लैंडिंग गियर एयरबस के साथ समस्याएं थाई को ज्ञात हैं
अभिव्यक्ति 'एक श्रृंखला केवल उतनी ही मजबूत होती है जितनी उसकी सबसे कमजोर कड़ी' निश्चित रूप से एयरबस 330-300 पर लागू होती है, जो रविवार को उतरने पर ढह गई।
निर्माता एयरबस ने 1995 में डिलीवरी पर चेतावनी दी थी कि बोगी बीम लैंडिंग गियर के (कनेक्टिंग शाफ्ट) की बारीकी से निगरानी की जानी चाहिए और 2011 में यूरोपीय विमानन सुरक्षा प्राधिकरण ने एक जारी किया आपातकालीन उड़ानयोग्यता निर्देश क्योंकि ग्राउंड टेस्ट के दौरान माउंटिंग विधि के कारण कनेक्शन शाफ्ट समय से पहले टूट गए थे। उसने पुस्तक की आवश्यकता से पहले भाग को बदलने की सिफारिश की।
थाई एयरवेज इंटरनेशनल ने कल स्वीकार किया कि उसे लैंडिंग गियर की समस्याओं के बारे में पता था। THAI की तकनीकी सेवा के उपाध्यक्ष मोंट्री जुमरींग का कहना है कि इस हिस्से की उम्र 10 साल है। प्रारंभिक जांच से पता चला है कि जिस राख ने रविवार को भूत छोड़ दिया, उसे 2004 में स्थापित किया गया था और तब से इसे बदला नहीं गया है। पिछले फरवरी में उसकी जाँच की गई और वह ठीक निकला।
मॉन्ट्री कहते हैं, एयरबस के लैंडिंग गियर की हर 2 साल में जाँच की जाती है। इन निरीक्षणों में एयरबस कर्मी हमेशा भाग लेते हैं। आमतौर पर एयरबस 330-300 में तीन से चार ओवरहाल के बाद दरारें पाई गईं, जिसके बाद पुर्जे को बदल दिया गया।
थाई 27-330 प्रकार के 300 विमानों के साथ उड़ान भरती है। उन्हें अगले साल और 2017 के बीच सेवा से बाहर कर दिया जाएगा। रविवार को अपने अकड़ के माध्यम से चला गया विमान 1995 में वितरित किया गया था। दो क्षतिग्रस्त इंजनों के साथ-साथ तीन धुरों को भी बदल दिया गया है। रनवे का उपयोग कल रात से किया जा रहा है। मंगलवार शाम भारी बारिश के कारण विमान की रिकवरी में देरी हुई।
(स्रोत: बैंकाक पोस्ट, 12 सितंबर 2013)
सौभाग्य से, थाई एयरवेज के निदेशक मंडल के अध्यक्ष ने विमान और यात्रियों के संरक्षण के लिए एक समारोह के दौरान गहन प्रार्थना की। यह आत्मविश्वास पैदा करता है!
मुझे आश्चर्य है कि अगर स्टार एलायंस इस तरह के उड़ने वाले वसंत मुर्गियों को गठबंधन से बाहर निकालने के लिए बेहतर नहीं करेगा। वे गंभीर एयरलाइनों के लिए खतरा पैदा करते हैं, जो सुरक्षा को चेहरे की हानि और अंधविश्वास से ऊपर रखते हैं।
@ हंस बोस इसके अतिरिक्त के लिए धन्यवाद। मैंने कार्यकारी बोर्ड के अध्यक्ष की प्रार्थना को छोड़ दिया था, लेकिन यह वास्तव में थाई साबुन का एक मसालेदार हिस्सा है, जो टीवी साबुनों के विपरीत, किसी भी तरह की मौत का कारण नहीं बना है। अच्छी बात भी है।
मैं अभी भी एक लेख की प्रतीक्षा कर रहा हूं जिसमें जमीन पर यात्रियों के खराब स्वागत के लिए थाई नेतृत्व को निकाल दिया जाए।
प्रिय डिक:
मैं आपको आश्वस्त कर सकता हूं कि ऐसा नहीं होगा। थाई की नज़र में, यह राष्ट्रीय एयरलाइन के लिए और भी अधिक नुकसान है, जिसमें राजा सबसे बड़ा शेयरधारक है। छोटी अवधि में कुछ लोगों का ध्यान भटकेगा और थाई के लिए मामला यहीं खत्म हो जाता है।
थाई संसद के सदस्य थाई के साथ घरेलू स्तर पर निःशुल्क उड़ान भरते हैं। मैं भविष्य में अपने समर्थकों से मिलने के लिए ट्रेन लेना पसंद करूंगा...या नहीं?
