हाई-स्पीड लाइन बैंकॉक - कुआलालंपुर के लिए योजना
थाईलैंड में अभी तक कोई हाई-स्पीड ट्रेन चालू नहीं है, लेकिन योजना बनाना सरकार के लिए एक अच्छा काम है। उदाहरण के लिए, वे अब मलेशिया के साथ बैंकाक और कुआलालंपुर के बीच हाई-स्पीड लाइन के निर्माण के बारे में चर्चा करने जा रहे हैं।
यह विचार मूल रूप से मलेशियाई परिवहन मंत्री का था, लेकिन थाईलैंड ने इसे सुन लिया। थाई विशेषज्ञों का मानना है कि लाइन विमान के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है और उन्हें पर्याप्त यात्रियों की उम्मीद है। बैंकॉक और कुआलालंपुर के बीच यात्रा का समय 5 से 6 घंटे अनुमानित है।
थाई रेलवे (SRT) को अब मलेशियाई लोगों के साथ बातचीत में प्रवेश करना चाहिए और दोनों देशों के परिवहन मंत्रियों की बैठक इस विषय के साथ एजेंडे में मुख्य मद के रूप में होगी।
निर्मित होने वाली पहली हाई-स्पीड ट्रेन बैंकॉक - हुआ हिन मार्ग (165 किमी) है। यह जांच की जाएगी कि क्या लाइन को कुआलालंपुर तक बढ़ाया जा सकता है या 1.400 किलोमीटर की नई सीधी लाइन बनाई जानी चाहिए या नहीं। खोजपूर्ण वार्ता के बाद, व्यवहार्यता अध्ययन के लिए विशेषज्ञों को नियुक्त किया जाता है। जापान और चीन लाइन बनाने में रुचि रखते हैं।
मलेशिया कुआलालंपुर और सिंगापुर के बीच एक हाई-स्पीड रेल लिंक भी बनाना चाहता है। थाईलैंड से तीन देशों को लाइन से जोड़ा जा सकता है। भविष्य में लाओस और चीन को भी जोड़ा जाएगा।
स्रोत: बैंकाक पोस्ट
आप हवाई जहाज से 3 घंटे से अधिक समय से यात्रा कर रहे हैं। लेख में वे 5 से 6 घंटे की बात करते हैं, हाँ हाँ!
HSL एम्स्टर्डम से पेरिस की दूरी 500 किमी से अधिक है और इसमें लगभग 3 1/2 घंटे लगते हैं। ठीक है तो मैं थाई अधिकारियों की गणना करने में मदद करूँगा: 1400 किमी के लिए आपको एक कुशल देश में 10 घंटे लगेंगे। और थाईलैंड में हाई-स्पीड ट्रेन में थोड़ा अधिक समय लगेगा। सपने देखने की अनुमति है और सकारात्मक संदेश फैलाना हमेशा थाईलैंड में काम करता है।
कृपया सभी के लिए फिर से गणना करें: BKK – KL 2 घंटे से कम की उड़ान है, 3 घंटे की नहीं। एम्स्टर्डम - पेरिस के साथ तुलना अजीब है; केवल 160 किमी/घंटा के साथ एचएसएल एक वास्तविक उच्च गति ट्रेन नहीं है और जापान और चीन में उच्च गति वाली ट्रेनें लगभग दोगुनी होती हैं ('जापान और चीन लाइन बनाने में रुचि रखते हैं') - 5 से 6 घंटे तो वास्तव में। चूंकि ट्रैफिक के कारण कभी-कभी बीकेके में आने या जाने में समस्या हो सकती है और चूंकि केएल का हवाई अड्डा केंद्र से बहुत दूर स्थित है, कुल यात्रा समय में ज्यादा अंतर नहीं होगा।
हाँ कुआलालंपुर में यह 1 घंटे बाद है, लेकिन मलेशिया, थाई, एयर एशिया आदि से उड़ान का समय लगभग 2 घंटे 15 मिनट है।
और जापान में ट्रेन द्वारा मुख्य मार्ग टोक्यो से ओसाका तक है और 2 की दूरी पर कम से कम 1 2/515 घंटे लगते हैं, जो एम्स्टर्डम से पेरिस की दूरी के बराबर है। हालाँकि, यह बनी हुई है कि बैंकॉक से कुआलालंपुर की दूरी 1400 किमी है और फिर रास्ते में कुछ और रुकते हैं और फिर तुलनीय इष्टतम परिस्थितियों में कोई भी 7 1/2 घंटे के लिए सड़क पर रहता है। लेकिन यह थाईलैंड है और परिस्थितियां अलग हैं इसलिए बस कुछ घंटे जोड़ें और आप सड़क पर 10 घंटे पहुंचेंगे।
हाय गेर,
ये योजनाएँ कुछ समय के लिए हैं और इन्हें चीन से बढ़ावा दिया जा रहा है। चीन अंततः इस लाइन को ऑस्ट्रेलिया तक विस्तारित करना चाहता है।
चीन की लाओस शाखा को भारत, अरब प्रायद्वीप (और फिर अफ्रीका) और अंततः यूरोप तक विस्तारित करने की भी योजना है।
इसके अलावा, कनाडा के लिए एक हाई-स्पीड ट्रेन बनाने की चीनी योजना है!
