थाईलैंड गहरे कर्ज में है
संसद में दो दिनों तक गरमागरम बहस हुई, लेकिन मतदान का नतीजा पहले से ही निर्धारित था। कल, प्रतिनिधि सभा ने सरकार की बुनियादी ढांचा योजना को हरी झंडी दे दी, जो अगले 7 वर्षों में 2 ट्रिलियन baht उधार लेगी।
लेकिन संसदीय प्रक्रिया अभी ख़त्म नहीं हुई है. एक समिति विधेयक की जाँच करेगी, जिसके लिए उसके पास 30 दिन होंगे, और फिर दूसरे और तीसरे कार्यकाल में इस पर चर्चा (और मतदान) की जाएगी।
थाईलैंड डेवलपमेंट रिसर्च इंस्टीट्यूट (टीडीआरआई) के अनुसार, देश कई यूरोपीय देशों के समान एक दुष्चक्र में प्रवेश करने के उच्च जोखिम में है, जो अपने बजट घाटे को पूरा करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। न केवल 2 ट्रिलियन बाहत (50 वर्षों में देय) थाईलैंड पर एक बड़ा बोझ डालता है, बल्कि लोकलुभावन योजनाएं जैसे कि पहले घर और पहली कार के खरीदारों के लिए टैक्स रिफंड, 30-बात स्वास्थ्य कार्यक्रम, मुफ्त बस यात्रा और बहुचर्चित और अत्यधिक विवादास्पद चावल बंधक प्रणाली।
अर्थशास्त्री सोमचाई जित्सुचोन को उम्मीद है कि थाईलैंड का राष्ट्रीय ऋण सकल घरेलू उत्पाद के 60 प्रतिशत की वैधानिक सीमा से अधिक हो जाएगा, जब तक कि अर्थव्यवस्था सालाना 6 प्रतिशत से अधिक न बढ़े। "यदि अर्थव्यवस्था अधिक धीमी गति से, 4 से 5 प्रतिशत की दर से बढ़ती है, तो राष्ट्रीय ऋण आसमान छू सकता है क्योंकि देश की कर प्रणाली आर्थिक विकास के प्रति बहुत संवेदनशील है।"
संलग्न इन्फोग्राफिक्स से पता चलता है कि केक कैसे विभाजित होता है और इसमें कौन से कार्य शामिल होते हैं।
(स्रोत: बैंकाक पोस्ट, 30 मार्च 2013)
मुझे लगता है कि यह जानना बेहद दिलचस्प होगा कि कौन सी कंपनियां इन बुनियादी ढांचागत मेगा परियोजनाओं को पूरा करेंगी और किस हद तक पीटी राजनेताओं - कई पीटी कैबिनेट सदस्यों और सांसदों की कंपनियों - को अंततः कार्यान्वयन करने वाली कंपनियों से जोड़ा जा सकता है।
2017 में हुआ हिन के लिए पहले से ही एक डबल ट्रैक? और 2018 में हाई-स्पीड ट्रेन को इस पर चलने दें? तो फिर वे निश्चित रूप से पहले से ही बहुत मेहनत से निर्माण कर रहे हैं। यह एक ऐसी उपलब्धि होगी जिससे नीदरलैंड सीख सकता है। वहां अभी भी पेरिस तक पूरी गति से ट्रेन चलाना संभव नहीं है, हालांकि एचएसएल का निर्माण 2000 में शुरू हुआ था।
इतनी बड़ी रकम के साथ यह मुश्किल बना हुआ है। एक थाई ट्रिलियन एक यूरोपीय ट्रिलियन है। यह अच्छी बात है कि मेरे पास बैंक में उतना पैसा नहीं है, इससे आप भ्रमित हो जायेंगे।
आपकी जानकारी के लिए, नीदरलैंड में यह संभव नहीं है, जरा बेटुवे लाइन के बारे में सोचें, थाईलैंड में हम इसे भ्रष्टाचार कहते हैं, नीदरलैंड में मेरे लिए अज्ञानता?
शहर तक हवाईअड्डा लाइन के निर्माण के बारे में सोचें, इसमें हमें कितना समय लगेगा?
प्रिय जानसन
बेटुवे लाइन और एचएसएल एम्स्टर्डम-एंटवर्प दोनों के निर्माण में देरी काफी हद तक निर्माण के कारण नहीं थी।
यह विलंब स्वामित्व की समस्याओं, भागीदारी की समस्याओं, पर्यावरणीय समस्याओं, राजनीतिक समस्याओं, संक्षेप में, बाहरी समस्याओं के कारण था।
मुझे उम्मीद नहीं है कि थाईलैंड में ऐसा होगा.