स्टार एलायंस में थाई के साथ यह बिल्कुल यूरो के समान है। यूरोलैंड में कमजोर सदस्य आंशिक रूप से उस गड़बड़ी का कारण हैं जो अब हमारे पास है। थाई एयरवेज बहुत पुराने बेड़े के साथ उड़ान भरती है। एक नया A380 उसमें बदलाव नहीं करेगा। यात्री इस बात से खुश हो सकते हैं कि केवल 14 का ही इलाज करना पड़ा और कुछ नहीं हुआ। मैं हमेशा थाई उड़ाता था। बोर्ड पर और ग्राउंड क्रू के साथ घटनाओं ने मुझे 4 साल पहले थाई एयरवेज से मुंह मोड़ने के लिए प्रेरित किया। स्पष्ट रूप से अधिक लोगों ने ऐसा किया, क्योंकि थाई अब दूसरे स्थान पर नहीं है जहां वे विश्व रैंकिंग में हुआ करते थे। पत्रों में मैंने तब थाई ऐरेज़ से स्पष्टीकरण मांगा था। किसी तरह की कोई प्रतिक्रिया नहीं हुई। एक थाई को बाहरी हस्तक्षेप में बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं है। यह आम तौर पर जाना जाता है। बागी
14 या 40? रविवार को कितने यात्री घायल हुए? फ्रंट पेज बैंकॉक पोस्ट: 40. पेज 12, कमेंट्री: 14. बैंकॉक पोस्ट का आदर्श वाक्य: वह अखबार जिस पर आप भरोसा कर सकते हैं।
पढ़ें (आज भी 12.09.13) बैंकाक पोस्ट, आधिकारिक थाई सूचना अंग्रेजी में कही गई (अनुवादित नहीं):
विमान में 288 यात्री और 14 केबिन क्रू सवार थे। प्रारंभ में, विमान को निकालने के दौरान 13 यात्रियों को मामूली चोटें आईं।
40 के बारे में एक शब्द नहीं, बल्कि 13. एनओएस और डीडब्ल्यू टीवी चैनल 14. बागी के बारे में बात करते हैं
@विद्रोही विदेशी मीडिया द्वारा उल्लिखित पीड़ितों की संख्या अधिकतम 1 समाचार एजेंसी के आंकड़ों पर आधारित है, इसलिए यह मुझे ज्यादा नहीं बताता है। तार्किक है कि वे सभी 14 कहते हैं। मुझे यह बहुत अधिक उत्सुक लगता है कि एक थाई अखबार ने एक ही संस्करण में दो अलग-अलग नंबरों का उल्लेख किया है, जैसे कि रिपोर्टर अपना खुद का पेपर नहीं पढ़ते हैं।
@ डिक वैन डेर लुगट, अंदर की जानकारी ने मुझे बताया कि 40 घायल हैं, जिनमें से 14 का अस्पताल में इलाज किया गया है। तो इसके लिए सारी जानकारी कमोबेश सच है।
मुझे लेख अजीब लगा. लेख की शुरुआत में यह संकेत दिया गया है कि थाई ने गलती की है।
मैंने यह भी पढ़ा कि फरवरी में विचाराधीन भाग को एयरबस और थाई एयरवेज के कर्मचारियों द्वारा अनुमोदित किया गया था।
इस प्रकार के एयरबस वाली सभी एयरलाइनों को पहनने के प्रति संवेदनशील हिस्से के बारे में पता था और अतिरिक्त जांच की आवश्यकता थी।
यह स्पष्ट कर दूं कि मैं थाई एयरवेज के पक्ष में बहस करने की कोशिश नहीं कर रहा हूं। लेकिन मुझे लगता है कि एयरबस की जाँच, या उसकी आवृत्ति में कुछ गड़बड़ है। एयरबस ने स्पष्ट रूप से फरवरी 2015 तक अपनी मंजूरी दे दी है। या क्या मैं कुछ भूल रहा हूँ?
