प्रधान मंत्री और वित्त मंत्री श्रेथा थाविसिन ने आज (4 जनवरी) एक सत्र में 2024 के राष्ट्रीय बजट के विवरण का अनावरण किया। प्रधान मंत्री ने लैंडब्रिज परियोजना के बारे में अतिरिक्त जानकारी प्रदान की।
श्रेथा ने थाईलैंड के बुनियादी ढांचे के महत्व पर जोर दिया, जिसमें सुवर्णभूमि हवाई अड्डा और लाम चबांग में गहरे समुद्र का बंदरगाह शामिल है, जो प्रधान मंत्री थाकसिन शिनावात्रा के कार्यकाल के दौरान स्थापित किए गए थे। उन्होंने थाईलैंड को एक प्रमुख विनिर्माण केंद्र के रूप में स्थापित करने में इस बुनियादी ढांचे की महत्वपूर्ण भूमिका को रेखांकित किया। 70 मिलियन की आबादी के साथ, कई थाई उत्पाद दुनिया भर में वितरित किए जाते हैं।
हालाँकि, मलक्का जलडमरूमध्य में ट्रैफिक जाम और दुर्घटनाओं के कारण परिवहन में काफी देरी हुई है। लैंडब्रिज परियोजना का लक्ष्य थाईलैंड की प्रतिस्पर्धात्मकता, विशेषकर तेल परिवहन में सुधार करके इन मुद्दों का समाधान करना है। वर्तमान में, दुनिया का 60% तेल मलक्का जलडमरूमध्य के माध्यम से ले जाया जाता है। यदि ये चुनौतियाँ बनी रहती हैं, तो वे परिवहन में समस्याएँ पैदा कर सकती हैं, जो व्यापार पर नकारात्मक प्रभाव डालेगी।
सरकार ने वैश्विक भू-राजनीतिक संघर्षों के बारे में जागरूकता के मद्देनजर लैंडब्रिज परियोजना का मूल्यांकन किया है। थाईलैंड, जो तटस्थ और विश्व स्तर पर जुड़ा हुआ है, को एक लाभकारी शिपिंग बिंदु के रूप में देखा जाता है।
इन सबके बावजूद, सरकार स्थानीय निवासियों, विपक्षी दलों, नागरिक समाज और व्यापारिक लोगों की चिंताओं के प्रति सचेत है। सरकार लैंडब्रिज परियोजना को एक मेगा परियोजना बनाने के लिए प्रतिबद्ध है जिससे देश को लाभ होगा।
सऊदी अरब, जो अपनी उच्च ऊर्जा सुरक्षा के लिए जाना जाता है, सहित कई देशों ने थाईलैंड में निवेश और रिफाइनरियां स्थापित करने में रुचि दिखाई है। इन निवेशों को थाईलैंड की ऊर्जा सुरक्षा और तत्परता में सुधार करने और अंततः अपने लोगों के लिए बेहतर जीवन स्तर में योगदान करने के तरीके के रूप में देखा जाता है।
विदेशी। एक भूमि पुल को साकार करने में वर्षों लगेंगे और हम जल्द ही 2050 के दशक में पहुँच जाएँगे। पिछले दिसंबर में, संयुक्त राष्ट्र के तत्वावधान में दुबई में एक जलवायु शिखर सम्मेलन आयोजित किया गया था, जिसके परिणामों में से एक यह था कि दुनिया भर के देश "जीवाश्म ईंधन से दूर संक्रमण" को संभव बनाने के लिए प्रतिबद्ध हैं। इसका लक्ष्य XNUMX तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन हासिल करना है। लेकिन क्योंकि जो वांछित है वह अभी भी वास्तविकता नहीं है, अगले वर्ष भी एक संभावना हो सकती है, लेकिन किसी भी स्थिति में तेल समाप्त हो जाएगा। यूरोपीय संघ पहले से ही भारी निवेश कर रहा है, अमेरिका भी पीछे नहीं रहेगा, चीन पहले से ही सबसे बड़ा ईवी निर्माता है, उत्पाद के मामले में BYD पहले ही टेस्ला से आगे निकल चुका है।
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2023/12/13/liveblog-cop-28-woensdag-13-december/
