तकनीकी और मानवीय विफलता के कारण पिछले साल के अंत में एयर एशिया द्वारा संचालित इंडोनेशियाई एयरबस A320 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हादसे में विमान में सवार सभी 162 लोगों की मौत हो गई। इंडोनेशियाई शोधकर्ताओं ने यह निष्कर्ष निकाला है। 

शोधकर्ताओं के अनुसार, पायलटों ने उड़ान के पाठ्यक्रम को नियंत्रित करने वाले ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में तकनीकी खराबी पर गलत प्रतिक्रिया व्यक्त की। उस कंप्यूटर में पहले हुई एक विफलता के कारण ऑटोपायलट की विफलता हुई।

जब पायलटों ने उस समस्या को ठीक करने का प्रयास किया, तो उन्होंने गलतियाँ कीं जिसके कारण वे विमान पर से नियंत्रण खो बैठे। सुरबाया से सिंगापुर जा रहा विमान 28 दिसंबर को जावा सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।

"जावा सागर में एयरएशिया दुर्घटना में तकनीकी और मानवीय विफलता" पर 7 प्रतिक्रियाएँ

  1. जॉन पर कहते हैं

    मैं ज्यादा कुछ नहीं कहना चाहता, लेकिन जिस कंप्यूटर में खराबी थी, वह पहले भी कई बार खराब हो चुका है (इस संदेश में भी बताया गया है) और ढिलाई के कारण समस्या का समाधान नहीं हो सका। यह एक ख़राब (सोल्डरिंग) संपर्क निकला।

    मैं एक पल के लिए मान लेता हूं कि यह समझ में आता है कि कंप्यूटर रीसेट होने पर ऑटोपायलट बंद हो जाता है। दुख की बात है कि इतने सारे लोगों की जान चली गई...

  2. रुड पर कहते हैं

    यदि पहले कोई कंप्यूटर ख़राब हुआ था, तो यह कोई तकनीकी विफलता नहीं थी, बल्कि मानवीय विफलता थी।
    उस कंप्यूटर को ठीक से काम करना चाहिए था, या उस स्तर पर नहीं होना चाहिए था।

  3. कॉर्नेलिस पर कहते हैं

    ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की विफलता के बाद, बिना किसी समस्या के मैन्युअल स्टीयरिंग पर स्विच करना संभव था। जो गलतियाँ की गईं, उनके कारण तथाकथित स्टाल स्थिति ('स्टॉल') उत्पन्न हुई, जिस पर बाद में गलत प्रतिक्रिया हुई और अंततः दुर्घटना हुई। यह भी देखें http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0

  4. पीटर पर कहते हैं

    यहां पायलट प्रशिक्षण बहुत खराब है।
    प्रथम अधिकारी और कैप्टन के बीच बहुत कम सहयोग है, यहाँ बस ऐसा ही होता है।
    कैप्टन सोचता है कि वह सब कुछ जानता है और पहला अधिकारी उसकी नजर में सिर्फ एक काम करने वाला लड़का है।
    यहां ऐसे रिश्ते हैं और यह सहयोग के लिए बहुत बुरे हैं।
    कई विमान पहले ही दुर्घटनाग्रस्त हो चुके हैं क्योंकि पहले अधिकारी ने इसके खिलाफ मुंह खोलने की हिम्मत नहीं की
    एक श्रेष्ठ.
    यूरोप में यह बिल्कुल अलग मामला है, वहां लोग बस एक साथ काम करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप अच्छे परिणाम मिलते हैं
    आपसी रिश्ते. और यह माना जाता है कि दो एक से अधिक जानते हैं।
    मेरी बेटी 777 की पायलट है और कहती है, बेहतर होगा कि आप एशिया में प्रशिक्षित लोगों के साथ उड़ान न भरें।
    जब मैं अपने कैप्टन को 'नहीं' कहता हूं तो यह सिर्फ 'नहीं' होता है।

  5. RonnyLatPhrao पर कहते हैं

    Griep of is er meer aan de hand ? Lijkt me nogal toevallig dat een 12-tal piloten plotseling de griep krijgen….

    http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml

  6. तो मैं पर कहते हैं

    इसका मतलब है कि अपर्याप्त रखरखाव के कारण तकनीकी खामियां पैदा हुईं, जिसके बाद पायलट अनुमान लगाने और सही करने में विफल रहे। इसके अलावा, यह अवलोकन कि प्रशिक्षण और पुनश्चर्या पाठ्यक्रम वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देते हैं, संचार कैसे होता है, इसके बारे में प्रश्न पूछे जा सकते हैं, और निरीक्षण कैसे किए जाते हैं, इसके बारे में भी पूछा जा सकता है।
    क्या यह अजीब है कि उदाहरण के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका ने सुरक्षा के मामले में टीएच को पदावनत कर दिया है? आज की बैंकॉक पोस्ट देखें: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating

  7. जान वेनमन पर कहते हैं

    waarom moeten er eerst een paar duizend slachtoffers vallen, alvorens de journalistiek begint te mouwen ,over al dan niet,al lang bestaande en bekend zijnde problemen, in plaats van veel eerder de falende maatschappijen , met naam en toenaam onmiddellijk aan de schandpaal te nagelen,
    अब लोग, सही या ग़लत, एशियाई एयरलाइनों से तब तक उड़ान नहीं भरते जब तक कि उनकी पिछले 5 से 10 वर्षों में ईवा एयर, चाइना एयर, सिंगापुर एयरलाइंस जैसी अच्छी प्रतिष्ठा न हो।
    और कुछ अरब कंपनियाँ।
    Je moet toch ook levensmoe zijn om met een Russische maatschappij te gaan vliegen.
    waarom wordt er niet, per maand, een lijst gepubliseerd met de namen van maatschappijen die achterliggen
    met hun onderhouds verplichtingen en of andere noodzakelijkheden die de vliegveiligheid bevorderen.
    जब, किसी दुर्घटना के बाद, मैं जिम्मेदार प्रबंधन के उन घृणित चेहरों को देखता हूं, जो एक बयान में पाखंडी रूप से कहते हैं कि वे अभी तक कारण के बारे में कुछ भी रिपोर्ट नहीं कर सकते हैं, जबकि वे जानते हैं कि उनका बेड़ा असुरक्षित है और वे इसे वैसे भी उड़ने देते हैं!!! !!!
    Of zoals bij de A320 Airbus een vliegtuig vol mensen laat besturen door een stelletje slecht opgeleide idioten.Deze totale directie moet onmiddellijk voor de rechter gesleept worden ,met maar EEN aanklacht,
    कर्ज से मौत!
    Maar door de corruptie komen deze mongolen er gewoon mee weg. Het is een schande dat dit anno 2015 nog steeds mogelijk is en ook nog steeds gebeurd.
    और असल में 1 और सवाल पीड़ित परिवारों के लिए क्या किया जा रहा है? उन्हें कैसे भेजा जाता है?
    जंत्जे


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