चिट्टापोन केवकिरिया / शटरस्टॉक डॉट कॉम
थाई कैबिनेट ने आज राष्ट्रीय एयरलाइन थाई एयरवेज इंटरनेशनल (THAI) के लिए सेंट्रल बैंकरप्सी कोर्ट में दिवालियापन के लिए फाइल करने का फैसला किया है, ताकि एक बड़ा पुनर्गठन किया जा सके।
प्रधान मंत्री प्रयुत चान-ओ-चा ने कहा कि लंबे समय से खोई हुई एयरलाइन को अपने पैरों पर वापस लाने का यह सबसे अच्छा तरीका है। थाई में 20.000 कर्मचारी हैं, लेकिन फिलहाल उन्हें नौकरी से नहीं निकाला जा रहा है। चुनी गई प्रक्रिया संयुक्त राज्य अमेरिका में 'अध्याय 11' से मेल खाती है, जो कंपनियों को लेनदारों के दबाव के बिना पुनर्गठित करने की अनुमति देती है। इस तरह कई एयरलाइनों को पहले ही बंद होने से बचाया जा चुका है।
प्रयुत ने इसे एक कठिन निर्णय बताया, लेकिन राष्ट्रीय और सार्वजनिक महत्व का। उनके मुताबिक, थाई फिलहाल अपनी उड़ानें सामान्य रूप से संचालित करता रहेगा। पुनर्गठन को लागू करना आसान बनाने के लिए दिवालियापन दायर किया गया है। इस प्रक्रिया के बिना, कंपनी में मौलिक सुधार करने के लिए बहुत अधिक कानूनी बाधाएं हैं।
THAI ने 2018 में 11,6 बिलियन baht का शुद्ध घाटा और 12 में 2019 बिलियन baht का घाटा दर्ज किया। इस साल की पहली छमाही के लिए, एयरलाइन को 18 बिलियन baht का नुकसान होने की उम्मीद है, आंशिक रूप से Covid-19 महामारी के कारण XNUMX संकट।
स्रोत: बैंकाक पोस्ट
इससे, मुझे लगता है, इसका मतलब यह होगा कि जो यात्री अपना पैसा वापस चाहते हैं, वे लेनदारों की - संभवतः - लंबी कतार में शामिल हो सकते हैं।
नहीं, इसका मतलब यह नहीं है।
यात्री लेनदार होते हैं, और लेनदारों से एक 'बलिदान' की अपेक्षा की जाती है। अन्यथा यह प्रक्रिया बेकार है।
जनवरी में मुझे अपना पैसा वापस पाने का वादा मिला। लेकिन .... मेरे खाते में आने से पहले मुझे 3 से 6 महीने तक इंतजार करना पड़ा। फिर घंटी बजने लगी तो पूर्व-निर्धारित दिवालियापन।
प्रौत को धन्यवाद।
आल्पस के दर्रे
संक्षेप में, यदि आप उड़ना चाहते हैं...थाई एयरवेज से बचें...।
कोविड 19 की समस्याओं के अलावा, जो कई और कंपनियां बिना अपराधबोध के भुगतती हैं, मैंने देखा है कि थाई एयरवेज सबसे सस्ती एयरलाइनों में से नहीं थी, कभी समझ नहीं आया कि उन्होंने इतना नुकसान क्यों किया।
कई पश्चिमी कंपनियों की तुलना में मजदूरी लागत निश्चित रूप से कम होगी, ताकि यह वास्तव में केवल प्रबंधन/संगठन और योजना के कारण हो सके।
यह देखते हुए कि थाई पायलटों के पास अन्य अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों के साथ नौकरी पाने का बहुत कम या कोई मौका नहीं है, वेतन आवश्यकताओं के मामले में थाई एयरलाइंस कभी भी विदेशी एयरलाइनों के दबाव में नहीं आएगी, जो उच्च वेतन के लिए तैयार हैं।
दिवालिएपन के लिए फाइलिंग इसलिए मुख्य बात होगी कि पुनर्गठित किया जाए और लेनदारों को खाड़ी में रखा जाए, यात्री के साथ जिसके पास अभी भी चीर-फाड़ करने के लिए कुछ है।
इसके अलावा, यह दिवालियापन फाइलिंग और आगे की अनिश्चितता उन यात्रियों के लिए तत्काल निमंत्रण नहीं है जो अभी भी बुक करना चाहते हैं।
मैंने कुछ साल पहले इस पर कुछ शोध किया था। मेरे निष्कर्ष:
1. बहुत कम श्रम उत्पादकता। लगभग इतने ही विमानों के साथ, सिंगापुर एयरलाइंस दोगुने कर्मचारियों के साथ काम करती है। संदेह बढ़ाएं कि पेरोल पर ऐसे लोग हैं जो कुछ नहीं करते हैं (और कार्यस्थल भी नहीं है);
