प्लास्टिक रोड: थाईलैंड के लिए एक अच्छा विकास?
बैंकॉक में डच दूतावास ने फेसबुक पर VolkerWessels की सहायक कंपनी KWS Infra द्वारा पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से बनी टिकाऊ सड़कों के विकास के बारे में एक संदेश पोस्ट किया। संदेश, मुझे लगता है, मुख्य रूप से डच कंपनियों के नवीन ज्ञान को इंगित करने के उद्देश्य से था।
हालाँकि, थाईलैंड में पैदा होने वाले प्लास्टिक कचरे के विशाल पहाड़ से निपटने के लिए यह थाईलैंड के लिए एक उत्कृष्ट समाधान हो सकता है। यह परियोजना अभी प्रारंभिक चरण में है, इसलिए लागत के बारे में अभी कुछ नहीं कहा जा सकता है, लेकिन डच दूतावास के पास थाईलैंड और पड़ोसी देशों में प्लास्टिकरोड को बढ़ावा देने का एक बड़ा काम है। वोल्करवेसल्स प्रेस विज्ञप्ति नीचे पढ़ें।
संकल्पना
पुनर्चक्रित प्लास्टिक से बनी टिकाऊ सड़कों के विकास की अवधारणा, जिसे प्लास्टिकरोड कहा जाता है, केडब्ल्यूएस इंफ्रा द्वारा विकसित की गई थी; नीदरलैंड की सबसे बड़ी सड़क निर्माता और वोल्करवेसल्स कंपनी।
केडब्ल्यूएस इंफ्रा के निदेशक रॉल्फ मार्स कहते हैं, "निर्माण और रखरखाव दोनों के दौरान प्लास्टिक मौजूदा सड़क निर्माणों की तुलना में बहुत सारे फायदे प्रदान करता है।" "इसके अलावा, यह अधिक टिकाऊ है और प्लास्टिकरोड निर्माण 'खोखली' सड़कों में जगह उपलब्ध रखता है जिसका उपयोग, उदाहरण के लिए, केबल और पाइप के लिए या पानी के भंडारण के रूप में किया जा सकता है।"
अद्वितीय
प्लास्टिकरोड अवधारणा क्रैडल-टू-क्रैडल और द ओशन क्लीनअप जैसे विकासों के साथ अच्छी तरह से फिट बैठती है; समुद्र से 'प्लास्टिक सूप' साफ़ करने की पहल। पुनर्चक्रित प्लास्टिक और प्लास्टिक को प्रीफ़ैब सड़क भागों में संसाधित किया जाता है, जिन्हें पूरी तरह से लागू किया जाता है। प्रीफैब उत्पादन के लिए धन्यवाद, न केवल गुणवत्ता (स्किड प्रतिरोध, जल निकासी, आदि) की बेहतर गारंटी दी जा सकती है, बल्कि सड़कों का निर्माण भी बहुत तेजी से किया जा सकता है। मार्स कहते हैं, "जहाँ तक हम जानते हैं, हम ऐसा करने वाले दुनिया में पहले व्यक्ति हैं।"
तीन गुना
प्लास्टिकरोड भी वस्तुतः रखरखाव-मुक्त उत्पाद है। यह जंग और मौसम के प्रभाव के प्रति असंवेदनशील है। उदाहरण के लिए, यह -40 से +80 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान को आसानी से संभाल सकता है और रासायनिक हमले के प्रति अधिक प्रतिरोधी है। हमारा अनुमान है कि सड़कों का जीवनकाल तीन गुना हो सकता है।
होल
प्लास्टिकरोड का एक प्रमुख लाभ इसका खोखला निर्माण है जिसे रेतीली सतह पर स्थापित करना आसान है। इसलिए अन्य तत्व जैसे ट्रैफिक लूप, मापने के उपकरण और प्रकाश ध्रुवों के लिए कनेक्शन प्रीफ़ैब को एकीकृत करना आसान है। हालाँकि, इससे भी अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि सड़क में खोखली जगह का उपयोग पानी के भंडारण या केबल और पाइप के लिए गटर के रूप में भी किया जा सकता है, उदाहरण के लिए। हल्के वजन के कारण, स्थापना न केवल आसान है, बल्कि यह कम भार वहन करने वाली उपमृदा के लिए भी आदर्श है। यह नीदरलैंड के कम से कम आधे हिस्से पर लागू होता है।
