सुखमवित पटाया सुरंग निर्माण शुरू हो गया है

यदि आप पटाया में रह रहे हैं तो आपने इसे पहले ही नोटिस कर लिया होगा, अन्यथा भविष्य में आपको निश्चित रूप से इससे निपटना होगा। पटाया में सुखुमवित रोड पर, एक ट्रैफिक टनल की ओर जाने वाला पहला काम शुरू हो गया है, जिससे उस सड़क पर व्यस्त ट्रैफिक को राहत मिलनी चाहिए।

यह पोर्नप्रापनिमिट रोड से नाकोर्न चाय एयर ट्रांसपोर्टेशन सेंटर (मोटे तौर पर सियाम कंट्री रोड से किंग पावर बिल्डिंग तक) तक 1900 मीटर तक फैली चार लेन की सुरंग होगी।

चौंका देने वाला

मेरे लिए यह आश्चर्य की बात थी। निश्चित रूप से मुझे पता है कि पटाया में सुखुमवित बहुत व्यस्त है और इसलिए ट्रैफिक-खतरनाक सड़क है जिसे किसी बिंदु पर संबोधित किया जाना चाहिए। मुझे नहीं पता था कि एक सुरंग एक विकल्प था, लेकिन मैं तुरंत स्वीकार करता हूं कि मैंने इसके बारे में स्थानीय समाचारों का बारीकी से पालन नहीं किया है। हां, कभी-कभी संभावना पर चर्चा होती थी, लेकिन वह स्थगन और आगे की पढ़ाई के साथ बनी रही। आप जल्द ही उस तरह से रुचि खो देते हैं।

मैंने एक बार प्रेस में पीछे मुड़कर देखा और यह निर्धारित करने में सक्षम था कि योजनाएँ पहले से ही लगभग दस वर्षों से अस्तित्व में थीं। अधिकारियों की कई बैठकें आयोजित की गईं और वहां "सुनवाई" भी हुई जहां सार्वजनिक क्षेत्र आपत्तियां उठा सकता था या नए विचारों के साथ आ सकता था। लेकिन मुझे जल्द ही यह विचार आया कि सुरंग के लिए निर्णय पहले ही हो चुका था और कूड़ेदान में गायब होने से पहले सभी प्रकार की आपत्तियों और विकल्पों को सहानुभूतिपूर्वक सुना गया था। एक अखबार के लेख में कहा गया है कि सुरंग योजना को "लोकतांत्रिक रूप से" वोट दिया गया था।

यह स्पष्ट नहीं किया गया था कि मतदाता कौन थे और वे किसे वोट दे सकते थे। सच कहूं तो, मुझे एक निर्दयी विचार आया कि शायद व्यक्तिगत और/या कंपनी के हित प्रबल हो गए हैं।

उद्घाटन समारोह

17 अक्टूबर 2014 का समय आ गया था। परियोजना की शुरुआत को चिह्नित करने के लिए पटाया सिटी हॉल में एक उत्सव, फिर भी आधिकारिक समारोह आयोजित किया गया था। डिप्टी मेयर ने बैठक की अध्यक्षता की, जिसमें नगर पालिका, प्रांत, राज्य, पुलिस और कार्यकारी ठेकेदारों के सभी प्रकार के नेताओं ने भाग लिया। डिप्टी मेयर ने कहा, "सुरंग का उद्देश्य सुखुमवित पटाया पर लगातार बढ़ती ट्रैफिक भीड़ को कम करना है।" अच्छी योजना, है ना? उन्होंने आगे कहा कि इस परियोजना का बजट 837.441.000 baht था और यह परियोजना 810 कार्य दिवसों में पूरी होने की उम्मीद थी। पहला फावड़ा 15 नवंबर 2014 को जमीन में जाएगा।

समस्या

इन आंकड़ों को देखकर आप कह सकते हैं कि काफी तैयारी की गई है, लेकिन जल्द ही पहली समस्या खड़ी हो गई। एक सतर्क अधिकारी ने देखा कि छुट्टियों के लिए आसन्न यातायात भीड़ के कारण 15 नवंबर इतना अच्छा विचार नहीं हो सकता था। उनके लिए यश, प्रारंभिक कार्य फरवरी 2015 के मध्य तक के लिए स्थगित कर दिया गया था।

