थाईलैंड में 4 हाई-स्पीड लाइनों का अध्ययन
राज्य रेलवे या थाईलैंड चार हाई-स्पीड लाइनों की व्यवहार्यता का अध्ययन करेगा: बैंकॉक से उत्तर में चियांग माई तक, पूर्व में रयॉन्ग, उत्तर पूर्व में खोन केन और दक्षिण में हुआ हिन।
अध्ययन की लागत लगभग 50 मिलियन baht प्रति मार्ग है। उप मंत्री चट्ट कुलकिलोके (परिवहन) को उम्मीद है कि निर्माण के अनुबंधों पर 4 वर्षों में हस्ताक्षर किए जा सकते हैं।
इस रिपोर्ट के मुताबिक पिछली सरकार चाहती थी कि ट्रेन 1 मीटर चौड़े ट्रैक पर दौड़े; जो अब 1,435 मीटर होगा। ट्रैक की चौड़ाई में बदलाव को पूर्व प्रधान मंत्री थाकसिन का सुझाव कहा जाता है, जिन्होंने पड़ोसी देशों की तरह ही ट्रैक को समान चौड़ाई बनाने में समझदारी दिखाई। लेकिन 3 दिसंबर 2010 के संदेश 'हाई-स्पीड लाइन्स वांटेड बाय बिजनेस कम्युनिटी' में पहले से ही 1,435 मीटर का उल्लेख है।
स्थानीय रेल परिवहन मौजूदा रेल का उपयोग करना जारी रखता है, लेकिन लोकोमोटिव और कैरिज की खरीद न्यूनतम रखी जाती है।
खोन केन की पंक्ति पहले आती है। नाखोन रत्चासिमा के मार्ग पर व्यवहार्यता अध्ययन पहले ही किया जा चुका है; इसे अब खोन केन तक बढ़ाया जाना चाहिए। मंत्री के अनुसार खोन केन चावल, चीनी और गन्ना जैसे उत्पादों के लिए एक महत्वपूर्ण पारगमन बिंदु बन सकता है।
हाई-स्पीड ट्रेन से चावल, गन्ना और चीनी का परिवहन? मुझे लगता है कि सिंगल थाई के सिर में चोट लगी है। व्यवहार्यता अध्ययन के बाद, हम शायद योजनाओं के बारे में और कुछ नहीं सुनेंगे ...
मेरे लिए काफी तेजी से नहीं जा सकता। डेढ़ घंटे के भीतर कोराट में हो? बहुत बढ़िया!!!
अपने आप को अमीर मत समझो! आप कहाँ उतरना चाहते हैं? नियमित ट्रेन सुवर्णभूमि तक भी नहीं आती है। और अगर आपको पहले हवाई अड्डे से डाउनटाउन बैंकॉक में हुआलम्पोंग स्टेशन जाना है, तो आप बस से कोराट तक तेजी से पहुँच सकते हैं।
खैर मुझे लगता है कि मैं अमीर हूं..... अगर पूरा परिवार बस के साथ वहां इंतजार कर रहा है और उसे वापस रास्ते में हर चौकी पर कुछ खरीदारी करने या खाने के लिए रुकना पड़े......
या कि मैं स्टेशन के लिए एक टैक्सी ले सकता हूँ... चेकआउट !!! अपना लाभ गिनें
मैंने आपके बड़े परिवार और उनके खाने-पीने की आदतों पर ध्यान नहीं दिया था। वे आएंगे और आपको हाई-स्पीड ट्रेन से लेने आएंगे। और क्या आप जानते हैं कि कौन भुगतान कर सकता है?
