क्रा इस्तमुस चैनल
सदियों से, लोगों ने हमेशा शिपिंग मार्गों को छोटा करने के तरीकों की तलाश की है। हम सभी स्वेज नहर को जानते हैं जो केप ऑफ गुड होप के माध्यम से लंबे चक्कर लगाने से बचते हुए भूमध्य सागर को लाल सागर से जोड़ती है।
स्वेज नहर 163 किमी लंबी है और 1867 में अपने नवीनतम संस्करण में खोली गई थी। पनामा नहर एक और उदाहरण है। 81 में खोली गई 1914 किमी लंबी यह नहर कैरेबियन सागर को प्रशांत महासागर से जोड़ती है। इस प्रकार केप हॉर्न के माध्यम से लंबा मार्ग अनावश्यक हो गया।
क्रा इस्तमुस चैनल
थाईलैंड की भी क्रा इस्तमुस चैनल के माध्यम से अंडमान सागर को थाईलैंड की खाड़ी से जोड़ने की ऐसी योजना है। लगभग 100 किलोमीटर की इस नहर की योजना चोम्पुन के ठीक दक्षिण में थाईलैंड की संकरी गर्दन में है। हालाँकि, यह मेगा प्रोजेक्ट अभी तक पूरा नहीं हुआ है, वास्तव में यह शुरू भी नहीं हुआ है।
नहर से थाईलैंड और क्षेत्र के अन्य देशों को कई नए आर्थिक और व्यापार लाभ मिलने की उम्मीद है, लेकिन हल की जाने वाली समस्याएं छोटी नहीं हैं।
समस्या
वित्तपोषण के मुद्दे के अलावा, व्यापार के लिए लागत/लाभ अनुपात, पर्यावरण को (संभावित) नुकसान, राष्ट्रीय और क्षेत्रीय सुरक्षा और क्षेत्र में राजनीतिक और आर्थिक संबंधों के बारे में चिंताओं के बारे में बहुत चर्चा है। उत्तरार्द्ध विशेष रूप से सिंगापुर के बंदरगाह के लिए एक गर्म विषय है, जो नहर के निर्माण के दौरान पारगमन में कम जहाजों को प्राप्त करेगा।
वर्तमान नौकायन मार्ग
दक्षिण चीन सागर से हिंद महासागर तक (और इसके विपरीत, निश्चित रूप से) वर्तमान शिपिंग मार्ग सिंगापुर और मलक्का जलडमरूमध्य के माध्यम से चलता है। इस मार्ग के कई नुकसान हैं, जैसे कि बढ़ती समुद्री डकैती, जहाज़ों का मलबा, कोहरा और बालू के किनारे। मलक्का जलडमरूमध्य में नौवहन दुर्घटनाओं की संख्या स्वेज नहर से दोगुनी और पनामा नहर से चार गुना है। क्रा इस्तमुस चैनल के माध्यम से एक वैकल्पिक मार्ग इनमें से कई समस्याओं का समाधान करेगा और मार्ग को 1000 किमी तक छोटा कर देगा।
इतिहास
Kra Isthmus चैनल की योजना कोई नई नहीं है। पहली अवधारणा पहले से ही 1677 में राजा नाराय के तहत डिजाइन की गई थी, लेकिन उस समय कला की स्थिति वास्तव में योजना को लागू करने के लिए अपर्याप्त थी। 19वीं शताब्दी के अंत तक इसे राजा राम चतुर्थ और पंचम के शासनकाल के दौरान फ्रांस और ग्रेट ब्रिटेन के विभिन्न प्रस्तावों के साथ तकनीकी रूप से व्यवहार्य माना गया। 20वीं शताब्दी में परियोजना को पुनर्जीवित करने के कुछ प्रयास किए गए, दुर्भाग्य से सफलता के बिना। प्रत्येक प्रयास तीन मुख्य कारणों में से एक या अधिक के लिए विफल रहा: धन की कमी, राष्ट्रीय सुरक्षा और सरकार में बदलाव।
होनहार?