यदि चीन के पास अपना रास्ता है, तो आपको एचएसएल के बारे में नहीं सोचना चाहिए क्योंकि वह वास्तव में एक मध्यम गति वाली रेखा है। चीन स्टार्टर के तौर पर एक तरह के बुलेट ट्रेन वैरिएंट पर फोकस कर रहा है।
थाईलैंड और मलेशिया अभी इतने दूर नहीं हैं, इसलिए वे फिलहाल मध्यम-गति वाली लाइन के लिए जा रहे हैं।
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@ गेर, यह सिर्फ इस बात पर निर्भर करता है कि आप कितनी बार रुकते हैं और वास्तव में कौन सा हिस्सा एचएसएल है। आपके द्वारा बताए गए मार्ग पर, ब्रसेल्स साउथ से पेरिस नॉर्ड तक का अंतिम भाग 300 किमी लंबा है और 1 घंटे 20 मिनट में संचालित होता है (पेरिस में इसका अंतिम भाग कम से कम 20-25 मिनट लगता है), इसलिए अन्य 2 घंटे पहले 200 किमी के बारे में हैं। उदाहरण के लिए, हुआ हिन और सूरत थानी में केवल स्टॉप के साथ, यह मेरे लिए वास्तव में व्यवहार्य लगता है, विशेष रूप से ट्रैक पर आगे बढ़ने वाली तकनीक और तेजी से तेज़ उपकरण को देखते हुए, 300 किमी/घंटा से अधिक की औसत गति नियम बनने के बजाय नियम बन रही है अपवाद।
यदि आप उन (सपने) यात्रा के समय को प्राप्त करना चाहते हैं, तो एक पूरी तरह से नई रेखा अपरिहार्य है। इसलिए इस लाइन को दक्षिणी प्रांतों से गुजरना होगा, जो तब हमलों के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं... हममम...
इस बीच, यूरोप ने हाई-स्पीड लाइनों का एक नेटवर्क भी बना लिया है, जिसका अभी भी विस्तार किया जा रहा है। वे हाई-स्पीड ट्रेनें एक सफलता हैं ... 'छोटी' दूरी के लिए, जैसे (एम्स्टर्डम? -) ब्रुसेल्स - पेरिस, पेरिस - फ्रैंकफर्ट (?), ब्रुसेल्स / पेरिस - लंदन या फ्रांस, स्पेन और सबसे बड़े शहरों के बीच कनेक्शन इटली।
मेरा मानना है कि बहुत से लोग लगभग 300 किमी से 1000 किमी (अनुमानित अनुमान) के बीच की दूरी के लिए हाई स्पीड ट्रेन लेते हैं। कम दूरी के लिए, लोग नियमित (अंतर्राष्ट्रीय) ट्रेनें लेते हैं। थाईलैंड में ज्यादातर लोग बस से सफर करते हैं।
लेकिन लंबी दूरी के लिए, जैसे कि एम्स्टर्डम या ब्रुसेल्स से बार्सिलोना, मैड्रिड, मिलान या रोम (बस कुछ नाम करने के लिए), ज्यादातर लोग अभी भी विमान लेते हैं! हवाई जहाज न केवल यात्रा के समय के कारण बल्कि किराए के कारण भी यहां ट्रेन से आगे निकल जाता है! यूरोप के भीतर लंबी दूरी की उड़ान भरना ट्रेन से यात्रा करने की तुलना में (बहुत) सस्ता है!
मुझे डर है कि यह परिदृश्य एशिया पर भी लागू होगा।
लोग कम दूरी के लिए बसों और लंबी दूरी के लिए विमानों का सहारा लेते रहेंगे।
थाई सरकार को पहले एक मजबूत घरेलू रेल नेटवर्क में निवेश करना होगा, जिसका उपयोग (आंशिक रूप से) हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए भी किया जा सकता है। संयोग से, यह घरेलू नेटवर्क अधिकांश शहरों को हाई-स्पीड लाइन से जोड़ने के लिए भी आवश्यक है। अगर लोगों को हाई-स्पीड ट्रेन लेने से पहले लंबी दूरी (बस से) तय करनी पड़े तो क्या बात है? इसके अलावा, बैंकॉक के 3 प्रमुख बस स्टेशनों में से कोई भी बैंकॉक के मुख्य स्टेशन के करीब नहीं है! खोन केन बस स्टेशन भी खोन केन रेलवे स्टेशन से कुछ दूरी पर है। मुझे संदेह है कि ज्यादातर थाई शहरों में ऐसा ही है। मेरा मानना है कि यह भी एक समस्या है जिसके बारे में सरकार को सोचने और इसका समाधान खोजने की जरूरत है;
और आपको थाई को ट्रेन की खोज भी करनी है और ट्रेन से यात्रा करना सीखना है ...