और एक किलोमीटर एचएसएल का निर्माण सब कुछ मिलाकर 15 दिनों में किया जा सकता है।
"तीसरे पक्ष को भुगतान" किस हद तक देरी का कारण बन सकता है?
आपने जिन समस्याओं का वर्णन किया है, मेरा अभिप्राय वही है।
निर्माण कंपनियों पर संदेह न करें, लेकिन उनके आसपास क्या होता है।
थाईलैंड की ओर से नमस्कार.
बैंकॉक पोस्ट को सौंपे गए एक पत्र में, लेखक ने कहा कि रकम वाले इन्फोग्राफिक में अभी भी केक का एक टुकड़ा गायब था: रिश्वत में क्या बह जाता है।
मैं यह भी नहीं मानता कि उन सभी लाइनों के निर्माण की समय सारिणी सही हो सकती है। केवल योजना बनाने में ही वर्षों लग जायेंगे। 2017 में हुआ हिन? शायद 2020.
इसके बावजूद कि क्या देखा जाना बाकी है और क्या यह सब पारदर्शी होगा, मुझे अभी भी लगता है कि पूरी परियोजना आर्थिक रूप से उचित है। बढ़ती अर्थव्यवस्था के लिए अच्छा बुनियादी ढांचा बहुत महत्वपूर्ण है। वे रकमें आपका सिर थोड़ा घुमा देंगी, तो आइए इसे परिप्रेक्ष्य में रखें।
थाईलैंड का सकल राष्ट्रीय उत्पाद $345 बिलियन (आईएमएफ, 2011) है। उस राशि में से, 25% प्रति वर्ष निवेश किया जाता है (चीन में यह प्रतिशत लगभग 50% है और अमेरिका में बहुत कम 15%)। थाईलैंड में प्रति वर्ष कुल 80 बिलियन डॉलर का निवेश किया जा रहा है, और मौजूदा परियोजनाओं से 7 वर्षों तक हर साल 10 बिलियन डॉलर अतिरिक्त जुड़ेंगे।
एक और गणना. 7 वर्षों में, 2 ट्रिलियन baht खर्च किया जाएगा, यानी प्रति वर्ष 300 बिलियन baht और इसलिए 5.000 baht/निवासी/वर्ष, जो पहले से ही बहुत अच्छा लग रहा है। (मैं ब्याज की गिनती नहीं कर रहा हूँ)।
इसके अलावा, उपभोक्ता और निवेश व्यय के बीच अंतर करना बहुत महत्वपूर्ण है, सरकार जो भी खर्च करती है वह 'लोकलुभावन' नहीं है। 30-बहत स्वास्थ्य कार्यक्रम ठीक है, घर के स्वामित्व की सुविधा एक निवेश है, मुफ्त बस परिवहन, इसे सब्सिडी कहें, लेकिन चावल बंधक प्रणाली पूरी तरह से उपभोक्तावादी है, जिससे किसानों को लंबी अवधि में लाभ नहीं होता है। उस पैसे को समझदारी भरे निवेश पर बेहतर ढंग से खर्च किया जा सकता था।
अकाउंटेंट टीनो को ब्याज शामिल नहीं करना चाहिए? इस तरह मैं खुद को अमीर मान सकता हूं। मैंने एक बार ब्याज भुगतान में 3 ट्रिलियन बाहत का आंकड़ा पढ़ा था, लेकिन इसमें यह नहीं बताया गया था कि यह कितने प्रतिशत पर आधारित था। हो सकता है कि यह अधिक हो और निश्चित रूप से कम न हो। आप लिखते हैं कि चावल बंधक प्रणाली से किसानों को दीर्घावधि में लाभ नहीं होता है। अब बेझिझक लिखें। इस प्रणाली से केवल कुछ ही किसानों को लाभ होता है; ख़ासकर बड़े ज़मींदार. सिस्टम के साथ आने वाले भ्रष्टाचार का तो जिक्र ही नहीं।
चावल बंधक प्रणाली के बारे में आप बिल्कुल सही हैं।
जहां तक उन 2 ट्रिलियन बाट पर ब्याज की कुल राशि का सवाल है, मैंने 5 ट्रिलियन तक की राशि पढ़ी है, यह पूरी तरह से इस बात पर निर्भर करता है कि आप कितना भुगतान करते हैं और ब्याज दर। यदि आप 7 ट्रिलियन की कुल राशि पर प्रति वर्ष 2 प्रतिशत ब्याज मानते हैं, तो यह प्रति निवासी प्रति वर्ष अतिरिक्त 2.500 baht है, जो औसतन प्रति दिन 10 baht से कम है!