वहीं अब हम हैं। हम केवल कुछ हफ्तों के लिए सड़क पर हैं और समस्याएं, आपत्तियां और विरोध लगभग बढ़ रहे हैं। मैं कुछ का उल्लेख करूंगा, लेकिन ध्यान रहे, यह तो बस शुरुआत है।

सुखमवित रोड पर यातायात

सुरंग के स्थान पर, सुखमवित रोड को प्रत्येक दिशा में चार लेन से घटाकर तीन लेन कर दिया गया है। पटाया क्लैंग के साथ चौराहे के साथ-साथ सियाम कंट्री रोड के साथ चौराहे को भी बंद कर दिया गया है। पूर्वी पटाया से आने-जाने वाली साइड सड़कों पर केवल एक तरफ़ा ट्रैफ़िक है। सड़क के संकरे होने और कुछ सड़कों के बंद होने के कारण पहले ही काफी दुर्घटनाएं हो चुकी हैं, सौभाग्य से जहाँ तक मुझे पता है कोई घातक नहीं है। यातायात को चेतावनी दी जाती है, जाहिरा तौर पर समय पर नहीं, या कम से कम सड़क उपयोगकर्ता इसके प्रति बुरी तरह प्रतिक्रिया करते हैं।

शॉर्टकट

आप पहले से ही देख सकते हैं कि कार्य के परिणामों पर पर्याप्त रूप से विचार नहीं किया गया है। एक तरफ़ा यातायात, बंद होने और प्रमुख सड़कों के मोड़ का मतलब है कि संकरी सड़कों सहित कई अन्य सड़कों को अब शॉर्टकट के रूप में उपयोग किया जाता है। सोई अरुणोथाई और तीसरी सड़क, उदाहरण के लिए, पहले से ही भारी यातायात था, अब यह नियमित रूप से जाम हो जाता है। चक्कर लगाने के लिए साइनेज अक्सर होता है, लेकिन मोटर चालकों को शायद ही दिखाई देता है या कम से कम केवल अंतिम क्षण में। मैंने खुद कई बार देखा है कि लोग दिशाओं को अनदेखा करते हैं, बाएं मुड़ते हैं जहां इसकी अनुमति नहीं है और संभव नहीं है और फिर स्टीयरिंग व्हील अचानक एक अलग दिशा चुनने के लिए मुड़ जाता है।

मध्य वर्ग

कम यातायात के कारण पूर्वी पटाया की सड़कों पर रेलवे तक की दुकानों में कम ग्राहक होंगे, जो जल्द ही ध्यान देने योग्य हो गए। पटाया क्लैंग की दुकानें भी प्रभावित होंगी, क्योंकि "डार्क साइड" के निवासियों के लिए उन तक पहुंचना मुश्किल है। अंग्रेजी भाषा के एक मंच पर एक नियमित आगंतुक ने बताया कि यह अब फूडलैंड में बहुत शांत हो गया है। बिग सी एक्स्ट्रा भी इसे नोटिस करेगा, लेकिन इसका फायदा यह है कि ग्राहकों के पास बिग सी पटाया साउथ के साथ एक विकल्प है। एक अन्य पाठक ने कहा कि अगले कुछ वर्षों की ट्रैफिक अराजकता एक बड़ी सुपरमार्केट श्रृंखला के लिए पूर्वी पटाया में एक शाखा खोलने के बारे में सोचने का एक अच्छा अवसर होगा।

सुरंग क्यों?

इस प्रकार एक सड़क सुरंग बनाने का निर्णय लिया गया, जिसकी शुरुआत से ही आलोचना की गई थी। लंबा फ्लाईओवर होता तो ज्यादा अच्छा होता। आपत्तियों में एक महत्वपूर्ण बिंदु सुरंग में संभावित बाढ़ है। सुखुमवित के इस खंड पर बारिश के मौसम में सड़क पर नियमित रूप से पानी भर जाता है। हालांकि, नगर पालिका के एक (वरिष्ठ) अधिकारी ने कहा है कि सुरंग के डिजाइन में पर्याप्त उपाय किए गए हैं और बाढ़ "असंभव" है। एक निंदक ने सोचा कि क्या कुछ वर्षों के समय में सुरंग में बाढ़ आने पर भी सिविल सेवक को नियुक्त किया जाएगा। मैंने कहीं पढ़ा था कि सुरंग में एक यू-टर्न भी है, लेकिन मुझे ऐसा लगता है, खासकर थाईलैंड के लिए, जो परेशानी को बुलावा दे रहा है।