80 के दशक की शुरुआत परियोजना के लिए सबसे आशाजनक अवधि लग रही थी, लेकिन थाईलैंड में राजनीतिक तकरार ने फिर से सफलता को रोक दिया। XNUMX के दशक के अंत में, जापान और अमेरिका के विदेशी निवेशकों ने परियोजना में रुचि दिखाई, लेकिन वह भी कुछ नहीं आया।
एशिया में आर्थिक संकट के कारण, क्रा इस्तमुस परियोजना पर लंबे समय तक चर्चा नहीं हुई थी, लेकिन 2001 में फिर से उम्मीद जगी है। कई सेमिनार, वाद-विवाद और एक "प्रारंभिक" व्यवहार्यता अध्ययन हो रहे हैं, क्योंकि चीन, जिसे मध्य पूर्व से अधिक से अधिक तेल की तत्काल आवश्यकता है, ने भी खुद को निर्माण के पक्ष में दिखाया है। दरअसल, 2005 में "पूर्ण" व्यवहार्यता अध्ययन की सिफारिश पर थाई संसद में सहमति बनी थी, जिसे "जितनी जल्दी हो सके" किया जाना था।
अंत में
यह "जितनी जल्दी हो सके" अभी तक नहीं आया है और क्या क्रा इस्तमुस नहर का सपना सच होगा, जो थाईलैंड को आर्थिक रूप से लाभान्वित करेगा और साथ ही सिंगापुर को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाएगा, यह संदिग्ध है।
मुख्य स्रोत: हुआ हिन टुडे, जुलाई 2014
इसके बारे में पढ़ना दिलचस्प है, मैंने इन योजनाओं के बारे में पहले नहीं सुना था। तकनीकी रूप से यह व्यवहार्य होगा, लेकिन क्या यह आर्थिक रूप से भी संभव है, यह पूरी तरह से अलग मामला है। इसके साथ जो मार्ग छोटा होगा, वह मुझे स्वेज और पनामा नहरों की तुलना में पूरी तरह से अलग - बहुत छोटा - क्रम लगता है।
मुझे याद है कि यह योजना एक बार एनओएस समाचार बन गई थी जिसमें उन किसानों की बात सुनी गई थी जो इसके निर्माण का कड़ा विरोध कर रहे थे। उन्हें डर था कि उन्हें छोड़ना पड़ेगा क्योंकि उनकी आजीविका ख़त्म हो जाएगी।
उसके बाद आज तक इसके बारे में न तो कभी कुछ सुना और न ही पढ़ा।
यह योजना हर बार फ्रिज से निकाली जाती है, जैसा कि लेख में देखा जा सकता है, हम देखेंगे।
और निश्चित रूप से सिंगापुर की विशाल आर्थिक शक्ति को मत भूलिए, सिंगापुर वास्तव में ख्रा इस्तमुस नहर ला स्वेज और पनामा नहर से खुश नहीं होगा
इसके बारे में वर्षों से बात की गई है। मुझे याद है कि 7 मार्गों का अध्ययन किया गया है और आपत्तियों के रूप में पहले ही उल्लेख किया गया है कि उन अनगिनत कब्रिस्तानों और मंदिरों के साथ पूरक हैं जो मार्गों पर स्थित हैं। इस देश में घोर शांति भंग करना युद्ध की घोषणा के समान है।
दोनों समुद्रों पर विशाल तालों का निर्माण कार्य और उत्खनन कार्य, किलोमीटर चौड़ा एक सुरक्षित क्षेत्र, सड़क और रेल परिवहन के लिए पुल, यदि राज्य का खजाना भी खाली है तो वे कहाँ से शुरू करें? क्या चीन पुल पार करेगा?
मैंने सी-राय से सीधे रेल संपर्क के साथ सतुन प्रांत में एक गहरे समुद्र में कंटेनर बंदरगाह बनाने की योजना के बारे में और पढ़ा है, लेकिन सतुन लिंक क्षेत्र है और ज्ञात युद्ध क्षेत्र के बहुत करीब है।
म्यांमार की अपने देश में एक गहरे समुद्र के बंदरगाह की योजना और फिर थाईलैंड और लाओस के माध्यम से चीन के लिए रेल द्वारा कंटेनर परिवहन मुझे लगता है कि बहुत अधिक तेज़ी से महसूस किया जा रहा है। गैस और चीनी रिफाइनरियों के लिए पाइपलाइन पहले से ही है, फिर सामान सीधे चीनी भीतरी इलाकों में है।
इसके बाद चीन मेहकांग को गहरा करने की योजना को छोड़ सकता है और इस तरह थाईलैंड, कंबोडिया और लाओस में मछली भंडार और सैकड़ों हजारों लोगों की आजीविका को नष्ट कर सकता है।
@,
न जाने सिंगापुर इस चैनल को रोकने के लिए थाईलैंड पर किस हद तक दबाव बना सकता है।
यह इस बात पर निर्भर करता है कि सिंगापुर आर्थिक रूप से थाईलैंड से कितना अंदर और बाहर लाता है।
सिंगापुर का शहर-राज्य निश्चित रूप से एक बहुत बड़ा वित्तीय निकाय है, जो ठीक-ठीक जानता है कि रुपये कमाने के लिए उसे क्या करना है और थाईलैंड दुर्भाग्य से उसकी बराबरी नहीं कर सकता।
मुझे उम्मीद है कि थाईलैंड बिल्कुल चीन पर भरोसा नहीं करेगा, क्योंकि यह देश केवल वही करता है जो चीन के लिए अच्छा होता है और बाकी गिर सकता है।
पहले से संपन्न सौदे से बहुत आसानी से और बिना किसी पछतावे के वापस ले लें।
वे ए का वादा करते हैं, लेकिन अगर वह काम नहीं करता है, तो जेड की पेशकश भी नहीं की जाती है। [स्नप्पू?]