प्लानिंग
केडब्ल्यूएस इंफ्रा अभी तक पहली प्लास्टिक सड़क के निर्माण के लिए कोई योजना उपलब्ध कराने में सक्षम नहीं है। मंगल: “अवधारणा की क्षमता बहुत अधिक है। फिलहाल हम ऐसे साझेदारों की तलाश कर रहे हैं जो हमारे साथ पायलट कार्य करना चाहते हों। प्लास्टिक और प्लास्टिक उद्योग के निर्माताओं के अलावा, हम रीसाइक्लिंग उद्योग, विश्वविद्यालयों और अन्य ज्ञान संस्थानों के बारे में सोच रहे हैं। रॉटरडैम की नगर पालिका ने ट्रायल प्लेसमेंट के लिए पहले ही पंजीकरण करा लिया है। नगर पालिका के इंजीनियरिंग कार्यालय के जाप पीटर्स कहते हैं, "हम प्लास्टिकरोड के आसपास के विकास के बारे में बहुत सकारात्मक हैं।" “रॉटरडैम एक ऐसा शहर है जो व्यवहार में प्रयोगों और नवीन अनुप्रयोगों के लिए खुला है। परिणामस्वरूप, हमारे पास एक परीक्षण कक्ष (लैब ऑप स्ट्रैट) भी उपलब्ध है, जहां इस तरह के नवाचार का परीक्षण किया जा सकता है।
लाभ प्लास्टिकरोड
- प्लास्टिकरोड में 100 प्रतिशत पुनर्नवीनीकरण सामग्री शामिल है।
- प्रीफ़ैब प्लेटें जो मौसम की स्थिति और टूट-फूट के प्रति अधिक प्रतिरोधी होती हैं।
- सड़कें महीनों के बजाय हफ्तों में बनाई जा सकती हैं।
- सड़कें तीन गुना अधिक समय तक चलती हैं।
- कम और कम सड़क रखरखाव, इसलिए मोटर चालकों के लिए कम या कोई ट्रैफ़िक जाम और/या डायवर्जन नहीं।
- उदाहरण के लिए, खोखला निर्माण केबल, पाइप और पानी के लिए जगह प्रदान करता है।
- हल्का निर्माण जिसे रेतीली सतह पर स्थापित करना आसान है।
- कम माल ढुलाई, इसलिए कम निर्माण यातायात।
- प्लास्टिक का उपयोग नए नवाचारों की एक श्रृंखला को संभव बनाता है: जिसमें ऊर्जा उत्पादन, अति-शांत सड़कें, गर्म सड़कें, मॉड्यूलर निर्माण शामिल हैं।
पाठक प्रश्न: क्या आपको भी लगता है कि यह थाईलैंड के लिए एक अच्छा विचार है?
स्रोत: वोल्कर वेसल्स वेबसाइट से प्रेस विज्ञप्ति
यह प्लास्टिक के वजन वाले अप्रैल फूल के मजाक जैसा लगता है।
मैं सभी प्रकार के प्लास्टिक के मिश्रण से बनी गुणवत्तापूर्ण सड़क की कल्पना नहीं कर सकता।
प्लास्टिक का स्किड प्रतिरोध भी मुझे कठिन लगता है, और फिर आपको जल निकासी और सड़क की मरम्मत और सड़क के नीचे केबलों की पहुंच जैसी चीजें भी मिलती हैं।
यदि आपको उन केबलों तक पहुंचने के लिए एक बार सड़क काटनी पड़ी है, तो मुझे लगता है कि मरम्मत करना और मजबूती बहाल करना मुश्किल है।
वैसे, मैं ड्राइंग में यह नहीं देख पा रहा हूं कि थाई बारिश आने पर पानी को कहां जाना चाहिए।
वह प्लास्टिक तेज़ धूप में कितने समय तक टिकेगा? क्या प्लास्टिसाइज़र बहुत जल्दी गायब नहीं हो जाएगा? और मुझे लगता है कि इस प्लास्टिक के लिए केवल नई सामग्री का उपयोग किया जाएगा। मुझे कचरे की समस्या अभी तक हल होती नहीं दिख रही है।
Inderdaad, de inwerking van de brandende zon op dat plastiek, zal het grootste probleem zijn denk ik
Jaren geleden al gelezen in Nederland. Men dacht er toen over een proefweg aan te leggen, ik meen in het noorden van Nederland. Nooit meer iets van gehoord. Misschien is het toch niet zo eenvoudig.
