चिट्टापोन केवकिरिया / शटरस्टॉक डॉट कॉम
परिवहन सचिव थावोर्न को डर है कि थाईलैंड की बीमार राष्ट्रीय एयरलाइन, थाई एयरवेज इंटरनेशनल (THAI), इस साल 10 बिलियन baht से अधिक के रिकॉर्ड नुकसान की ओर बढ़ रही है।
पिछले साल पेश की गई वित्तीय वसूली योजना कोई प्रगति नहीं कर रही है। साल की पहली छमाही में, 6 बिलियन baht का नुकसान पहले ही दर्ज किया जा चुका है। एयरलाइन की वित्तीय स्थिति बहुत नाजुक है और थावोर्न आश्चर्य करते हैं कि क्या बोर्ड के अध्यक्ष को स्थिति की गंभीरता के बारे में पता है।
इसके अलावा, वह इस बात से भी परेशान हैं कि वसूली योजनाओं में थोड़ी जल्दबाजी की जा रही है। स्टेट सेक्रेटरी थाई को संकट से बाहर निकालना चाहते हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि वे हाथ-पांव बंधे हुए हैं। उदाहरण के लिए, वह खराब प्रदर्शन करने वाले बोर्ड के सदस्यों को बर्खास्त नहीं कर सकता। वह एयरलाइन को फिर से सरकार से हाथ मिलाने की योजना के बारे में चेतावनी देता है। तरलता में सुधार के लिए थाई 50,8 बिलियन baht का ऋण चाहता है।
ऋण के लिए अनुरोध पहले ही वित्त मंत्रालय को प्रस्तुत किया जा चुका है। एक सूत्र का कहना है कि यह दिया जाता है या नहीं, यह कर्ज चुकाने की थाई की क्षमता पर निर्भर करता है। अनुरोधित राशि में से 32 बिलियन baht कार्यशील पूंजी और शेष नकदी प्रवाह में सुधार के लिए है।
इसलिए सरकार की सार्वजनिक ऋण प्रबंधन समिति THAI की तरलता के बारे में चिंतित है और जब एयरलाइन 38 बिलियन baht के लिए 156 नए विमान खरीदती है या पट्टे पर देती है तो और भी अधिक ऋण की उम्मीद करती है। राज्य सचिव ने थाई बोर्ड को नए विमानों की खरीद की योजना की समीक्षा करने का निर्देश दिया है।
स्रोत: बैंकाक पोस्ट
एक सूत्र का कहना है कि यह दिया जाता है या नहीं, यह कर्ज चुकाने की थाई की क्षमता पर निर्भर करता है।
ऐसा लगता नहीं है कि थाई कभी भी उस ऋण को चुकाने में सक्षम होंगे, इसलिए उस पैसे को चुकाने में असमर्थता शायद उस ऋण को देने का कारण होगी।
प्रिय पाठकों,
थाई एयरवेज इंटरनेशनल कई एयरलाइनों की तरह ही गलती करता है, विशेष रूप से वे एक महाद्वीप पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय हर जगह उड़ान भरते हैं, चाहे वह यूरोप हो या उत्तरी अमेरिका या दक्षिण अमेरिका या एशिया या ऑस्ट्रेलिया। एक एयरलाइन कंपनी के दिवंगत पूर्व अध्यक्ष के बेटे के रूप में, इस एयरलाइन कंपनी ने केवल यूरोप पर ध्यान केंद्रित करके भारी मुनाफा कमाया। मेरे पिता की मृत्यु के बाद, इस कंपनी को एक ऐसे समूह ने अपने कब्जे में ले लिया था जो उत्तरी अमेरिका और कैरिबियन के लिए भी उड़ान भरना चाहता था, दो साल बाद दिवालिएपन का मामला दायर किया गया और सभी कर्मचारी सड़क पर थे। एक गलत फैसला इसका कारण बन सकता है।
क्या थाई एयरवेज इंटरनेशनल को केवल एक महाद्वीप, या तो उत्तरी अमेरिका या यूरोप पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, मुझे लगभग यकीन है कि वे भी लाभ कमाएंगे और इससे सेवा का स्तर इस हद तक बढ़ जाएगा कि थाई एयरवेज इंटरनेशनल एक बार फिर दूसरों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके।
उन्हें हवाईअड्डे पर उड़ना चाहिए जहां लैंडिंग शुल्क न्यूनतम है, इसलिए ब्रसेल्स से उड़ान भरने का सवाल ही नहीं उठता। ब्रसेल्स दुनिया के सबसे महंगे हवाई अड्डों में से एक है। इस दुनिया में, हर सेकंड मायने रखता है, हर मिनट कि एक हवाई जहाज जमीन पर, डामर पर है।