@ स्टेफान लेख में यह नहीं दिखाया गया है कि ईएएसए ने क्या सलाह दी है। बीपी लिखता है: ईएएसए ने मौजूदा एमएलजी [मेन लैंडिंग गियर] बोगी बीम जीवन चक्र में कमी का आदेश दिया। क्या गायब है इस सवाल का जवाब: बोगी बीम का मौजूदा जीवन क्या था और इसे कितना कम करना पड़ा? ये एक पत्रकार के लिए स्पष्ट प्रश्न प्रतीत होते हैं, लेकिन मुझे एक बार फिर निष्कर्ष निकालना है कि बीपी इस बिंदु को याद कर रहा है।
मोंट्री के मुताबिक, बोगी बीम की लाइफ 10 साल है। इस घोषणा को समाचार पत्र द्वारा जांचा जाना चाहिए था।
बोगी बीम 2004 में स्थापित किया गया था। यह मानते हुए कि ईएएसए ने 10 साल की अवधि को बहुत लंबा माना है, इसे जल्द ही बदल दिया जाना चाहिए था।
तथ्य यह है कि बोगी बीम फरवरी 2012 में (8 साल की निष्ठावान सेवा के बाद) ठीक थी, यह सवाल उठाता है: इसकी जांच कैसे की गई? नेत्रहीन या एक्स-रे के साथ? जहां तक मुझे पता है कि धातु की थकान का निदान करने के लिए एक्स-रे की आवश्यकता होती है।
मुझे एयरबस और एफएए दिनांक 02.10.2010 की एक रिपोर्ट की जानकारी है, जो दर्शाती है कि इस प्रकार के विभिन्न मॉडलों में इस भाग के साथ अधिक समस्याएं रही हैं। रिपोर्ट में 4 पृष्ठ एयरबस और 5 पृष्ठ FAA शामिल हैं। न केवल A330 मॉडल, बल्कि A340 भी, उदाहरण के लिए, प्रभावित होता है। रिपोर्ट में, एयरबस निर्दिष्ट करता है कि लैंडिंग गियर पर जांच कैसे और कब की जा सकती है। यह रिपोर्ट अंग्रेजी भाषा में है और इसलिए यहां पोस्ट नहीं की जा सकती है। प्रत्येक 2500 उड़ान घंटों और/या 20 महीनों में जाँच की जानी चाहिए। अन्य निरीक्षण अंतरालों को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया जाता है, उदाहरण के लिए, धनुष बीम को बदल दिया गया है या पूरी तरह से नए विमान को सेवा में डाल दिया गया है। इसलिए इस संवेदनशील हिस्से की सुरक्षा के संबंध में अतिरिक्त एयरबस-एफएए नियमों और विनियमों की घोषणा की गई है। मैं यह संकेत नहीं देना चाहता कि टीजी ने इसका अनुपालन नहीं किया है, केवल यह कि समस्या एयरबस-एफएए और इसलिए इस एयरबस प्रकार की उड़ान भरने वाली सभी एयरलाइनों को पता है। यह जानने के लिए कि क्या TG ने सही किया, आपको क्रैश हुए HT-TEF डिवाइस के रखरखाव के इतिहास पर एक नज़र डालने की आवश्यकता है। व्यवहार में, यह थोड़ा और कठिन हो जाता है। बागी
मॉडरेटर: कृपया विषय पर टिप्पणी करें।
@ डिक वैन डेर लुगट,
एक तथाकथित 'बोगी बीम' एक कतरनी बोल्ट है। एक निश्चित भार पर तोड़ने का इरादा है, ताकि पूरे अकड़ सीधे धड़ के माध्यम से घुसेड़ न जाए - सभी तरह से केबिन में!
इसका जिक्र मत करो,
Franky
@ फ्रेंकी, बोगी बीम के आपके अनुवाद के लिए धन्यवाद। इंटरनेट के माध्यम से तकनीकी शब्दों का अनुवाद आमतौर पर सफल नहीं होता है, लेकिन सौभाग्य से ऐसे पाठक हैं जो मेरी मदद कर सकते हैं। और तुमने किया। मैंने पोस्टिंग में कतरनी बोल्ट शब्द जोड़ा है। PS आपने जो ईमेल पता दिया है वह गलत है।
आपका मतलब मेरा जीमेल पता है? क्योंकि तब मुझे अभी भी थाईलैंडब्लॉग से मेल और समाचार प्राप्त होते हैं?