कहाँ है 'रंगा हुआ प्लास्टिक'? ये प्लास्टिक सड़कें भी खराब हो जाती हैं।
टेलीग्राफ में केडब्ल्यूएस रिपोर्ट पढ़ने के एक हफ्ते बाद, थाई चैनल ने एक थाई प्रोफेसर का वीडियो दिखाया, जिसने सड़कों में प्लास्टिक को शामिल करने के बारे में भी बात की थी।
इस आदमी ने दिखावा किया कि यह उसका विचार था, लेकिन वह डामर में प्लास्टिक को संसाधित करेगा।
यदि सड़कें टिकाऊ हो गईं, तो यह थाई सड़क निर्माताओं के लिए एक बड़ी आपदा होगी, जो अब लगभग हर 5 साल में सड़कों का नवीनीकरण कर सकते हैं।
लेकिन मुझे लगता है कि थायस प्लास्टिक प्रणाली के पक्ष में हैं।
यह थाईलैंड के लिए बहुत अच्छा होगा क्योंकि तब सभी केबलों को सड़क की सतह के खोखले हिस्से में रखा जा सकता है और एक स्वचालित वर्षा नाली बनाई जा सकती है
मुझे अभी तक वह स्वचालित वर्षा जल निकास नहीं दिख रहा है।
इस पर हस्ताक्षर भी नहीं हैं.
लेकिन मान लीजिए कि बरसाती पानी की नालियां सड़क के बीच में खोखली जगह हैं, तो आप उन्हें कैसे साफ करेंगे?
सड़क पर सारा वर्षा जल एकत्र करने के लिए पर्याप्त बड़ा नाला भी उस स्थान को रेत, मिट्टी, पत्थरों, शाखाओं और कचरे से भर देता है।
इसलिए वे कुछ ही समय में बंद हो जाएंगे, विशेष रूप से उस नाली की खींची गई ऊंचाई (+/- 20 सेमी?) को ध्यान में रखते हुए और शायद ही कोई अंत हो, क्योंकि वह सड़क क्षैतिज है। (या करना चाहिए)
मेरा मानना है कि आविष्कारकों ने यहां उठाई गई आपत्तियों पर पहले ही विचार कर लिया है।
उसके बिना, कोई निवेशक नहीं मिल सका और इसकी अभी तक घोषणा भी नहीं की गई होती।
दूतावास के पास करने के लिए अन्य काम भी हैं।
सही है, लेकिन यदि डच पहले सभी नकारात्मक बिंदु सामने नहीं लाते तो वे डच नहीं होते।
मैंने स्वयं 30 वर्ष से अधिक पहले पुनर्चक्रित प्लास्टिक के साथ बहुत काम किया, जिसमें प्लास्टिक और पुरानी कार के टायरों के साथ पुनर्चक्रित पोस्ट और स्लीपरों के साथ बच्चों के खेल के मैदानों का निर्माण भी शामिल था, जो 30 वर्षों के बाद भी सभी मौसमों में मौजूद रहते हैं।
ग्रिंगो, मेरे लिए यह सवाल नहीं है कि यह थाईलैंड या किसी अन्य देश के लिए अच्छा है या नहीं। मेरे लिए सवाल यह है कि क्या किसी को इसे गंभीरता से लेना चाहिए।
यह ड्राइंग बोर्ड से, या यूं कहें कि एक सुझाव बॉक्स से एक प्रोजेक्ट है।
- प्लास्टिक पानी को अंदर नहीं जाने देता, जिसके परिणामस्वरूप एक्वाप्लानिंग होती है। यह संपत्ति ZOAB के उद्देश्य के बिल्कुल विपरीत है, जो न केवल पानी के लिए पारगम्य है, बल्कि ध्वनि-अवशोषित भी है।
- प्लास्टिक, डामर की तरह, आग लगने वाली कार के प्रति प्रतिरोधी नहीं है और स्वयं ज्वलनशील है।
- सड़क यातायात से स्थायी भार और कंपन खोखले स्थानों वाले प्लास्टिक के लिए विनाशकारी हैं। आपको यह समझने के लिए कल्पना करने की ज़रूरत नहीं है कि इसका क्या परिणाम होगा।
- केबलिंग और पाइपिंग यथासंभव भौतिक क्षति के प्रति प्रतिरोधी होनी चाहिए और आसानी से पहुंच योग्य और बदली जाने योग्य होनी चाहिए। उपरोक्त सभी खतरों के साथ प्लास्टिक "सड़क की सतह" की एक बंद खोखली जगह में, यह स्पष्ट है कि सड़क के बगल में जमीन में लेटना बेहतर होगा।
- अन्य "लाभ" किसी भी तरह से प्रमाणित नहीं हैं।
कई समस्याओं का समाधान निकाला जा सकता है. लेकिन क्या यह अब भी इतना फायदेमंद है, यह सवाल है।
