हट याई और पैदांग बेसर (मलेशिया) के बीच व्यवहार्यता अध्ययन रेल कनेक्शन

कुंआ,

यह बात समझ से परे है कि लोग उन 1000 मिमी चौड़ी रेल पटरी का हवाला देते रहें।
क्या उन्होंने हाल ही में नए वैगन खरीदे हैं, केवल कुछ महीने पुराने हैं और बैंग सु में एक और ट्रेन पटरी से उतर गई है।

लगभग पूरी दुनिया में 1340 मिमी है और यह सबसे स्थिर चौड़ाई प्रतीत होती है, लेकिन नहीं, थाईलैंड फिर से अपना काम करता है, जिसके सभी परिणाम सामने आते हैं।

कमाल है थाईलैंड।

निको किसी ऐसी चीज के बारे में बात कर रहा है जिसके बारे में उसे कोई जानकारी नहीं है। पूरे दक्षिण पूर्व एशिया में ट्रैक की चौड़ाई 1 मीटर है।
तो वियतनाम में, कंबोडिया। मलेशिया। थाईलैंड। बर्मा।
थाईलैंड में सामान्य ट्रैक हुआ करता था, इसे बाकी के साथ जोड़ने के लिए बदल दिया गया है।
यह बात काफी हद तक सच है कि 1 मीटर का ट्रैक सामान्य ट्रैक जितना स्थिर नहीं है, लेकिन बड़ी समस्या यह है कि ट्रैक का बुनियादी ढांचा पूरी तरह से खराब हो चुका है। निश्चित रूप से आसपास के राज्यों के परामर्श से दीर्घावधि में सामान्य रास्ते पर स्विच करना बेहतर होगा। PS कंबोडिया में रेलवे नेटवर्क को लगभग 1 बिलियन डॉलर का नुकसान हुआ है। मुझे लगता है कि कहीं न कहीं कुछ पैसा बचा हुआ है।
इसलिए स्विच अप करना अगर यह फिलहाल यूटोपिया बना हुआ है। शायद सामान्य गेज पर माई को बदलने के लिए एक एचएसएल।
अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, केवल एक ही लाभदायक है।
बेन

निम्नलिखित कारणों से बैंकॉक से कुआलालंपुर तक एचएसएल आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं है:
1: दूरी बहुत दूर है हवाई अड्डे से आने-जाने के लिए यात्रा के समय सहित हवाई जहाज से 9 से 10 घंटे की यात्रा का समय।
एक एचएसएल के लिए अधिकतम दूरी लगभग 1500 किमी है।
मेरी विनम्र राय में, कुआलालंपुर से सिंगापुर तक एचएसएल आर्थिक रूप से व्यवहार्य है।
हाई-स्पीड रेल लाइन बनाने के लिए पूरे रेल इंफ्रास्ट्रक्चर को उल्टा कर दिया जाता है। (मानक गेज के साथ नए मार्ग (लागत खगोलीय होगी। (बस देखें कि नीदरलैंड में एचएसएल की लागत कितनी है और यह केवल थोड़ी दूरी या बेटुवे लाइन है)।
केवल एक एचएसएल के लिए माई को 10 का न्यूनतम कारक बदलना है।
इसलिए मेरी राय में कुआलालंपुर का एचएसएल चांग माई जा नहीं आता है।
बेन