निःसंदेह थाईलैंड कर्ज में डूबा हुआ है, मुझे बस यही लगता है कि 'गहराई से कर्ज में डूबा हुआ' और प्रलय के दिन के परिदृश्य अत्यधिक अतिरंजित हैं। यदि ब्याज दरें नाटकीय रूप से नहीं बढ़ती हैं और थाईलैंड की अर्थव्यवस्था प्रति वर्ष 5-7 प्रतिशत की दर से बढ़ती रहती है, तो कोई समस्या नहीं होगी और 10-15 वर्षों में थाईलैंड के पास एक उत्कृष्ट रेलवे नेटवर्क होगा। मैं आपको 10 वर्षों में अपने खर्च पर हाई-स्पीड ट्रेन द्वारा बैंकॉक से चियांग माई तक प्रथम श्रेणी में यात्रा करने के लिए आमंत्रित करता हूँ!
@ टीनो मैं 'गहराई से कर्ज में डूबे' की अभिव्यक्ति का बचाव करने का साहस करता हूं, क्योंकि 2 ट्रिलियन baht प्लस ब्याज के अलावा, कई योजनाएं हैं जिनमें पैसा खर्च होता है। जो लोग इस बारे में मुझसे अधिक जानते हैं, वे बताते हैं कि सरकार द्वारा उपयोग किए जाने वाले राष्ट्रीय ऋण प्रतिशत में हेरफेर किया जा रहा है। यह उतना कठिन नहीं है, जिसे ग्रीस ने सिद्ध कर दिया है। मैं इस बात से पूरी तरह सहमत हूं कि थाईलैंड को एक बेहतर रेल नेटवर्क की जरूरत है। दशकों से इसकी घोर उपेक्षा की गई है।
डिक और फ्लुमिनिस,
क्षमा करें, मैंने स्वयं को एक सींग के घोंसले में फँसा लिया है। अर्थशास्त्र के बारे में मेरा ज्ञान वास्तव में बहुत सीमित है। यदि आईएमएफ और ईयू ने ग्रीक हेरफेर पर ध्यान नहीं दिया है, तो मेरे लिए चुप रहना बेहतर है। इस समस्या में केवल सामान्य ज्ञान पर निर्भर रहना पर्याप्त नहीं है।
क्षमा करें टीनो, लेकिन आपको अपना अर्थशास्त्र का पाठ दोबारा पढ़ने की जरूरत है।
उपभोक्ता और निवेश व्यय के बारे में आपने जिन सभी बिंदुओं का उल्लेख किया है, उनमें आप पूरी तरह से गलत हैं।
30 स्नान अस्पताल प्रणाली निश्चित रूप से एक मजाक है और अन्य लोग इसका बिल चुका रहे हैं। इसके अलावा, मुझे पता है कि डॉक्टर अक्सर दर्द निवारक दवा देते हैं जहां वास्तविक दवा की आवश्यकता होती है, लेकिन प्रबंधन को इसे लिखने की बिल्कुल भी अनुमति नहीं है क्योंकि इसमें पैसे खर्च होते हैं, अस्पताल में उपयोग उपभोक्ता का निवेश नहीं है।
मुफ़्त बस परिवहन, मैं आपको इस मिथक पर विश्वास करने दूँगा कि मुफ़्त जैसी कोई चीज़ होती है, लेकिन उपभोग्य होती है।
एक घर एक उपभोग है (विशेषकर थाईलैंड में जहां लोग इसे उपयोग के लिए रखते हैं) एक निवेश नहीं है, हालांकि सरकारें चाहती हैं कि आप इस पर विश्वास करें।
और अपने मतदाताओं (किसानों) को लाभ पहुंचाने के लिए एक देश के रूप में कर्ज में डूबना प्लेग के समान अनैतिक है। बच्चों को आज की खुशी का भुगतान करने दें!
शुभ कामना। फिर थाईलैंड घूमना फिर से सस्ता हो जाएगा. वहां रहने वाले फरांगों के लिए कम अच्छा है। वे संभवतः उनसे और अधिक पैसे ऐंठने की कोशिश करेंगे। ज्यादा समय नहीं लगेगा जब सभी देशों पर बहुत अधिक राष्ट्रीय ऋण होगा। मुझे आश्चर्य है कि तब क्या होगा.