2. 79% सीट अधिभोग और लगभग हमेशा पूर्ण बिजनेस क्लास के साथ, यह अपरिहार्य है कि बिजनेस क्लास में यात्रियों को बहुत कम या कुछ भी भुगतान नहीं करना पड़ता है। इकोनॉमी क्लास अन्य की तुलना में 40-80% अधिक महंगी है (पेरिस की उड़ान के लिए कल ही जाँच की गई);
3. थाई एयर अभी भी बड़ी संख्या में ट्रैवल एजेंटों के साथ काम करता है (जिनके बदले में ग्राहकों के निश्चित समूह होते हैं) जो उन चीजों के लिए पैसे इकट्ठा करने से थोड़ा अधिक करते हैं जो दूसरों को मुफ्त में करते हैं। अपने अनुभव से इसके उदाहरण लें;
4. थाई में कई अलग-अलग प्रकार के विमान हैं, जिसका अर्थ है उच्च रखरखाव लागत (कई हिस्से) और विभिन्न तकनीकी दल (और प्रशिक्षण);
5. थाई के पास मौजूदा बाजार मूल्य से बहुत अधिक कीमत पर मिट्टी का तेल खरीदने का दीर्घकालिक अनुबंध है।
6. तुलनीय एयरलाइनों में लगभग 30-5 के मुकाबले लगभग 10 उपाध्यक्ष हैं;
7. बोर्ड पर क्रोनिज्म, यानी कई दोस्त (सेना और राजनीति से) लेकिन अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाजार में एक वाणिज्यिक कंपनी चलाने की बात नहीं है;
8. सभी क्षेत्रों में महँगी खरीदारी करना जो भ्रष्टाचार का परिचायक है।
9. कंपनी को नुकसान कम करने के लिए कोई ड्राइव नहीं क्योंकि यह वैसे भी दिवालिया नहीं होगी।
10. सरकारी अधिकारियों द्वारा थाई सेवाओं का अनावश्यक उपयोग, जो वास्तविक लागत और लाभों को अस्पष्ट करता है।
वाह, यह अच्छी तरह से वर्णित है। मेरे पास दो और प्रश्न और एक टिप्पणी है।
1 क्या यह सच है कि कई उच्च पदस्थ लोग बिजनेस क्लास का मुफ्त में उपयोग करते हैं?
2 यह सब बहुत पहले से ज्ञात होगा। इसके बारे में कभी कुछ क्यों नहीं किया गया? इसके पीछे कौन सी ताकतें हैं?
3 थाई एयरवेज एक राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी है (था)। निजी कंपनियों में ट्रेड यूनियनों के पास बहुत कम इनपुट होता है, लेकिन राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों के पास कहने के लिए बहुत कुछ होता है। मुझे संदेह है कि इससे अन्य कंपनियों की तुलना में रोजगार की शर्तें बहुत अच्छी हो गई हैं। .
विज्ञापन 1. एक ऐसी प्रणाली है जिसमें निदेशक मंडल/सलाहकार के सदस्य और उनके पूर्ववर्तियों और उनके परिवार के सदस्य असाधारण उच्च छूट के साथ बिजनेस क्लास का उपयोग कर सकते हैं। इन टिकटों की संख्या कागजों में सीमित है, लेकिन व्यवहार में इसका पालन नहीं किया जाता है।
विज्ञापन 2। संरक्षण के इन रूपों के पीछे का बल यह विश्वास है कि यह सामान्य है। हर कोई इसे करता है (और इसलिए यह सामान्य है), हर कोई इसे चाहता है (और इसलिए यह चाहता है) और हर कोई जानता है कि यह आगे बढ़ने का तरीका है (और इसलिए यह पीछा करने योग्य है)। वास्तव में इस तरह की 'दुर्व्यवहार' की आलोचना करने का अर्थ है पदावनति, बर्खास्तगी और निश्चित रूप से आपके करियर का एक पड़ाव। यह यहाँ विश्वविद्यालय में होता है जहाँ मैं भी काम करता हूँ। निजी तौर पर, एक थाई सहयोगी कभी-कभी स्वीकार करता है कि यह वास्तव में नहीं किया जाना चाहिए, लेकिन कोई भी महत्वपूर्ण प्रश्न नहीं पूछता है यदि वार्षिक रिपोर्ट में शिक्षकों के अवलोकन में किसी ऐसे व्यक्ति का नाम शामिल है जिसे यहां किसी ने कभी नहीं देखा है। निस्संदेह विशेष परियोजनाओं के प्रभारी शिक्षक ……… ..