विकल्प

क्या फ्लाईओवर के अलावा कोई विकल्प उपलब्ध नहीं था? तो यह बात पक्की। मैं स्पष्ट रूप से यातायात विशेषज्ञ नहीं हूं, लेकिन मैं अपने विचार से शुरू करता हूं। पूर्वी पटाया से आते हुए मैं कभी-कभी सुखुमवित से बचने के लिए रेलवे लाइन के समानांतर सड़क ले लेता हूं। यह रेलवे लाइन के दोनों ओर दो लेन की सड़क है जो सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए पहले से ही काफी परिचित है। उस सड़क का विस्तार करें, क्योंकि विभिन्न समपारों वाले चौराहों को सुधारा जाना चाहिए और इसके अलावा, दक्षिण की ओर सुखुमवित के साथ एक अच्छा संबंध होना चाहिए।

किसी ने सुझाव दिया कि सुखमवित रोड के तहत पटाया क्लैंग और पटाया दक्षिण से पूर्वी पटाया तक सुरंगों को जोड़ने पर सुखमवित पर एक सुरंग बिल्कुल भी आवश्यक नहीं होगी। अच्छा विचार है, लेकिन समस्या यह है कि दूसरी तरफ आवास होने के कारण दोनों सड़कों से पूर्वी पटाया के लिए एक सीधी सुरंग संभव नहीं है।

पटाया प्रोग्रेस एसोसिएशन

उस अवधि में जब सुरंग योजना अभी भी एक योजना थी और इसके बारे में बहुत कुछ सोचा जा रहा था, लोगों का एक समूह - संभवतः सभी विदेशी - उभरे जिन्होंने खुद को पटाया प्रोग्रेस एसोसिएशन कहा। उस समूह ने पटाया में सुखुमवित रोड की समस्या से निपटने के लिए विचारों का योगदान दिया और एक विस्तृत रिपोर्ट पेश की। एक्सपैट्स क्लब की बैठक के दौरान अक्टूबर 2009 में एक प्रस्तुति में कई रूपों को समझाया गया था। मैंने विकल्पों का विवरण पढ़ा है, पीपीए बायपास और मप्रचान हाईवे और साथ में बने रेखाचित्र भी बहुत कुछ स्पष्ट करते हैं। मैं यहां और अधिक व्याख्या नहीं करने जा रहा हूं क्योंकि सुरंग के फैसले के बाद इसका बहुत कम उपयोग है। यदि आप रुचि रखते हैं तो इस लिंक को देखें: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit

मैंने इस पीपीए से संपर्क करने की कोशिश की है लेकिन असफल रहा हूं। मुझे यह आभास हुआ है कि टनल निर्णय के बारे में निराशा के बाद क्लब बिखर गया है।

अंत में

इस कहानी की शुरुआत में, मैंने डिप्टी मेयर को यह कहते हुए उद्धृत किया कि सड़क सुरंग का उद्देश्य सुखुमवित पर यातायात को आसान बनाना था। हालांकि, उस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए पटाया को कई वर्षों तक यातायात की समस्याओं में वृद्धि पर निर्भर रहना होगा। पर्यटन के लिए अच्छा है? मुझे ऐसा नहीं लगता!

आपको 837 मिलियन baht से अधिक का उल्लिखित बजट याद रखना चाहिए, जो कि बहुत अधिक होगा, मैं आपको विश्वास दिलाता हूं। 810 दिनों (= 27 महीने) की समय सीमा भी काफी हद तक पार हो जाएगी। बस एक या छह साल पर गिनें।

मेरा निष्कर्ष यह है कि यह कई मायनों में विनाशकारी निर्णय है। यह पर्यटकों और पटाया शहर की आबादी (कुछ को छोड़कर!) का कोई भला नहीं करेगा। और क्या यह वास्तव में इतने वर्षों के बाद पटाया और आसपास के क्षेत्र की यातायात समस्याओं को हल करेगा, यह अत्यधिक संदिग्ध है।