोपीस में से एक थी, लेकिन अज्ञानता और जल्दबाजी के कारण हाल ही में एक बड़ी दुर्घटना हुई और हाई-स्पीड लाइन कुछ हद तक धीमी गति वाली लाइन बन गई है।
थाई रेलवे.
एक पूर्व एनएस कर्मचारी के रूप में, मैं समझा सकता हूँ कि यह कैसे किया जा सकता है।
हालाँकि, थाईलैंड में कुछ चीजें हैं जो तकनीकी और आर्थिक रूप से रेल नेटवर्क के सुधार में बाधक हैं।
तकनीकी पक्ष से शुरुआत करें।
100 सेमी ट्रैक की चौड़ाई अधिकतम गति को 120 किमी/घंटा तक सीमित करती है। प्रभावी 105 किमी/घंटा
सिंगल ट्रैक अधिकतम गति को 100 किमी/घंटा तक सीमित करता है, प्रभावी रूप से 80 किमी/घंटा तक
दोनों का संयोजन अधिकतम गति को 80 किमी/घंटा और प्रभावी रूप से 50 किमी/घंटा तक कम कर देता है।
और यह थाईलैंड में ट्रेनों की औसत गति है।
अधिरचना का अनुकूलन, यानी ट्रैक, सिग्नलिंग, रोलिंग स्टॉक का नियोजित निवारक रखरखाव और अनुशासित कर्मी इस गति को लगभग 70 किमी/घंटा तक वापस ला देंगे।
आर्थिक मोर्चे पर, कई सरकारें सड़कों पर खर्च किए गए पैसे को निवेश के रूप में देखती हैं, जबकि रेल पर खर्च को व्यय के रूप में देखती हैं।
और यहीं जूता फंस जाता है.
यदि, कई देशों की तरह, सड़क परिवहन लॉबी मजबूत है, शक्तिशाली नहीं है, तो हर खर्च रोक दिया जाता है या बस रोक दिया जाता है।
इसका एक उदाहरण हवाई अड्डे तक रेलवे है।
थाई सरकारों ने भी यह दुर्भाग्यपूर्ण विचार रखा है कि निजीकरण एक अच्छी बात हो सकती है।
जैसा कि अब थाई रेल नेटवर्क की स्थिति है, निजीकरण निश्चित रूप से कोई विकल्प नहीं है।
यूरोप में रेल कंपनियों के निजीकरण से केवल विखंडन, ऊंची कीमतें, कम सुरक्षा और करदाताओं के लिए ऊंची लागत आई है।
थाईलैंड के लिए एक ही समाधान है, रेलवे में निवेश करें।
पफ़्फ़्फ़, मैं इसके बारे में सोचना नहीं चाहता, उस देश में हाई स्पीड ट्रेनें।
सुधार या डबल ट्रैक मुझे एक बेहतर विकल्प लगता है, और शायद ऐसे राक्षस की तुलना में बहुत अधिक सुरक्षित भी है जो उस तरह की गति से घूमता रहता है।
जहां तक ट्रेन की बात है तो मुझे नहीं लगता कि यह बिल्कुल भी गलत है। आप अपने पैर फैला सकते हैं, शौचालय में सिगरेट पी सकते हैं, बीयर खरीद सकते हैं या कुछ भी जब ट्रेन खड़ी हो, अच्छे और आराम से।
मैं हमेशा उन लोगों के लिए खेद महसूस करता हूं जो जल्द से जल्द कहीं पहुंचने के लिए खुद को "वीआईपी" बस में बैरल में झुमके की तरह ठूंसने देते हैं, और सुरक्षा के मामले में, ट्रेन की तुलना में बहुत अधिक चीजें होती हैं।
@ ट्रेन यात्रा मेरे लिए थाईलैंड में यात्रा करने का सबसे आरामदायक तरीका है, अद्भुत। फिर सड़क पर बस एक घंटा और।
हाहा, मैं भी पीटर!
मैं भी एक ऐसा पागल इंसान हूं जिसे घूमना पसंद है, मुझे तो बस घूमना पसंद है
ट्रेन का एक और फायदा यह है कि आप आसानी से काफी देर तक टिक सकते हैं, जैसा कि मैंने कहा कि आप अपने पैरों को फैला सकते हैं।
मैं कभी भी लगभग 6 घंटे से ज्यादा लंबी बस नहीं लेता, अगर मेरा रूट लंबा है तो मैं किसी पिट स्टॉप, पागल जगह पर पढ़ता हूं और अगले दिन जारी रखता हूं...