“वहां रहने वाले फरांगों के लिए यह इतना अच्छा नहीं है। वे संभवतः उनसे अधिक धन प्राप्त करने का प्रयास करेंगे” - मुझे लगता है कि यह दूसरा तरीका है।
यदि पानी आपकी कमर तक है, तो तब तक क्यों न जारी रखें जब तक कि पानी आपके होठों तक न आ जाए।
6% से अधिक की नियोजित आर्थिक वृद्धि बहुत आसान है...वे सोचते हैं।
लेकिन थाईलैंड में उत्पादित उत्पादों का अतिरिक्त मूल्य कम होता है और विशेष रूप से चावल बाजार में बहुत प्रतिस्पर्धा होती है।
एक कंपनी स्थापित करना और उसे थाई उत्पादों के निर्यात के लिए उत्पादित करना एक नौकरशाही आपदा है। इसलिए वे अपनी ही अर्थव्यवस्था और निर्यात के ख़िलाफ़ काम करते हैं।
ग्रीस की तरह, देश में एक विशाल सिविल सेवा है और जैसा कि ज्ञात है, सरकार को सकल घरेलू उत्पाद के हिस्से के रूप में नहीं गिना जाता है, लेकिन सरकारी व्यय को गिना जाता है, लेकिन यह आम तौर पर इतालवी शैली में किया जाता है।
मैंने इसे "गिरने से पहले गौरव आता है" से पहले लिखा है। यह उधार ली गई राशि 5 वर्षों में थायस को भारी पड़ेगी, खासकर यदि एचएसटी पर बैंकॉक से चांगमाई तक की योजनाबद्ध दैनिक यात्री 34.000 (गणना के अनुसार) यात्रियों तक नहीं पहुंचते हैं।
हर दिन 34.000 का मतलब है कि बैंकॉक के आधे (6.000.000) लोगों को सालाना 2.000 baht के लिए चांगमाई की यात्रा करनी पड़ती है। एक थाई के अनुसार, बीकेके-चांगमाई अनुपात की तुलना एम्स्टर्डम बनाम रॉटरडैम से की जा सकती है।
लेकिन क्या आप मानते हैं कि 17 लोगों (1,000 ट्रेन सेट) वाली 15 ट्रेनें हर दिन अप-डाउन करेंगी। मैंने इसे अपने जीवन में एक बार देखा है और वह एफ्टेलिंग में था।
वे पहले एक मार्ग क्यों नहीं बनाते और फिर सीधे गहरे अंत में क्यों नहीं कूद पड़ते?
एशिया यूरोप नहीं है, अन्य देश मदद कर रहे हैं।
मुझे डर है कि थाईलैंड देश का नवीनीकरण करना चाहता है, लेकिन देश को अधिक रोजगार और उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों के निर्यात और उत्पादन की आवश्यकता है।
नीदरलैंड की तरह, थाईलैंड में राजनेता उन मामलों से चिंतित हैं जो नागरिकों के सीधे हित में नहीं हैं।
थाईलैंड को भी पनडुब्बियों का ऑर्डर देने में कुछ समय लगेगा।
ओह ठीक है, पूर्व चेतावनी दो के लिए मायने रखती है।
मैंने यहां पढ़ा कि पहला घर खरीदने वालों के लिए टैक्स रिफंड है।
क्या यह तब भी लागू होता है जब किसी ने घर बनाया हो, क्या वह भी कटौती योग्य है?
क्या कोई मुझे इसके बारे में और बता सकता है?
ईमानदारी से कहूँ तो, मुझे नहीं पता कि यह व्यवस्था अभी भी लागू होती है या नहीं। लेकिन आप योग्य नहीं हैं क्योंकि आप थाईलैंड में आयकर का भुगतान नहीं करते हैं। इसलिए यह योजना केवल सीमित जनसंख्या समूह के लिए ही दिलचस्प है। थाई लोग, जो प्रति माह 15.000 baht से कम कमाते हैं, कोई आयकर नहीं देते हैं, इसलिए वापस देने के लिए उनके पास कुछ भी नहीं है।
थाई सरकार इसके द्वारा 3 ट्रिलियन बाहत उधार लेने की सलाह देती है।
रोजगार के विकास और नए बुनियादी ढांचे के निर्माण के दौरान संभवतः उच्च लागत के लिए (हमारा डेल्टा वर्क्स देखें)।
क्यों?
यह 3% निश्चित है कि वे 100 ट्रिलियन के साथ भीग जायेंगे।
क्या हम यूरो-बहत अनुपात में कुछ अदला-बदली कर सकते हैं और एक यूरो के लिए बात वापस 60 पर आ जाएगी। संतुलन पर, क्या हम (यूरोपीय) बेहतर स्थिति में होंगे?
थाई सरकार करो.
पुनश्च थाईलैंड के लिए लाभ यह है कि विश्व व्यापार में उनकी प्रतिस्पर्धी स्थिति काफी बेहतर हो जाएगी। यह केवल थायस के प्रमुखों से संबंधित है, लेकिन थाई सरकार के अनुसार यह एक विवरण है क्योंकि वहां एक सुपर फास्ट ट्रेन है।