और चूंकि यह योजना केवल 350 साल पुरानी है, यह अभी भी थोड़ी पुरानी हो सकती है, क्योंकि थाईलैंड को पैसा कहां से मिलना चाहिए?
चीन??
ओह तेरी।
आइए यहां पहले से मौजूद संभावनाओं को आर्थिक रूप से अधिक लाभदायक बनाने के बारे में सोचना शुरू करें और यह कुछ ऐसा है जिसे थाई ट्रेजरी संभालने में सक्षम हो सकता है।
और यह केवल बंदरगाहों को संदर्भित करने की आवश्यकता नहीं है।
मुझे लगता है कि ऐसी और भी परियोजनाएँ हैं जो इसके लिए योग्य हैं।
लुईस
इस फ़ोरम के बारे में अच्छी बात यह है कि आप ऐसी चीज़ें सीखते हैं जिनके बारे में आप पहले नहीं जानते थे।
इस परियोजना में निश्चित रूप से भारी राशि खर्च होगी, भले ही भुगतान करने वाला कोई भी हो। थाईलैंड रियायतों और/या टोल से लाभान्वित हो सकता है। जापान की तेल आपूर्ति का 80% उदा। मलक्का जलडमरूमध्य से होकर आता है।
स्वेज/पनामा की तुलना में शॉर्टकट लाभ वास्तव में कम स्पष्ट है; हालांकि यह ज्यादा सुरक्षित होगा। जलडमरूमध्य कुछ स्थानों पर बमुश्किल 2,5 किमी चौड़ा है और अन्य में केवल 25 मीटर गहरा है (स्रोत: विकिपीडिया)
आखिरकार, नहर ने पनामा को एक समृद्ध राष्ट्र बना दिया है, लेकिन जब कंटेनर जहाज और टैंकर अतिरिक्त लागत के कारण "चक्कर" लगाते हैं, तो आप अपनी नहर के साथ फंस जाते हैं। परिवहन में, प्रत्येक $ मायने रखता है
इसके बारे में मैंने जो आखिरी पढ़ा वह यह है कि जब तक दक्षिण में मुस्लिम विद्रोही अपनी स्थिति के लिए लड़ते हैं, तब तक यह कभी नहीं चलेगा, फिर थाईलैंड के बाकी हिस्सों के साथ उनकी प्राकृतिक सीमा होती है, एक बहुत ही प्रभावशाली व्यक्ति (मैं नाम छोड़ता हूं) आपकी अपनी कल्पना), यह बिल्कुल भी अच्छा विचार नहीं है और इसके खिलाफ दृढ़ता से सलाह दी है और अधिकांश थाई लोग आमतौर पर उनकी सलाह को दिल से मानते हैं।
मानचित्र पर एक अच्छी नज़र डालें; दक्षिण में हॉटबेड को थाईलैंड के बाकी हिस्सों से अलग किया जा रहा है और न्यूनतम, स्वशासन का मार्ग प्रशस्त किया जा रहा है।
मौसम vriendelijke groet,
लेक्स के.
अब और इंतजार मत करो और कल शुरू करो। व्यक्तिगत हित पर राष्ट्रीय हित और आर्थिक हित को प्राथमिकता दी जाती है। यह थाईलैंड के लिए बहुत आय और काम लाएगा और सिंगापुर के साथ भ्रष्ट सौदों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त किया जा सकता है। थाईलैंड को डरना नहीं चाहिए, बस करो।
स्वेज नहर और पनामा नहर एक अद्भुत छोटा मार्ग प्रदान करते हैं। आखिरकार, अन्यथा आपको पूरे अफ्रीका या दक्षिण अमेरिका में नौकायन करना होगा। संभव थाई चैनल के साथ शिपिंग जो लाभ कमा सकता है वह पूर्वोक्त चैनलों का एक अंश है। इसलिए मुझे लगता है कि यह देश में अत्यधिक लागत और हस्तक्षेप को देखते हुए कभी नहीं होगा।