थाई ट्रेन लंबे समय तक जीवित रहे 🙂
मेरा विचार... मैंने इस गर्मी में थाईलैंड में ट्रेन में बहुत समय बिताया और मुझे यह वास्तव में पसंद आया। 14 घंटे (चियांग रिया - खोन केन) की बस यात्रा का भी अनुभव लिया और फिर कभी नहीं!
हाहाहा, मैं कल्पना कर सकता हूं, मैं पागल हो जाऊंगा।
आप उस तरह से यात्रा कर सकते हैं, कोई समस्या नहीं है, लेकिन फिर मैं बस यात्रा को टुकड़ों में काट दूंगा।
चलिए मानचित्र पर एक नजर डालते हैं और फिर कहते हैं ठीक है, फिर मैं वहां रुकूंगा, एक दिन या उससे अधिक समय तक वहां रुकूंगा और फिर से जारी रखूंगा, लेकिन एक बार में? मुझे इसके बारे में सोचने की ज़रूरत नहीं है 🙂
थाईलैंड में हाई-स्पीड लाइनें। यह विचार मुझे बस हंसाता है। हाई-स्पीड लाइन का मतलब होगा कि ट्रेन का किराया कई गुना बढ़ जाएगा, जो वर्तमान थाई ट्रेन यात्रियों को बाहर कर देगा, क्योंकि वे निम्न आय वर्ग के लोगों से बने हैं। आप थाई मध्यम वर्ग को दस हाथियों वाली कार से बाहर नहीं निकाल सकते, इसलिए वे हाई-स्पीड ट्रेन का उपयोग नहीं करेंगे। इसलिए इस परियोजना की व्यवहार्यता शून्य दशमलव शून्य है। भगवान का शुक्र है।
कभी-कभी मैं टिप्पणी करने से नहीं चूकता, खासकर जब परिवहन लागत की बात आती है, पिछली बार जब मैं पटाया से बक्काएयरपोर्ट तक गया था, तो रास्ते में हम 9 छोटे पिकअप से गुजरे थे, जो पूरी तरह से अनानास से भरे हुए थे (साफ-सुथरे ढंग से रखे हुए थे)। एक बड़ा रेफ्रिजरेटर संयोजन आसानी से 30 पिकअप को उनके गंदे डीजल धुएं से बदल सकता है... निश्चित रूप से मैं यह भी जानता हूं कि रोजगार आदि के संबंध में मुझे तुरंत सामने से हवा मिल जाएगी।
श्री सरितदेत मुराकातुर संपादक राय पेज बीकेके पोस्ट का आंकड़ा कुछ और है, मैं इसे गोल संख्याओं के साथ स्पष्ट करने की कोशिश करूंगा।
2009 में थाईलैंड में सकल घरेलू उत्पाद लगभग 180 बिलियन यूरो था,,, मुराकाट के अनुसार, 10% परिवहन लागत 18 बिलियन यूरो है,,, इस कैलकुलेटर के अनुसार, 1% की बचत 180 मिलियन यूरो है,,, सुविधा समय के लिए 40tbh 7.2 बिलियन tbh है...ये 7.2 बिलियन उस 100 बिलियन से मेल नहीं खाते जो यह आदमी बोल रहा है,,,
आपके लेख के लिए फिर से धन्यवाद.
लियो कैसीनो का संबंध है
रेलवे की तुलना में सड़कों पर अधिक निवेश क्यों है?
यदि आप जानते हैं कि बीकेके और आसपास के क्षेत्र में सभी प्रमुख कार्य एक ही ठेकेदार (सिनो थाई) द्वारा किए जाते हैं और इस कंपनी के एक निश्चित राजनेता के साथ घनिष्ठ संबंध हैं, तो चुनाव आसानी से किया जा सकता है।
यह कंपनी हवाई अड्डों और विशाल सड़क नेटवर्क का निर्माण करती है, तो ऐसी किसी चीज़ में निवेश क्यों करें जिसमें आपकी कोई रुचि नहीं है।
उत्तर में भी ऐसा ही है और इसान का कुछ क्षेत्र जहां एक फुटबॉल अध्यक्ष अपनी पत्नी और ससुर के माध्यम से नियंत्रण में है।
विदेशी हस्तक्षेप के बिना थाई रेलवे कभी भी धरातल पर नहीं उतरेगी।