साम्योद, इसके बारे में भी देखिये https://www.thailandblog.nl/nieuws-uit-thailand/van-suez-en-panamakanaal-naar-thailand-bypass/
मुझे लगता है कि कंटेनरों के लिए रेलवे का जीवाश्म उत्सर्जन को सीमित करने से बहुत कुछ लेना-देना है। कंटेनर जहाज तब कम मील और कम दिनों तक चलते हैं और वे चीजें प्रदूषणकारी डीजल पर चलती हैं।
लेकिन परिवहन के विद्युत साधनों में वृद्धि और उद्योग में वृद्धि के साथ बढ़ती जनसंख्या के कारण, आपसे जल्द ही पूछा जाएगा कि इतनी भारी मात्रा में बिजली कैसे पैदा की जाए; लाओस और चीन ऐसे देश हैं जो जलविद्युत से बहुत अधिक बिजली पैदा करते हैं, लेकिन क्या यह पर्याप्त है? भारत, सबसे अधिक आबादी वाला देश, और चीन के साथ मिलकर दुनिया की एक तिहाई आबादी रहती है, अब प्रदूषण फैलाने वाले कोयले से चलने वाले बिजली स्टेशनों के युग में प्रवेश कर रहा है और आइए उनसे छुटकारा पाएं। मुझे नहीं लगता कि चीन जल्द ही तेल से दूर जाएगा और अंकल सैम, जो जल्द ही ट्रम्प के साथ हैं, को भी ऐसा नहीं लगता।
जलवायु सम्मेलन आशाजनक ढंग से समाप्त होना पसंद करते हैं, लेकिन ईमानदारी से कहूं तो मुझे उन पर कोई भरोसा नहीं है।
मुझे यह एक अच्छी योजना लगती है, लेकिन उन्हें इसकी शुरुआत तीस साल पहले ही कर देनी चाहिए थी
मैंने वित्तीय समाचार पत्र में कहानी पढ़ी। थाईलैंड 2030 तक पुल तैयार करना चाहता है। मुझे बस आश्चर्य है कि पुल भूमि के किन बिंदुओं से जुड़ेगा?
विशाल जहाजों के लिए 2 बंदरगाह बनाये जाने चाहिए।
चुम्फॉन और रानॉन्ग। जहाजों को उतार दिया जाता है और हर चीज को बंदरगाहों के बीच रेल या ट्रक द्वारा ले जाया जाता है। फिर उन्हें अपनी यात्रा जारी रखने के लिए दूसरी तरफ जहाजों पर वापस रखा जाता है। इतने सारे लोकोमोटिव (इलेक्ट्रिक?) और/या ट्रक।
सामान उतारने और चढ़ाने के लिए क्रेनें। जिसे मैं दिन-ब-दिन खोई हुई ऊर्जा कहता हूं।
क्या यह वास्तव में चक्कर से अधिक महत्वपूर्ण है?
मैं भूमि समायोजन, विनाश, कई सड़कों और रेल पटरियों के बारे में भी बात नहीं कर रहा हूँ।
4 को काफी चौड़ा करना होगा और आगे रेल कौन सी होगी? कुछ लोगों को हटना होगा.
और लम्नान क्रा बुरी राष्ट्रीय उद्यान तब अतीत की बात हो जाएगा। फिर बलिदान भी.
दोनों तरफ समुद्र भी. सवाल यह है कि इससे प्रदूषण और समुद्री जीवन पर असर के मामले में क्या होगा।
बेशक, ऊर्जा के लिए विशाल बिजली संयंत्र बनाने होंगे।
क्या मैं अभी भी यह प्रस्ताव कर सकता हूं कि जब हम इस पर काम कर रहे हों, तो बंदरगाह से बंदरगाह तक पूरे रास्ते में एक सुरंग खोद दी जाए और वहां परिवहन जारी रखने की अनुमति दी जाए। उन्हें वैक्यूम सुरंगों में बदल दें और इससे ऊर्जा भी बचेगी, शायद?
बहुत सारे भूरे लिफाफे फिर से इधर-उधर भेजे जाएंगे।
इस लेख में अन्य बातों के अलावा, सऊदी अरब और रिफाइनरियों पर भी चर्चा की गई है। इसे हल करना आसान है. एक तेल उतारने वाला घाट, पंप और दूसरी तरफ एक पाइपलाइन। लगभग 50 वर्षों से तेल और तेल उत्पादों को रॉटरडैम से गेलीन के डीएसएम और जर्मनी के रूहर क्षेत्र तक पहुँचाया जाता रहा है।