अरे हाँ, कोई भी जो अभी भी दावा करता है कि थाई और डच कंपनियों की कॉर्पोरेट संस्कृतियाँ एक दूसरे से अनिवार्य रूप से भिन्न नहीं हैं, वह अंधा है।
11. मार्ग नेटवर्क लाभहीन है; 3 स्कैंडिनेवियाई मार्ग (ओस्लो, कोपेनहेगन, स्टॉकहोम), रोम और मिलान, पेरिस और ब्रुसेल्स, फ्रैंकफर्ट और म्यूनिख (शायद नेटवर्क में किसी अन्य कारण से) और वह केवल यूरोप है। इस मार्ग नेटवर्क के साथ समस्या यह है कि शहर एक साथ बहुत करीब हैं और इसलिए "हिंटरलैंड" बहुत छोटा है और आपको अपने डिवाइस को भरने के लिए आवश्यक यात्री कभी नहीं मिलेंगे।
विज्ञापन 4: वास्तव में बहुत सारे विमान हैं, जिसका अर्थ यह भी है कि बहुत सारे पायलट और केबिन क्रू हैं जिन्हें अन्य विमानों में इस्तेमाल नहीं किया जा सकता है। खुद को एक ब्रांड और/या प्रकार तक सीमित रखने से कर्मचारियों की रोजगार क्षमता में काफी मदद मिलेगी और फिर आपको कम कर्मचारियों की आवश्यकता होगी। लेकिन मुझे संदेह है कि मौजूदा प्रबंधन के साथ यह एक वांछनीय विचार है या नहीं।
विज्ञापन 9: अतीत में, पश्चिमी प्रबंधन टीम सहित विभिन्न प्रबंधकों ने थाई में सुधार करने की कोशिश की है। बाद वाले को "बहुत महंगा" (मनी भेड़ियों) के रूप में खारिज कर दिया गया था। दरअसल, सरकार और अन्य शेयरधारकों की ओर से कंपनी के सुधार में कोई दिलचस्पी नहीं थी।
हाय जॉन,
आप लिखते हैं: "चूंकि थाई पायलटों के पास अन्य अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों के साथ नौकरी पाने का बहुत कम या कोई मौका नहीं है, इसलिए वेतन आवश्यकताओं के मामले में थाई एयरलाइंस भी विदेशी एयरलाइनों के दबाव में नहीं आएंगी, जो उच्च वेतन के लिए तैयार हैं।"
आपको क्यों लगता है कि थाई पायलट किसी विदेशी एयरलाइन के लिए काम नहीं कर सकते?
क्या इसका गुणवत्ता से लेना-देना है?
क्योंकि इसका मतलब होगा कि थाई एयरलाइंस सुरक्षित नहीं हैं।
प्रिय रेने च्यांगमाई, क्या इसका इन पायलटों की गुणवत्ता से कोई लेना-देना है, मैं यह कहने की हिम्मत नहीं कर सकता।
शायद अन्य अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस थाई पायलट को नौकरी देने से पहले उड़ान की गुणवत्ता के अलावा अन्य बातों पर भी विचार करती हैं।
अन्य बातों के साथ-साथ बैंकाक पोस्ट के एक लेख के नीचे दिए गए लिंक पर एक नज़र डालें, जो इसी मत का अधिक विस्तार से वर्णन करता है।
https://www.bangkokpost.com/learning/easy/1802414/airlines-dont-want-thai-pilots
इस धारणा से संबंध हो सकता है कि थाईलैंड में भ्रष्टाचार व्यापक है। डॉक्टर जो बहुत आसानी से डिप्लोमा प्राप्त कर लेते हैं, पायलट जो... यदि आपके पास यूरोप और थाईलैंड में प्रशिक्षित पायलटों के बीच कोई विकल्प है, तो प्राथमिकता स्पष्ट है। भाषा प्रवीणता भी एक तत्व है.
