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होम » थाईलैंड से समाचार » टॉपमैन थाई एयरवेज संभावित दिवालियापन के बारे में बयान से इनकार करता है
टॉपमैन थाई एयरवेज संभावित दिवालियापन के बारे में बयान से इनकार करता है
में प्रकाशित किया गया था थाईलैंड से समाचार, एयरलाइन टिकट
टैग: दिवालियापन, थाई एयरवेज इंटरनेशनल
थाई के अध्यक्ष सुमेथ का कहना है कि उन्हें गलत समझा गया जब उन्होंने इस सप्ताह की शुरुआत में एक आंतरिक ज्ञापन में कर्मचारियों को बताया कि उन्हें एक पुनर्गठन कार्यक्रम में भाग लेना था क्योंकि अन्यथा एयरलाइन दिवालिया होने का खतरा था।
बैंकॉक पोस्ट के मुताबिक, सुमेथ डैमरोंगचैथम ने कर्मचारियों को सूचित किया था कि टीएचएआई गंभीर संकट में है और कंपनी को बचाने के लिए ज्यादा समय नहीं बचा है।
अब थाई राष्ट्रीय एयरलाइन इस बात से इनकार करती है कि दिवालिया होने का खतरा है। सुमेथ के अनुसार, मीडिया ने इस मामले को खूब उछाला है और कर्मचारियों को कटौती योजना के बारे में इस सप्ताह ही सूचित किया गया था।
साल की पहली छमाही में एयरलाइन को 190 मिलियन यूरो का घाटा हुआ और वह भारी कर्ज से भी जूझ रही है। स्थिति को बदलने के लिए, कर्मचारियों और प्रबंधन के वेतन को कम किया जाना चाहिए, लेकिन कर्मचारियों के बीच इस उपाय के लिए बहुत अधिक समर्थन नहीं है।
स्रोत: बैंकाक पोस्ट
यह उम्मीद की जानी थी कि इनकार का पालन किया जाएगा।
मैं यह देखने के लिए उत्सुक हूं कि क्या कोई उस आंतरिक ज्ञापन को लहराएगा।
हालाँकि, अगर दिवालियापन या उसके खंडन के बारे में टिप्पणी पहले ही यात्रा संगठनों में लीक हो गई है, तो यह एक भविष्यवाणी बन सकती है।
सभी एयरलाइनों की यही समस्या है। प्रतिस्पर्धा के कारण, वे बहुत सस्ती उड़ान भरती हैं। यदि आप कुछ सप्ताह पहले ऑर्डर करते हैं तो ब्रुसेल्स-बैंकॉक 575 यूरो लौटाता है। 6 शामिल हैं
भोजन + सभी पेय और मनोरंजन। यह हमेशा के लिए नहीं रहेगा, लेकिन जब तक राज्य मदद करता है, हम बहुत सस्ती कीमत पर उड़ान जारी रख सकते हैं।
बेशक, सस्ता सापेक्ष है। थाई एयरवेज वास्तव में हमेशा अधिक महंगी एयरलाइनों में से एक रही है।
यह अजीब है कि रयान एयर जैसी सबसे सस्ती एयरलाइंस बहुत अधिक मुनाफा कमाती है।
यदि आप कीमतें बढ़ाते हैं, तो लोग कम उड़ान भरेंगे, इसलिए इससे ज्यादा बदलाव नहीं आएगा। मुझे लगता है कि इसकी अधिक संभावना है कि बहुत से लोग फैटीज़ पर दावत कर रहे हैं, जैसा कि सबेना के मामले में हुआ था।
इस बयान ने कई लोगों को चिंतित कर दिया है कि हो न हो.