क्या थाई एयरवेज़ इंटरनेशनल केवल पेरिस ब्यूवैस, डसेलडोर्फ, रॉटरडैम, ओस्टेंड-ब्रुग्स या दूसरे शब्दों में एयरबस 350-900 या बोइंग 787-800 जैसे विमानों के साथ विभिन्न पश्चिमी यूरोपीय देशों में द्वितीय श्रेणी के हवाई अड्डों के लिए उड़ान भरेगा। यह पट्टे पर लिए गए विमानों के साथ भी संभव है? , उन्हें उन्हें नहीं खरीदना चाहिए) और बोइंग 747, 777 जैसे मास्टाडोंट के साथ नहीं, थाई एयरवेज़ इंटरनेशनल की दुनिया पूरी तरह से अलग दिखेगी, और मुझे यकीन है कि हर किसी को इससे लाभ होगा, पायलट, स्टीवर्ड (एसेन), यात्री वगैरह और फिर बिजनेस क्लास के लिए प्रतिस्पर्धी कीमतों पर और इस क्लास को बहुत उच्च मानकों पर काम करने की अनुमति देना, आखिरकार, यह बिजनेस लोग ही हैं जहां मुनाफा कमाया जाता है। इकोनॉमी क्लास के लोग विमान में भरने के लिए अच्छे होते हैं, लेकिन ये यात्री कंपनी को कोई मुनाफ़ा नहीं देते, ब्रेक ईवन से भी ज़्यादा (अंग्रेजी में पढ़ें)। मुझे ग़लत मत समझिए, मैं निश्चित रूप से किसी पर पत्थर नहीं फेंकना चाहता इकोनॉमी क्लास के लोग. मैं उस समय की अपनी वित्तीय स्थिति के आधार पर कभी इकोनॉमी क्लास में, कभी बिजनेस क्लास में उड़ान भरता हूं।
मुझे लगता है कि थाई ड्राइवरों को हिलाने और तथ्यों का सामना करने की जरूरत है, आखिरकार यह वे लोग हैं जो एयरलाइन को जीवित रखते हैं, जीवित रहते हैं या इसे रसातल में धकेल देते हैं। यदि थाई एयरवेज अधिक से अधिक खो रहा है, तो इसका स्पष्ट अर्थ है कि प्रबंधन खराब है (आंतरिक रूप से देखना, अपनी गलतियों को स्वीकार करना और किसी ऐसे व्यक्ति को अपना स्थान/नौकरी देना मुश्किल है, जिसके पास इसका मतलब है, जिसके पास नए विचार हैं)। यदि वे आज थाई एयरवेज इंटरनेशनल में पैसा लगाते हैं, तो बैंकों को वर्ष के भीतर फिर से ऐसा करने के लिए कहा जाएगा। मेरी नजर में यह एक अथाह समाज है जिसके सभी परिणाम भुगतने पड़ते हैं।
मैं अपनी अनसाल्टेड टिप्पणी बाद में दूंगा, सभी को यह जानने की जरूरत है कि कांटे में हैंडल कैसे फिट होता है। मैं भी गलतियां करता हूं लेकिन जितना हो सके उनसे सीखने की कोशिश करता हूं और न सिर्फ अपना छाता खोल देता हूं।
सभी पाठकों और थाईलैंडब्लॉग योगदानकर्ताओं को बहुत-बहुत बधाई।
करते रहो
एंड्रित्जे
इकॉनोमी श्रेणी के यात्रियों के बिना, वे विमान उड़ने में सक्षम नहीं होंगे, क्योंकि वे केवल व्यवसायी वर्ग के यात्रियों से विमान नहीं भर सकते।
फिर उन्हें छोटे विमानों से उड़ान भरनी पड़ती है और रुकना पड़ता है।
जाहिरा तौर पर एयरलाइंस उस पर पैसा नहीं कमा सकतीं, अन्यथा वे करतीं।
प्रिय एंड्रीत्जे... क्या आप उस कंपनी का लिंक और नाम प्रदान कर सकते हैं जिसके पूर्व अध्यक्ष आपके पिता थे?
आपने अपने जीवन में क्या किया है? आपका एक व्यवसाय है, मैं समझता हूं। किस प्रकार की कंपनी?
आप थाई में काउंसलर के रूप में काम क्यों नहीं करते? तब वे निश्चित रूप से जीवित रहेंगे, क्या वे नहीं होंगे, क्योंकि आपको लगता है कि वास्तव में क्या हो रहा है।
सादर।
यहां थाई एयरवेज़ के बारे में एक दिलचस्प लेख है। बहुत सारे प्रबंधकों के बारे में, बहुत सारे राजनेता मुफ्त में यात्रा कर रहे हैं (यह नीदरलैंड की तरह लगता है), बहुत सारे कर्मचारी, भ्रष्टाचार, आदि।
एचटीपीपी: //www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
अंत में: मैला करने और हाथ पकड़ने की थाई मानसिकता के साथ कभी भी लाभदायक नहीं होगा