@ फ्रैंकी आर हां, मेरी प्रतिक्रिया के साथ मेरा ईमेल अपरिवर्तनीय के रूप में वापस आ गया था। लेकिन फिर मैंने अपनी प्रतिक्रिया ब्लॉग पर डाल दी (इमरजेंसी एक्शन, नियम विरुद्ध)।
हैलो फ्रैंक। बूगी बीम शियर बोल्ट नहीं है। बूगी बीम धातु का वह हिस्सा है जो दोनों पहियों के बीच, बाएं और दाएं बैठता है - इसलिए मूल रूप से कनेक्टिंग एक्सल। मूव के लिए बूगी और बीम के लिए बीम शब्द है। पंखों के नीचे लैंडिंग गियर में एक डबल बूगी = 4 पहिए होते हैं। एक भारतीय विमानवाहक पोत ने नोज व्हील में डबल बूगी के साथ एयरबस का ऑर्डर दिया। नतीजतन, आमतौर पर खराब रनवे के झटके काफी कम हो जाते हैं। ट्रेन के पहिए के फ्रेम और ट्रकों के पिछले हिस्से में भी बूगी बीम होते हैं। यह डबल एक्सल निर्माण निलंबन के लिए है। ऐसा लगता है कि यह एयरबस की समस्या है। 2007 में, म्यूनिख हवाई अड्डे पर टैक्सी चलाते समय A330 का बूगी बीम टूट गया। वजह थी- अंदर से जंग लगना। फ्रैंक मुझे लगता है कि आप ब्रेकबॉल्ट या निलंबन बोल्ट के बारे में बात कर रहे हैं? यदि वांछित हो, तो मैं ए330 बूगी बीम थाईलैंडब्लॉग की तस्वीर प्रदान कर सकता हूं। बागी
@ विद्रोही सुधार के लिए धन्यवाद। इसलिए अब से मैं कनेक्टिंग एक्सिस शब्द का प्रयोग करूंगा। मैं फोटो के लिए सलाह देता हूं। लिंग
ठीक है धन्यवाद। मैं वास्तव में उस धुरी को जानता हूं जो एक मध्यवर्ती बीम के रूप में पहियों के बीच है। मेरा मतलब निलंबन बोल्ट था।
आखिर विमान गिर गया था! सुधार के लिए धन्यवाद!
और बागी की प्रतिक्रिया के अलावा, निम्नलिखित कड़ी?
http://i94.photobucket.com/albums/l118/Jet-Mech/A346-1.jpg
हैलो डिक। कोई बात नहीं। कृपया मुझे बताएं कि मैं आपको फोटो कैसे भेज सकता हूं। कनेक्शन अक्ष पर्याप्त रूप से स्पष्ट और सटीक नहीं हो सकता है। मुझे लगता है कि कनेक्टिंग आर्म, कनेक्टिंग प्लेट या कनेक्टिंग पार्ट या बीम बेहतर है। व्यवहार में, यह हिस्सा चलता है, बूगी। सही नाम बूगी बीम के मॉडल पर निर्भर करता है और विशेष रूप से जहां इसका उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए एक हवाई जहाज, ट्रेन बोगी या ट्रक के रियर एक्सल पर। सभी बूगी बीम के लिए एक डच नाम निर्धारित करना कठिन है। जीआर। बागी
@ रिबेल इस प्रतिक्रिया और आपके पिछले एक के लिए धन्यवाद। 12 सितंबर के पेपर को फिर से उद्धृत करने के लिए: THAI की तकनीकी सेवा के उपाध्यक्ष मोंट्री जुमरींग का कहना है कि इस हिस्से की उम्र 10 साल है। प्रारंभिक जांच से पता चला है कि जिस बोगी बीम ने रविवार को भूत छोड़ दिया, वह 2004 में स्थापित किया गया था और तब से इसे बदला नहीं गया है। पिछले फरवरी में इसकी जांच की गई और यह ठीक निकला। मॉन्ट्री कहते हैं, एयरबस के लैंडिंग गियर की हर 2 साल में जाँच की जाती है। इन निरीक्षणों में एयरबस कर्मी हमेशा भाग लेते हैं।
सवाल वास्तव में यह है कि क्या थाई ने निर्धारित नियंत्रण अंतरालों का अनुपालन किया है। मैं अभी भी यह पता लगाने की कोशिश कर रहा हूं कि 2011 में यूरोपियन एविएशन सेफ्टी अथॉरिटी के बोगी बीम के बारे में आपातकालीन उड़ान योग्यता निर्देश क्या पढ़ा गया था। मेरा ईमेल पता है: डिकवेंडरलुगट एच * टीएम ** एलसी * एम (छोड़े गए स्वर)। आसान नहीं हो सकता।