यह असली बकवास है। यदि थाई पायलट वास्तव में इतने बुरे होते, तो थाई एयरवेज के विमानों के साथ कई और दुर्घटनाएँ होतीं। यह मामला नहीं है।
मैंने अक्सर थाई एयरवेज के साथ उड़ान भरी है, और कभी इस बात पर ध्यान नहीं दिया कि एक थाई पायलट अपने विदेशी सहयोगी से भी बदतर है।
फिर भी यह एक सच्चाई है, और मैंने न केवल बैंकॉक पोस्ट में यह पढ़ा है, कि थाई पायलट को विदेशी कंपनियों द्वारा शायद ही कभी या शायद ही कभी मांगा जाता है।
यदि वे उतने ही सुरक्षित हैं, जितने में मुझे कोई संदेह नहीं है कि कुछ घटनाएं हुई हैं, तो क्या कारण हो सकता है कि विदेशी प्रतिस्पर्धा में उनकी मांग कम है?
उफ़, मुझे लगता है कि यह मेरे लिए बुरी खबर है
मार्च के अंत में बैंकॉक के लिए रवाना होना था लेकिन रद्द कर दिया गया था।
टूर कंपनी से संपर्क नहीं हो पा रहा है
लेकिन पिछले हफ्ते से एक संदेश मिला,
हम मनी रिफंड (2500 यूरो) पर काम कर रहे हैं
और अब यह…।
क्या आपके पास रद्दीकरण बीमा है?
लेकिन कोरोना के लिए बीमा नहीं
अंधेरा देखना
Kees
मॉडरेटर: कृपया उत्तर देने से पहले लेख पढ़ें।
थाईलैंड में कई बार घरेलू उड़ान बुक की, कोई बात नहीं, बैंकॉक एयरवेज की तरह, यह कम लागत वाली एयरलाइनों की तुलना में बहुत अधिक महंगा है, लेकिन आप इसे पहले से जानते हैं। 2 साल पहले, हालांकि, नीदरलैंड से थाईलैंड (मुझे लगता है कि म्यूनिख या ज्यूरिख से बैंकॉक तक) की उड़ान का हिस्सा उनके द्वारा किया गया था और मेरा सामान खो गया था। इसे संभालने और मुझे उस मुआवजे का भुगतान करने में विफलता, जिसके लिए मैं उनके अपने प्रावधानों के अनुसार हकदार था और ग्राहक मित्रता ने मुझे इस एयरलाइन के साथ फिर कभी उड़ान भरने का फैसला नहीं किया। इसलिए मैं कुछ भी मिस नहीं करता।
थाई एयरवेज में वेतन हमेशा यूरोपीय वेतन के स्तर का होता था और कभी-कभी इससे भी अधिक। बेशक टिक नहीं सकता।
थाई एयरवेज की कार्य परिस्थितियां बहुत अच्छी हैं, लेकिन एयरलाइन की वास्तविक समस्या नहीं है।
न ही मैं सक्षम लोगों को उनके काम के लिए अच्छा वेतन दिए जाने के खिलाफ हूं। क्या इस देश में और कंपनियों को करना चाहिए। तब वास्तव में कम समस्याएं थीं।
हां, काम करने की स्थितियां बहुत अच्छी हैं। लेकिन, उदाहरण के लिए, केबिन क्रू प्रति माह 100.000 बाथ और अधिक कमाते हैं। उदाहरण के लिए, कुछ समय पहले, कर्मचारियों ने तर्क दिया था कि थाई एयरवेज कंपनी की खराब स्थितियों के कारण वेतन कम करना चाहती है। वे ऐसा नहीं कर सके क्योंकि कर्मचारी अब और शुरू नहीं करना चाहते थे। और सभी अतिशयोक्तिपूर्ण विलासिताएं जो दी जाती हैं, जैसे कि बिजनेस क्लास में लगभग मुफ्त यात्रा, अभी तक यूरोपीय एयरलाइंस में उपलब्ध नहीं हैं। आपने कुछ ऐसा शुरू किया है जिससे आप वापस नहीं जा सकते।
http://www.salaryexplorer.com/salary-survey.php?loc=215&loctype=1&job=75&jobtype=3
प्रति माह 100.000 से अधिक स्नान के साथ केबिन क्रू हैं। इसके अलावा वे सभी विलासिताएं जो उन्हें अभी भी मिलती हैं। मैं व्यक्तिगत रूप से वहां काम करने वाले 4 कर्मचारियों को जानता हूं, इसलिए मैं जानता हूं।