यदि यात्रियों के पास कंपनियों के वार्षिक खातों तक पहुंच होती, तो अधिक बुकिंग नहीं की जातीं।
थाई पतन नहीं होगा क्योंकि सरकार इसकी अनुमति कभी नहीं देगी।
लेकिन शायद और उम्मीद है कि अब यह स्पष्ट हो जाएगा कि निरर्थक नौकरियों की प्रणाली अब आधुनिक नहीं है।
छिपी हुई बेरोजगारी के लिए सरकार और राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम जिम्मेदार हैं, लेकिन मुझे डर है कि और भी अधिक संरक्षणवादी आयात नीति पेश की जाएगी।
आयात पर विश्व व्यापार समझौते को विभिन्न तरीकों से दरकिनार किया जा रहा है और वे आसानी से इससे बच जाते हैं क्योंकि विदेशी और डच सरकारों को इसमें बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं है।
यह अच्छा होगा यदि वे छात्र जिन्होंने थाईलैंड में डच कंपनियों के लिए अध्ययन किया है, वे इसका पता लगा सकें।
चाहे राष्ट्रपति सुमेथ को गलत समझा गया हो या नहीं, यह अब कई यात्रियों के लिए बिल्कुल भी मायने नहीं रखता है जिन्होंने भविष्य में थाई एयरवेज के साथ उड़ान भरने की योजना बनाई थी।
जहां एक राष्ट्रपति सार्वजनिक रूप से अपनी एयरलाइन की भारी समस्याओं के बारे में बोलता है, वहीं वह भविष्य के यात्रियों को बुकिंग के बारे में दो बार सोचने पर मजबूर करता है।
जोखिम से बचने के लिए कई लोग सोचेंगे कि जहां धुआं है, वहां आग भी होगी, ताकि वे दूसरी कंपनियों के पीछे चले जाएं।
कुल मिलाकर, मेरी राय में, सुमेथ के बयान कर्ज के इस विशाल पहाड़ से छुटकारा पाने का कोई चतुर तरीका नहीं हैं।
"स्थिति को बदलने के लिए, कर्मचारियों और प्रबंधन के वेतन को कम किया जाना चाहिए, लेकिन कर्मचारियों के बीच इस उपाय के लिए बहुत अधिक समर्थन नहीं है।"
वह दुनिया उलटी हो गई है। लोगों को बाहर निकालें और उन्हें दूसरे काम में जाने दें क्योंकि वहां बहुत काम है।
चैनल 3 उस संबंध में अधिक सरल था। उन्होंने 2 राउंड में 300 से ज्यादा लोगों को बाहर कर दिया. यह सामाजिक रूप से वांछनीय हो सकता है, लेकिन कुछ कर्मचारियों ने स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया है कि उनका कोई अतिरिक्त मूल्य नहीं है, अन्यथा चीजें इतनी आगे नहीं बढ़ पातीं।
जब तक राज्य इसमें कदम रखता है। आइए आंकड़ों पर नजर डालें, वे सभी नुकसान, सभी प्रकार के विभिन्न विमानों का बड़ा बेड़ा, सभी प्रकार के लाभों के साथ महंगा प्रबंधन। इसमें कुछ खर्च होता है. और फिर जर्मनी में एक सज्जन भी रहते हैं जो कभी-कभी थाई एयर से उड़ान भरते हैं और फिर अन्य यात्रियों को जगह बनाने की अनुमति देते हैं। इस महीने की शुरुआत में, एक सज्जन व्यक्ति के साथ एक विमान ने एक अच्छा चक्कर लगाया, यह थाई हवाई क्षेत्र में सीधे बैंकॉक की ओर उड़ गया, लेकिन फिर अचानक उत्तर (चियांग माई/राय) की ओर चला गया और फिर से बैंकॉक की ओर चला गया। शायद एक अच्छी मनोरम उड़ान? जहाज पर यात्रियों के लिए अतिरिक्त सेवा!
प्रिय रॉब, सितंबर 2004 में मैंने और मेरे साथी ने ताइवान की राष्ट्रीय एयरलाइन चाइना एयरलाइंस से बैंकॉक के लिए उड़ान भरी, जब शिफोल में चेक-इन के दौरान हमें बताया गया कि एथेंस में रुकना होगा। ग्रीष्मकालीन पैरालंपिक खेल अभी-अभी समाप्त हुए थे और ताइवान की प्रथम महिला, जो स्वयं व्हीलचेयर पर थीं, अपने घर ताइपे जा रही थीं। संयोगवश, हमने बिजनेस क्लास बुक किया था और हम कभी भी फ्लाइट में इतने खराब नहीं हुए थे। एथेंस में हमें एक घंटे के लिए उतरना पड़ा और सभी यात्रियों को वहां हवाई अड्डे पर खर्च करने के लिए वाउचर मिले। बैंकॉक में हमारे पास किराये की कार और चाइना एयरल के एक कर्मचारी के लिए आरक्षण था। टेलीफोन द्वारा हमसे संपर्क किया गया, उस समय हमारे पास कंपनी को सूचित करने के लिए मोबाइल फोन नहीं था कि हम अपनी कार थोड़ी देर बाद ले लेंगे। उत्कृष्ट सेवा और एक महीने की छुट्टी पर हमें उन कुछ घंटों की परवाह नहीं थी। इसलिए न केवल