हाहाहा...मुझे नहीं लगता/उम्मीद है कि ऐसा होगा। 🙂 हाहाहा
मजेदार मतलब:
अगर रेलवे क्रॉसिंग का संचालन किया जाता है जैसा कि अब हुआ हिन में है, तो मुझे उम्मीद है कि रेलवे वार्डन के लिए एक अच्छी चेतावनी प्रणाली होगी।
थोड़ी बदकिस्मती से, गेट सड़क पर फिसलने से पहले ही ट्रेन गुजर चुकी है।
अच्छी पहल है ना? छात्रों के लिए टैबलेट की तुलना में मुझे सरकारी धन का अधिक उपयोगी निवेश लगता है। अर्थव्यवस्था और बैंकॉक से आने-जाने वाले कई लोगों की सुविधा के लिए अच्छा है। जब तक वे हवाईअड्डा लिंक स्टेशन मक्कासन जैसे बहुत बड़े स्टेशनों का निर्माण नहीं करते हैं। पैसे की बर्बादी। मेरा कहना है कि प्रति पंक्ति 50 मिलियन baht मुझे थोड़ा कम लगता है। खुन चट द्वारा गणित की गलती? अगर थाई ऐसा कर सकते हैं, तो नीदरलैंड को उन्हें बेटुवेलिजन बनाने के लिए कहना चाहिए था।
रुचि रखने वालों के लिए। थाईलैंड में रेलवे के बारे में पिछले 2 वर्षों के सभी संदेश http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
मैंने स्वयं 30 वर्षों तक बेल्जियम में रेलवे के लिए काम किया है, इसलिए मुझे लगता है कि मुझे इसके बारे में कुछ पता है। 50 एमबी अध्ययन के लिए ब्लॉग पर लिखे गए हैं, अर्थात भूमि सर्वेक्षणकर्ताओं आदि के लिए, जिन्हें सभी संभावित मार्गों का अध्ययन करना है उनकी व्यवहार्यता के लिए। एचएसटी लाइन के निर्माण के लिए वास्तविक कीमत वास्तव में 50 एमबी से अधिक होगी। लाइन की लंबाई के आधार पर, लागत अधिक नहीं तो 10 से 20 अधिक होगी
सरकार एक और मौका गंवा रही है। पिछले साल चीन से मलेशिया तक रेल नेटवर्क बनाने की योजना थी। चीन एक बड़ा हिस्सा चुकाएगा।
जरा उन संभावनाओं के बारे में सोचें जो थाईलैंड और इसान में आएंगी। बैंकॉक में बंदरगाहों का जोरदार विकास होगा। चीन से थाईलैंड और इसके विपरीत व्यापार को भारी बढ़ावा मिलेगा। रेलवे के जरिए इसान में निवेश के बेहतर और सस्ते मौके मिलेंगे। नोंगखाई और उडोनथानी पारगमन व्यापार के साथ-साथ बैंकॉक से भी समृद्ध हो सकते हैं। .
और महत्वपूर्ण बात यह है कि इसान में बहुत से लोगों को घर के करीब ही काम मिल जाएगा।
अब इसका फायदा विटमैन को मिलेगा। और थाइलैंड को ट्रैफिक सघनता वाली 4 और 6 लेन वाली और भी खूबसूरत सड़कें मिलेंगी जो 2 लेन की सड़कों के लिए भी पर्याप्त होंगी।
उल्लेखित पचास मिलियन baht प्रति रेलवे लाइन के व्यवहार्यता अध्ययन की लागत से संबंधित है, न कि उन लागतों से, जो अरबों baht में चल सकती हैं।
हाई-स्पीड लाइन द्वारा माल परिवहन? मैं गलत हो सकता हूं, लेकिन मुझे नहीं लगता कि दुनिया में ऐसा कोई देश है जहां माल का परिवहन हाई-स्पीड रेल द्वारा किया जाता है
मेरी राय में एचएसएल द्वारा यात्री परिवहन की कोई संभावना नहीं है। सबसे पहले, कम बजट वाली एयरलाइनों से प्रतिस्पर्धा है, जो अक्सर आपको सस्ते दाम पर शहर तक पहुँचाती हैं, जो संभावित एचएसएल के गंतव्यों में से भी हैं। इसके अलावा, कार के साथ औसत थाई को अपनी कार से बाहर नहीं निकाला जा सकता एक हाथी के साथ।
मुझे लगता है कि हंस बोस के साथ व्यवहार्यता योजनाएं आखिरी हैं जो हम थाई एचएसएल के बारे में सुनेंगे। अच्छी बात है! मैं अगले महीने इसान और लाओस में छुट्टी पर जा रहा हूँ, SRT के लिए "कडोएंग-कडोएंग-स्विंग-डेबोमेल" तीन गज की फुहार के साथ !!
