बड़ी मोटरसाइकिलों के लिए थाईलैंड में एक विशेष ड्राइविंग लाइसेंस जारी किया जाएगा

क्या टोल रोड 7 पर "बड़ी मोटरसाइकिलों" की भी अनुमति है?

निस्संदेह, ऐसी मोटरसाइकिलों की सवारी के लिए सख्त आवश्यकताएं निर्धारित करना अपने आप में एक समझदारी भरा विकल्प है। लेख में कहा गया है कि इस 'बिग-बाइक-लाइसेंस' को प्राप्त करने का एक मानदंड यह है कि आवेदक के पास 'सामान्य' मोटरसाइकिल चलाने का निश्चित वर्षों का अनुभव होना चाहिए। खैर, चूँकि लगभग 8 वर्ष की आयु के लगभग सभी थाई युवाओं का मानना ​​है कि वे मोटरसाइकिल चलाने में सक्षम हैं और ऐसा करते हैं, जबकि उनके माता-पिता स्पष्ट रूप से इसकी अनुमति देते हैं, यह स्वचालित रूप से मामला है। नीदरलैंड और बेल्जियम में 50 सीसी की अधिकतम इंजन क्षमता वाले कई मोपेड/स्कूटर हैं। थाईलैंड में ऐसा नहीं है, वहां अधिकांश स्कूटरों की क्षमता 100/125 सीसी है और इसलिए वे वास्तव में मोटरसाइकिल हैं, जिसके लिए पर्यटक को मोटरसाइकिल लाइसेंस की भी आवश्यकता होती है। मुझे हमेशा आश्चर्य होता है कि थाईलैंड में 50 सीसी क्षमता वाले शायद ही कोई स्कूटर क्यों बेचे और किराए पर लिए जाते हैं।

सबसे पहले, भारी इंजन का मतलब क्या है?
मेरे पास होंडा फैंटम 200 सीसी सहित कुछ मोटरबाइक हैं और सहायक उपकरण का वजन लगभग 160 किलो है।
एक हार्ले डेविडसन रोडकिंग 1690 सीसी और सहायक उपकरण का वजन 400 किलो से अधिक है।
और मेरा विश्वास करो, बस बाएं या दाएं दोनों से यू टर्न लें, फिर आपको अंतर नजर आएगा।
और एक कठोर सतह पर महीन रेत या कंकड़ वाले स्टॉप के बारे में क्या कहना है जहां जब आप अपना बायां पैर जमीन पर रखते हैं, तो आपका पैर कभी-कभी 15 सेमी से अधिक हिल जाता है और बाइक का वजन आपके पास आ जाता है।
मुझे लगता है कि उनके लिए बुद्धिमानी यह होती कि वे सबसे पहले उन सभी स्कूली बच्चों को दौड़ने के बारे में सिखाने की कोशिश करते, पांडा और ग्रैब लड़कों का तो जिक्र ही नहीं करते, सड़क सुरक्षा के बारे में और अपने वाहन को ठीक से नियंत्रित करने के बारे में।
क्योंकि कई लोगों को नियमित 105 से 125 सीसी मोपेड और स्कूटर, अक्सर स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, ठीक से चलाने में सक्षम होने के लिए अभी भी बहुत कुछ सीखना बाकी है।
मैं युवाओं को प्रसिद्ध मोपेड निर्माताओं की रेस बाइक जैसे मॉडलों पर गाड़ी चलाते हुए देखता हूं जो सोचते हैं कि वे कुछ भी कर सकते हैं, लेकिन यह नहीं जानते कि खतरनाक स्थिति में क्या करना है, बल्कि वे खतरनाक स्थिति पैदा करते हैं।
और फिर कुछ बड़े बाइकर्स भी हैं, जिनमें फ़रांग भी शामिल हैं, जो सोचते हैं कि फ्लिप-फ्लॉप और टी-शर्ट में वे दुर्घटना के जोखिम से मुक्त हैं।
जब मैं बाइक चलाने जाता हूं, तो लंबी पैंट, दस्ताने, उपयुक्त जूते, निश्चित रूप से एक हेलमेट और भारी बाइक के साथ कोहनी और कंधे पर पैडिंग वाली जैकेट आती है, यहां तक ​​कि 30 से अधिक डिग्री तापमान पर भी।
लेकिन जैसा कि वर्तमान थाई ड्राइविंग लाइसेंस के साथ होता है, यह बहुत ज्यादा नहीं है क्योंकि उनमें से अधिकतर प्रमाण पत्र प्राप्त करने के बाद नियमों का पालन नहीं करते हैं या शायद ही उनका पालन करते हैं।
यातायात में इसे प्रतिदिन अनुभव करें, सड़क पर संकेत और धारियाँ केवल सजावट के लिए हैं।
तो इस पुनः फुलाए गए बुलबुले के साथ फिर से वही स्थिति होगी।

जन ब्यूते।

प्रतीक राजनीति, वास्तव में एक शिक्षा प्रणाली और नियमों को लागू करने वाली पुलिस की आवश्यकता है। इसलिए अनिवार्य हेलमेट का अनुपालन करना, स्कूल में यातायात नियमों को सीखना और पुलिस द्वारा उनकी जांच करवाना, इंटरनेट/टीवी पर सूचनाओं का अंबार और खतरों के बारे में जागरूकता। खासकर उत्तरार्द्ध संस्कृति में बिल्कुल नहीं है।