प्लास्टिक कचरा बहुत है. बहुत कम प्लास्टिक कचरे को नए उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद के लिए उपयुक्त बनाया जा सकता है। इसका मतलब यह हो सकता है कि हमें कुछ किलोमीटर दूर तक जाने के लिए बहुत अधिक प्लास्टिक कचरा पैदा करना होगा।
मुझे लगता है कि यह एक अच्छा विचार है, लेकिन व्यावहारिक दृष्टि से अव्यवहारिक है।
आपकी विस्तृत प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद. मैं आपकी और अन्य टिप्पणीकारों द्वारा उठाई गई आपत्तियों को समझता हूं, लेकिन इसे दूसरे तरीके से देखें।
केडब्ल्यूएस इंफ्रा ने समस्या को समाधान में बदलने का एक विचार विकसित किया है। यदि थाईलैंड सहित दुनिया में विशाल प्लास्टिक कचरे के पहाड़ का उपयोग इस तरह से भलाई के लिए किया जा सकता है, तो यह निश्चित रूप से जांच और आगे के विकास के लायक है।
एक मार्केटिंग विशेषज्ञ ने एक बार कहा था: “किसी भी योजना को 100 तर्कों के साथ आसानी से विफल किया जा सकता है, जिसका कोई फायदा नहीं है। मैं जो सुनना चाहता हूं वह योजना को किसी भी तरह से लागू करने के लिए केवल एक अच्छा तर्क है।
केडब्ल्यूएस इंफ्रा ने पहले ही संकेत दिया है कि परियोजना अभी भी शुरुआती चरण में है और आगे के विकास के लिए भागीदारों की तलाश की जा रही है। अभी भी खुश होना जल्दबाजी होगी, लेकिन इस विचार को त्यागना भी बहुत जल्दी है।
क्या कभी वास्तविक प्लास्टिक सड़कों की बात आती है, समय ही बताएगा। मेरी राय में, केडब्ल्यूएस इंफ्रा अतिरिक्त प्लास्टिक के लिए तकनीकी और आर्थिक रूप से अच्छा समाधान खोजने के लिए समय और संसाधनों का हकदार है।
प्रिय ग्रिंगो,
सबसे पहले, मैं कहना चाहूंगा कि मैं ब्लॉग पर आपके इनपुट की वास्तव में सराहना करता हूं। आपकी प्रतिक्रियाएँ आम तौर पर सूक्ष्म होती हैं। यदि आप रुके तो मुझे वह याद आएगा।
निःसंदेह, एक अच्छा विचार विस्तार का पात्र है। लेकिन हमें यथार्थवादी होना होगा. एरिक सीनियर मैंने पहले ही नोट कर लिया है कि उन्होंने यह विचार वर्षों पहले पढ़ा था। जाहिर तौर पर यह कोई नया विचार नहीं है. एरिक के मुताबिक, उस वक्त लोगों ने टेस्ट रोड बनाने के बारे में सोचा था, लेकिन तब ऐसा नहीं हो सका। किसी विचार को विकसित करने के लिए धन की आवश्यकता होती है। पैसा तभी उपलब्ध कराया जाता है जब कोई विचार वास्तव में व्यवहार्य हो। प्रत्येक विशेषज्ञ वास्तविक अव्यवहार्यता को इंगित करेगा और फिर कोई धन उपलब्ध नहीं कराया जाएगा। मैं मूंगे की "पुनर्प्राप्ति" को बढ़ावा देने के लिए समुद्र में पीवीसी के बारे में पहले के विषय का भी उल्लेख करता हूं। वह विचार भी धन उपलब्ध कराने के लिए आवश्यक परिणाम नहीं देगा। महासागरों को आवारा प्लास्टिक से मुक्त करना एक अच्छा विचार है। वह विचार सफल होता दिख रहा है, इसलिए क्राउडफंडिंग के माध्यम से इसके लिए धन जारी किया गया है।