थाई एयरवेज गणमान्य व्यक्तियों के लिए अपवाद बनाता है। वैसे, मैं एक बार बैंकॉक में काफी देर तक केबिन में इंतजार कर रहा था, संयोग से बिजनेस क्लास में भी, जब कम से कम 10 लोग, काफी नशे में धुत्त और काफी शोर-शराबे वाले, बिजनेस क्लास में भीड़ गए। हृष्ट-पुष्ट लोग जो देखने में रग्बी खिलाड़ियों जैसे लग रहे थे, लेकिन देरी से आ रही उड़ान से बाहर आने वाले ऑफ-शोर कर्मचारी निकले। वे बमुश्किल अपनी सीटों पर बैठे ही थे कि विमान ने उड़ान भरना शुरू कर दिया। एक बार जब वे उड़ान भर चुके थे, तो उनमें से अधिकांश ने एक और बीयर पी और फिर गहरी नींद में सो गए और शिफोल में उतरने के बाद ही जागे। थाई एयरवेज़ के संबंध में, मुझे आश्चर्य है कि सबसे बड़ी वित्तीय गड़बड़ी कहां है। क्या इसका संबंध अंतरराष्ट्रीय उड़ानों से है या घरेलू उड़ानों से नुकसान होता है? हर हाल में पुनर्गठन करना ही होगा. मुझे नहीं पता कि कर्मचारी क्या कमाते हैं, लेकिन मैं कल्पना कर सकता हूं कि वे वेतन कटौती से खुश नहीं होंगे।
मुझे बताया गया कि यदि जर्मनी में रहने वाला कोई उच्च पदस्थ व्यक्ति थाई के साथ उड़ान भरता है, तो इन महत्वपूर्ण यात्रियों की गोपनीयता के कारण सभी प्रथम श्रेणी के लोगों को बाहर निकाल दिया जाता है। इसमें काफी खर्च आएगा.
यह संभवतः सच है, रोब, लेकिन ऐसा बार-बार नहीं होगा और निश्चित रूप से यह उस भारी नुकसान का कारण नहीं है जो इस एयरलाइन को हो रहा है। मुझे यह भी नहीं पता होगा कि एक निश्चित प्रकार के विमान में प्रथम श्रेणी की कितनी सीटें होती हैं और आमतौर पर उनमें से सभी पर कब्जा नहीं किया जाएगा। चाइना एयरलाइंस के जिन विमानों से मैंने बिजनेस क्लास में उड़ान भरी, उनमें कोई प्रथम श्रेणी नहीं थी। व्यापारिक सीटें तथाकथित 'निचले' और 'ऊपरी' डेक पर थीं।
नहीं, बेशक वह ग्राहक नुकसान के लिए महत्वपूर्ण रूप से जिम्मेदार नहीं है, लेकिन यह छवि के लिए निश्चित रूप से अच्छा नहीं है। इसमें अन्य बातों के अलावा, प्रबंधन (और उनके परिवार के सदस्यों) के विशेषाधिकारों पर होने वाली लागत भी शामिल है। कुछ चीज़ें समाचार पत्र बनाती हैं:
“थाई एयरवेज़ इंटरनेशनल के अध्यक्ष सुमेथ डैमरोंगचैथम द्वारा टीएचएआई के दो पायलटों के व्यवहार के लिए मांगी गई माफ़ी, जिन्होंने तब तक उड़ान भरने से इनकार कर दिया जब तक कि कंपनी के ऑफ-ड्यूटी पायलटों के लिए एयरलाइन के प्रथम श्रेणी के दो यात्रियों को उनकी सीटों से बाहर नहीं निकाल दिया गया, पर्याप्त नहीं है। . ”
https://www.bangkokpost.com/opinion/postbag/1561746/too-little-too-late
12 अक्टूबर को, म्यूनिख-बैंकॉक उड़ान में, यदि सभी नहीं, तो कई बुक किए गए टिकट रद्द कर दिए गए। रोडे; बवेरिया में रहने वाले एक उच्च थाई सज्जन और उनके कर्मचारियों को राष्ट्रीय अवकाश के कारण वापस बैंकॉक जाना है।
एक क्षण के लिए कल्पना करें; यूरोपीय कानून के अनुसार, 300 रद्द किए गए यात्री (सिर्फ फर्स्ट नहीं, बिजनेस और इकोनॉमी भी) €600 मुआवजे के हकदार हैं (साथ ही दूसरी उड़ान की लागत या टिकट का रिफंड, इसलिए वास्तविक लागत बहुत अधिक है!)। वह पहले से ही €180.000 है।
हो सकता है कि थाई यात्री दावा करने की हिम्मत न करें, लेकिन यूरोपीय यात्री ऐसा करते हैं और आपको प्रतिष्ठा की क्षति से भी जूझना पड़ता है। क्योंकि ऐसे "चुटकुले" आपको दोबारा थाई के साथ उड़ान भरने से रोकेंगे। और निःसंदेह इसे अलग ढंग से हल किया जा सकता था। क्योंकि सुवर्णभूमि पर बहुत सारे विमान खड़े हैं, जिनमें कई 747 विमान भी शामिल हैं।
वैसे भी, बवेरिया के सज्जन ऐसा कहते हैं, इसलिए थाई इसे बिना किसी आलोचना या विचार के करता है। इससे किसी को कोई फर्क नहीं पड़ता कि समाज बाद में ऊंची लागतों से जूझ रहा है। और सोचने वाली बात ये है कि ये सज्जन थाई एयरफोर्स का बोइंग 737 भी इस्तेमाल करते हैं, जिसमें भी करीब 30 लोगों के बैठने की जगह होती है.