कडोएंग-कडोएंग मजेदार है। खूबसूरत और विविध परिवेश जहां से आप गुजरते हैं। मैंने खुद इसे बैंकॉक से नोंगखाई तक 3 बार किया। लेकिन 12 से 14 घंटे बहुत लंबा होता है और आपको बर्बाद कर देता है। विशेषकर यदि आप किसी थाई महिला के साथ जाते हैं जो डिब्बों में सोना नहीं चाहती। यदि आप पहले से योजना बनाते हैं, तो आप एयरएशिया के साथ उसी कीमत पर उडोनथानी जा सकते हैं। NokAir के पास भी कभी-कभी ऑफर होते हैं, लेकिन आपको उन्हें इंटरनेट पर ढूंढना होगा, क्योंकि वे बैंकॉक पोस्ट में सूचीबद्ध नहीं हैं।
लेकिन एचएसएल थाईलैंड के लिए एक कदम बहुत दूर है। थाई लोगों की जीवनशैली से मेल नहीं खाता। हर जगह निजी असुरक्षित क्रॉसिंग। एक एचएसएल कई दुर्घटनाओं के कारण थाई आबादी को जल्दी से कम कर देगा।
लेकिन एक सामान्य बेहतर ट्रेन कनेक्शन एक आवश्यकता है, लेकिन बिना विशेष दरों के क्योंकि यहां इसका मतलब है कि रखरखाव या नवीनीकरण के लिए कोई पैसा नहीं है।
@रूड,
मेरी थाई पत्नी को भी लंबी दूरी की थाई ट्रेनों के प्रति मेरा आकर्षण कुछ हद तक ख़राब लगता है, लेकिन वह अभी भी ट्रेन में चलने का आनंद लेती है। मुझे हवाई जहाज़ों से नफ़रत है और डाइनिंग कार से कुछ ही दूरी पर आरक्षण मेरी पत्नी के लिए काफ़ी मुश्किल साबित होता है।
मुझे लगता है कि थाईलैंड में एचएसएल बहुत से लोगों के लिए तीसरे देश के घर को वित्तपोषित करने का एक तरीका है। और क्या नया है? ;-)
एचएसएल के लिए 1 मीटर की रेलवे चौड़ाई?
और फिर एक मंत्री इसे 1.435 मीटर में बदलना चाहते हैं। यह मुश्किल नहीं है क्योंकि यह वह मानक है जिसका उपयोग वे अब अपने क्लासिक नेटवर्क के लिए भी करते हैं।
इसके लिए आपको आइंस्टीन होने की जरूरत नहीं है, क्योंकि बेनेलक्स में एचएसएल और क्लासिक नेट भी 1.435 मीटर और अधिकांश देशों में चलते हैं।
मैं बेल्जियम में रेलवे के लिए भी काम करता हूं।
समस्या, थाई मानकों के अनुसार, ऐसी HS लाइनों की सुरक्षा होगी
क्लासिक लाइन की तुलना में 160 किमी/घंटा से ऊपर की गति के लिए सहनशीलता बहुत अधिक है।
भर्ती के पहले दिन से ही हमें सुरक्षा का ध्यान रखा जाता है। एक अनिवार्य मासिक सुरक्षा सम्मेलन। सुरक्षा गार्ड परीक्षा, आदि
इसलिए सुरक्षा के संबंध में हमारी हर गलती पर कड़ी सजा दी जाती है। इसीलिए हमें कई देरी का सामना करना पड़ता है, जिसके लिए हम आभारी नहीं हैं।
लेकिन यात्री तब सुरक्षित महसूस करता है जब वह 300 किमी/घंटा की रफ्तार से परिदृश्य के माध्यम से गति करता है।
मापने के उपकरण, रखरखाव और सुरक्षा की लागत भी बहुत अधिक महंगी है।
थाईलैंड में यह असंभव हो जाता है. आप कुछ किलोमीटर के मार्ग वाली स्काईट्रेन की तुलना हजारों किलोमीटर के एचएसएल से नहीं कर सकते।
यहां उनके पास जानकारी और स्टाफ नहीं है या उन्हें विदेशियों को आकर्षित करना है। (जिस पर उन्होंने हमेशा भरोसा किया है)
अब मुझे यहां थाई कार्य दृष्टिकोण और जीवन शैली की व्याख्या करने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन मुझे पता है कि मैं खुशी-खुशी थाईलैंड में एचएसएल ट्रेन में चढ़ूंगा। मैं यह नहीं सोचना चाहता कि इसान में 300 किमी/घंटा पर आपको यह आशा करनी होगी कि क्रॉसिंग गार्ड शांत है या पहले से ही काम पर है।
आप हर लेवल क्रॉसिंग पर एक वेस्टर्न इंजीनियर को नहीं रख सकते, है ना?