प्लास्टिक कचरे को उन उत्पादों के लिए अपेक्षाकृत कम लागत पर पुन: उपयोग किया जा सकता है जिन्हें सड़क की सतह जैसी उच्च गुणवत्ता की आवश्यकताओं को पूरा करने की आवश्यकता नहीं होती है। विम वैन बेवरन ने पहले ही नोट कर लिया है कि वह पिछले कुछ समय से (उनके अनुसार 30 साल से भी अधिक समय पहले) पुनर्नवीनीकृत प्लास्टिक के साथ बहुत काम कर रहे हैं, उदाहरण के लिए बच्चों के खेल के मैदान बनाने के लिए। नगर पालिकाएँ वर्षों से पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से बने बोलार्ड का उपयोग कर रही हैं, और आप हार्डवेयर स्टोरों में इस प्रकार के अधिक से अधिक उत्पाद देख सकते हैं। प्लास्टिक कचरे के पहाड़ को साफ करने के लिए पर्याप्त निम्न और औसत-योग्य उत्पाद मौजूद हैं। इसलिए मेरा मानना है कि अस्वास्थ्यकर उत्पादों में कोई पैसा निवेश नहीं करना चाहिए।
इसके अलावा, नये लिबास में पुराने विचार को सिर्फ प्रचार नहीं मिला। वोल्कर स्टीविन की ऑर्डर बुक वांछनीय से कम भरी हुई है। कंपनी की रुचि विशेष रूप से परियोजनाओं, वोल्कर स्टीविन परियोजनाओं में पैसा लगाने के लिए सरकार को प्रोत्साहित करने में है। लेकिन यह जनता का पैसा है. तो मेरे लिए थैली पर कट। यदि वोल्कर स्टीवन ऐसी परियोजना की व्यवहार्यता के बारे में इतने आश्वस्त हैं, तो उन्हें इसे स्वयं वित्तपोषित करना चाहिए और दूसरों (जैसे सरकार/समुदाय) पर जोखिम नहीं डालना चाहिए। शायद यह लेगो के लिए एक मज़ेदार परियोजना है।
आपके दयालु पहले पैराग्राफ के लिए धन्यवाद। मैं कट्टरपंथी नहीं हूं, इसलिए आप हमेशा मुझसे सूक्ष्म निर्णय की उम्मीद कर सकते हैं।
रुकने का कोई सवाल ही नहीं है, ब्लॉग के लिए लिखना बहुत मजेदार है, मैं इसे हर किसी को सुझा सकता हूं।
बाकी के लिए, मैं वही दोहराऊंगा जो मैंने पहले कहा था: “समय बताएगा
जब पर्यावरण प्रौद्योगिकी की बात आती है तो कक्षा में सर्वश्रेष्ठ लड़का बनना थाईलैंड की अग्रणी नीति नहीं है, इसलिए वे इंतजार करेंगे और देखेंगे कि क्या नीदरलैंड में, जब हमारे पास ऐसी सड़कों के साथ दस साल का अनुभव है, तब भी हम उनका निर्माण करेंगे।
और वे सही हैं।
प्रिय फ्रेंच,
कई थाई सरकार की नीतियां "अग्रणी नीतियां" नहीं हैं। दो या तीन परिस्थितियाँ होनी चाहिए। ये हैं सड़क एवं यातायात नीति और जल नीति। इसलिए सीमित संसाधनों को "रक्षा" उपकरणों में निवेश नहीं किया जाना चाहिए, बल्कि अच्छी (डामर) सड़कों और सुरक्षित यातायात नीति के साथ-साथ वार्षिक बाढ़ की रोकथाम में निवेश किया जाना चाहिए। इन नीतिगत घटकों के लिए, उन्हें अधिक पैसा खर्च करना चाहिए जिसका भुगतान उन्हें लंबी अवधि में करना होगा। नीदरलैंड इन क्षेत्रों में एक ज्ञानवान देश है और इसमें अच्छा योगदान दे सकता है।
यदि थाई लोग चतुर हैं (वे मूर्ख नहीं हैं) तो वे हमारी प्लास्टिक सड़कों के परिणामों और अनुभवों की प्रतीक्षा करते हैं। लेकिन अभी तक ऐसा नहीं हुआ है (जहाँ तक मुझे पता है)। तो मेरा सवाल यह है कि हम थाईलैंड में प्लास्टिक की सड़कें क्यों बेचना चाहते हैं, अगर हम यहां फ़र्श वाले पत्थरों की प्रणाली नहीं बेच सकते हैं?
दूसरी ओर, यह थाईलैंड के लिए अंततः अपने स्वयं के बिखरे हुए प्लास्टिक को साफ करने और इसे सड़क मार्गों में बदलने का एक बार का अवसर होगा। इससे उस बिंदु पर देश का भला होगा।
मैं केडब्ल्यूएस परियोजना पर सकारात्मक दृष्टिकोण रखूंगा और सार्थक समाधानों के बारे में सोचने में मदद करूंगा। उम्मीद है कि हमें स्टूडियो रूजगार्डे के साथ साझेदारी मिलेगी, डैन रूजगार्डे से, अन्य बातों के अलावा, "स्मार्ट हाईवे" के बारे में उनके विचार, उनकी साइट पर जाना दिलचस्प होगा।
मार्टिन