मैं थाई एयरवेज़ को लगभग 25 वर्षों से जानता हूँ। जब वे अभी भी एम्स्टर्डम के लिए उड़ान भरते थे, तो मैं आमतौर पर इस कंपनी के साथ उड़ान भरता था और यह हमेशा सुखद था, लेकिन आश्चर्यजनक भी था। ज्यूरिख, फ्रैंकफर्ट, कोपेनहेगन में अप्रत्याशित ठहराव नियमित रूप से हुआ और यहां तक कि मुंबई भारत में एक बार भी हुआ, जहां से विमान बोइंग 24 में 17 लोगों के चालक दल और केवल 747 यात्रियों के साथ एम्स्टर्डम के लिए रवाना हुआ।
हर चीज से मुझे यह आभास हुआ कि थाई एयरवेज के प्रबंधन के पास कोई दूरदर्शिता नहीं थी और उसने जो कुछ भी किया, किया। सरकार किसी भी कमी को पूरा करेगी।
यह मेरी धारणा है:
जब तक कोई अन्य थाई राष्ट्रीय एयरलाइन नहीं है, थाई एयरवेज दिवालिया नहीं होगी।
क्यों? क्योंकि जर्मनी में आदमी चाहता है कि अगर उसके अपने दो 737 उपलब्ध नहीं हैं तो वह राष्ट्रीय एयरलाइन पर भरोसा कर सके।
उनके परिवार के सदस्यों को भी थाई एयरवेज में समान तरजीही व्यवहार का आनंद मिलता है।
किसी विदेशी कंपनी के मामले में ऐसा नहीं है और यह निश्चित रूप से बहुत कष्टप्रद है।
चूंकि उसकी वसीयत थाईलैंड में कानून है, इसलिए उसे अपने नवीनतम लैप डॉग चा-चा से आवश्यक धन हस्तांतरित करने के लिए केवल एक आवाज लगानी होगी।
यदि आप थाई एयरवेज के साथ उड़ान भरना चाहते हैं, तो (गंभीर) देरी और/या अनिवार्य पुनर्बुकिंग को ध्यान में रखना बुद्धिमानी है, क्योंकि वह और/या उसका परिवार और दल साथ आना चाहते हैं।
यह धारणा पूरी तरह गलत है.
थाई एयरवेज़ निश्चित रूप से कई वर्षों से आर्थिक रूप से दिवालिया है। थाई सरकार, 70% शेयरों के साथ, हर साल अपडेट करती है, हर साल कम घाटा देखना चाहती है, नियमित रूप से एक नए सीईओ की नियुक्ति करती है जो चीजों को व्यवस्थित करता है और चीजों को व्यवस्थित करने का वादा करता है, लेकिन अब तक कुछ भी काम नहीं कर रहा है।
थाई की वित्तीय समस्याएं बड़ी संख्या में प्रबंधन निर्णयों का परिणाम हैं, जिनमें से कुछ को दूसरों की तुलना में उलटना (या ठीक करना) आसान है।
इसके अलावा, एक राष्ट्रीय एयरलाइन बनाम एक ऐसी कंपनी की भावना जिसे यथासंभव कम नुकसान उठाना चाहिए और कुशलता से काम करना चाहिए। इसका वास्तव में जर्मनी में उस एक ग्राहक की उड़ानों से बहुत कम लेना-देना है। वह बड़े नुकसान के लिए जिम्मेदार नहीं है और यदि थाई हमेशा बैंकॉक में रहेगा या बिजनेस क्लास की सभी सीटों के लिए भुगतान भी करेगा तो वह कोई महत्वपूर्ण वित्तीय प्रगति नहीं करेगा। बस बकवास और इस तरह के तर्क मामले के बजाय लेखक की (अज्ञानता) के बारे में अधिक कहते हैं।