हर थाई हमेशा नशे में नहीं रहता है और कई अपना काम बहुत सही तरीके से करते हैं और जहां तक काम के रवैये की बात है तो नीदरलैंड या बेल्जियम की तुलना में यहां चीजें थोड़ी तेजी से चलती हैं, यहां किसी भी चीज और हर चीज के लिए मंजूरी मिलने में सालों नहीं लगते.. ..और देखिए बैंकॉक में स्काईट्रेन ठीक काम करती है.. या वहां वेस्टर्न इंजीनियर भी हैं।
हमारे साथ यूरोप में वे पहले से ही हड़ताल पर हैं क्योंकि इस या उस बारे में अफवाहें हैं...या शौचालय में अब टॉयलेट पेपर नहीं होगा...हां, बेशक वे हड़ताल पर हैं, लेकिन यहां काम करने का रवैया यही है यूरोप.
और जब मैं देखता हूं कि यहां पटाया में लोग क्या बना रहे हैं, बेल्जियम में मेरा पूरा सम्मान है, मुझे अभी तक ऐसी कोई इमारत नहीं दिख रही है।
और थायस को एक साथ शराब पीना और मौज-मस्ती करना पसंद है, हाँ, यह सच है... मुझे यह भी याद है कि मेरी युवावस्था से ही, मेरे गाँव में ऐसा था, लोग शाम को बाहर सड़कों पर बैठते थे और ताश खेलते थे और खूब शराब पीते थे एक गिलास। एक साथ और अगले दिन लकड़ी के सिर के साथ काम करना, लेकिन दुर्भाग्य से सब कुछ बदल जाता है... कल्याण निश्चित रूप से।
वास्तव में यहाँ बहुत से लोग आसान जीवन जीने के लिए आते हैं ??
मैं अक्सर यहां पढ़ता हूं कि लोग हमेशा थाई लोगों पर टिप्पणी करते हैं और वास्तव में मुझे आश्चर्य होता है कि कुछ लोग यहां क्यों रहते हैं?
इतनी गरमी में आपको खुद ही काम करना पड़ता है।मैं इतनी जल्दी अपने देश में काम नहीं कर पाऊंगा और यह भी नहीं भूलना चाहिए कि यहां हर किसी को लंबे समय तक स्कूल जाने का मौका नहीं मिलता।
लेकिन हां मैं पछताता हूं … .. फिर भी मुझे उम्मीद है कि बैंकॉक - पटाया कनेक्शन 2015 में पूरा हो जाएगा क्योंकि तब हवाई अड्डे पर पर्यटकों की प्रतीक्षा कर रहे टैक्सी ड्राइवरों के बीच कई भ्रष्टाचारों का भी अंत हो सकता है।
मैं रात में बस से पटाया से खोंग केन तक स्काई ट्रेन से जाना पसंद करूंगा क्योंकि उन लोगों को लिपो या M150 एनर्जी ड्रिंक के साथ जगाए रखना पड़ता है ताकि नींद न आए क्योंकि वे दिन और रात की शिफ्ट में ड्राइव करते हैं
स्काईट्रेन में कोई लेवल क्रॉसिंग नहीं है और इसका निर्माण विदेशी इंजीनियरों द्वारा किया गया था। ट्रेनसेट सीमेंस के हैं, यही वजह है कि वे इतने परफेक्ट हैं।
हवाई अड्डे पर भ्रष्ट टैक्सी? यदि आप आधिकारिक टैक्सी स्थान पर 50 baht का भुगतान करते हैं, तो यह हमेशा मीटर के साथ जाता है और आपको ले जाने वाली टैक्सी पंजीकृत होती है।
प्रस्थान विभाग में अभी भी चिल्लाने वाले ड्राइवर हैं, लेकिन उन्हें हर 5 मिनट में खदेड़ दिया जाता है, जिसके बाद वे तुरंत वहां खड़े होने के लिए वापस आ जाते हैं।
हर दिन मैं निर्माणाधीन एक नई स्काईट्रेन लाइन के आगे से ड्राइव करता हूँ और इसे बढ़ता हुआ देखता हूँ। काम दिन और रात, सप्ताह के हर दिन जारी रहता है। मुझे समझ में नहीं आता कि इतनी ऊंचाई पर वे कंक्रीट के उन सभी विशाल टुकड़ों को एक साथ कैसे जोड़ सकते हैं। नई लाइनें मौजूदा स्काईट्रेन नेटवर्क से नहीं जुड़ी होंगी, तब आपको लगता है कि मेट्रो से दूसरे नेटवर्क की यात्रा करनी होगी, जो मुझे बहुत सुविधाजनक नहीं लगता।