वाह, अभी भी एक लंबी यात्रा तय करनी है और कई बाधाओं को दूर करना है!
गणना करें:
थाईलैंड में इसी तरह की लाइनों की निर्माण लागत 500 मिलियन baht प्रति किलोमीटर, 12.5 मिलियन यूरो अनुमानित है। तो 1400 किलोमीटर 700 बिलियन baht, 17.5 बिलियन यूरो के लिए।
1% के निवेश पर वापसी के लिए, प्रति वर्ष 175 मिलियन यूरो का लाभ, प्रति दिन 500.000 यूरो का लाभ होना चाहिए। अकेले टर्नओवर में इसे उत्पन्न करने के लिए, आपके पास प्रति दिन 50 यात्री, प्रति दिशा 10.000 यात्री, प्रति यात्रा 5.000 यूरो की कीमत पर (सस्ती उड़ान से थोड़ा अधिक महंगा) होना चाहिए।
अब बैंकॉक से कुआलालंपुर के लिए प्रति दिन लगभग 23 उड़ानें हैं, प्रति विमान 200 व्यक्तियों पर, जो कि प्रति दिन 4600 है और यह स्पष्ट रूप से मांग को पूरा करता है।
यहां तक कि अगर आप हर किसी को जो अब हवाई जहाज से यात्रा कर रहे हैं, ट्रेन में ले जाते हैं, तो भी आपके पास यात्रियों की कमी होगी। और फिर मैंने ट्रेनों, कर्मियों, बिजली और रखरखाव की लागत को भी शामिल नहीं किया है, मेरी गणना में पूरा टर्नओवर काल्पनिक निवेशक को जाता है, जो 1% रिटर्न से संतुष्ट है।
निष्कर्ष यह है कि इसलिए ट्रेन उड़ान से अधिक महंगी है और इसमें लगभग 7 घंटे अधिक समय लगता है।
और जो जानते हैं वे जानते हैं कि एक और हाई-स्पीड लाइन, बैंकॉक से वियनतियेन, लाओस, अभी तक पूरी नहीं हुई है क्योंकि ऋण राशि के शुल्क पर कोई समझौता नहीं है, लगभग 3%। तो 1% रिटर्न वास्तव में लगभग 3 प्रतिशत होना चाहिए, उधार लेने की फीस।
लेख थाई 'विशेषज्ञों' के बारे में कुछ कहता है जो सोचते हैं कि यह संभव है। मैं मंत्री को सलाह दूंगा कि पहले इन थाई लोगों को विदेश में बिजनेस इकोनॉमिक्स का कोर्स करने दें: उन्हें विमान से कुआलालंपुर या सिंगापुर भेजें।
कभी भी लाभदायक नहीं होगा और बड़ी हार प्रकृति है, इस तरह की प्रतिष्ठा परियोजना के लिए आवश्यक वर्ग किलोमीटर जंगल को काटकर आधा करना होगा।
दूसरे शब्दों में, ऐसा नहीं करने पर आपको केवल बहुत पैसा खर्च करना पड़ेगा और आप पहले से ही 2000 bth के लिए एक वापसी टिकट BKK-Kl प्राप्त कर सकते हैं। जब मैंने सुना कि पटाया से हुआ हिन तक की नाव यात्रा के लिए आपको लगभग 1000 bth का भुगतान करना होगा, तो मैं यह नहीं जानना चाहता कि ट्रेन टिकट की कीमत क्या होगी।
हां, मुझे लगता है कि वे विशेषज्ञ उस समिति में शामिल होना चाहते हैं जो व्यवहार्यता अध्ययन करेगी। मेरी गणना के लिए डेटा प्राप्त करने के लिए इंटरनेट पर मेरे सरसरी मार्ग में, मैं पहले ही आ चुका था कि पर्यावरण रिपोर्ट सहित एक अलग मार्ग के लिए ऐसी समिति को लगता है कि इसे चार साल पहले ही चाहिए। आप अपने आप को कैसे काम करते रहते हैं?
बहुत लंबी अवधि के लिए, जीवाश्म ईंधन के बजाय बिजली पर तेजी से जमीन का कनेक्शन निश्चित रूप से एक विकल्प है। तब आपको कम दबाव पर इस तरह की न्यूमैटिक मेल ट्रेन के बारे में और सोचना चाहिए, जो 1000 किमी/घंटा की रफ्तार से चलती है।
अधिक या कम पारंपरिक ट्रेनों के साथ हाई स्पीड नेटवर्क पर अब शुरू करने के लिए, जिसकी अवधारणा लगभग 200 साल पुरानी है, और जहां रेल पर एक हाथी का मतलब तबाही है, जबकि यह लाभहीन भी है, मुझे काफी लगता है निराशाजनक।
क्या उन्होंने यात्रा के समय, आप्रवासन और रीति-रिवाजों को ध्यान में रखा होगा?
आपको कहीं चेक करना होगा कि वह ट्रेन कब सीमा पार करती है।