क्या कोई योग्य है .... लेकिन ऐसे भी हैं जो नहीं करते हैं।
83800 प्रति माह औसत है और 85,400 औसत है। यानी आधा कम कमाता है और आधा ज्यादा कमाता है। सभी समावेशी।
और वे उस पर टैक्स भी देंगे
"थाईलैंड में फ्लाइट अटेंडेंट के रूप में काम करने वाला व्यक्ति आमतौर पर प्रति माह लगभग 83,800 THB कमाता है। वेतन 41,000 THB (सबसे कम) से लेकर 131,000 THB (उच्चतम) तक है।
यह आवास, परिवहन और अन्य लाभों सहित औसत मासिक वेतन है। फ्लाइट अटेंडेंट का वेतन अनुभव, कौशल, लिंग या स्थान के आधार पर काफी भिन्न होता है।
अब ब्लॉग पर कुछ ऐसे लोग होंगे जो हैरान होंगे, क्योंकि कई लोग सोचते हैं कि थायस केवल प्रति दिन 300 baht का न्यूनतम वेतन ही कमा सकता है। 😉
मैं बस वही कह रहा हूं जो मैं उन 4 लोगों के बारे में जानता हूं जो वहां केबिन क्रू के रूप में काम करते हैं। और वह लगभग 100.000 स्नान प्रति माह है,"नेट"
लेकिन वह भी वहाँ है। मुझे नहीं लगता कि इसे पढ़ना मुश्किल है
"वेतन 41,000 THB (सबसे कम) से लेकर 131,000 THB (उच्चतम) तक है।"
डच में “वेतन 41.000 THB (सबसे कम) से 131.000 THB (उच्चतम) तक होता है।
ये वेतन निश्चित रूप से इन केबिन क्रू के समान कर्तव्यों के लिए समान नहीं हैं। हालांकि शुरुआत में न्यूनतम वेतन भी अलग-अलग होता है, फिर भी अंतर होते हैं। यह डच में भी था। क्या कुछ और भी था, क्योंकि आप शायद उन 4 लोगों और उनके कामों को नहीं जानते।
नहीं, मैं उन 4 लोगों को नहीं जानता, लेकिन मैं उन्हें क्यों जानूं।
लेकिन मुझे नहीं पता कि आप इसे जानते भी हैं या नहीं।
और नहीं, और कुछ नहीं है... .
एक थाई केबिन क्रू सदस्य इसलिए न्यूनतम वेतन के 5 से 15 गुना के बीच कमाता है। लगभग 80.000 baht प्रति माह, जो न्यूनतम मजदूरी का 10 गुना है। क्या डच केबिन क्रू भी न्यूनतम वेतन का लगभग 10 गुना कमाएगा, मान लीजिए 15.000 यूरो प्रति माह? कोई आश्चर्य नहीं कि धन के मामले में थाईलैंड दुनिया के सबसे असमान देशों में से एक है
और जिन लोगों को मैं जानता हूं, वे समान वर्षों की सेवा और कर्तव्यों के साथ केबिन क्रू के रूप में एक महीने में 100.000 baht से ऊपर हैं। तब लोग हैरान होते हैं कि थाई एयरवेज मुश्किल में पड़ जाती है।
मुझे नहीं लगता कि असमानता भी उचित है।
लेकिन जाहिर तौर पर हर कोई ऐसा सोचता है जब मैं इसे सोशल मीडिया पर फॉलो करता हूं।
कम से कम उस क्षण तक जब तक कि लोगों को खुद काम करना पड़ता है, और तब लोगों को अक्सर उस असमानता से बहुत कम परेशानी होती है।
बिल्कुल रोनी आपने सिर पर कील ठोक दी, क्योंकि दुर्भाग्य से पूरे न्यूनतम वेतन क्षेत्र, जिसमें कई होटल और अधिकांश सेवा कर्मी शामिल हैं, यह सुनिश्चित करता है कि कई पश्चिमी पर्यटक और प्रवासी अभी भी थाईलैंड का खर्च उठा सकते हैं।
सभी Farang जिन्हें पहले से ही थाई बहत की उच्च विनिमय दर के साथ अपनी आय के मामले में कठिनाइयाँ हैं, कल थाई आबादी से उचित भुगतान के साथ अपना सूटकेस पहले ही पैक कर सकते हैं।
आपको यह मानने के लिए तिल से भी अधिक अंधा होना होगा कि थाई एक महीने में लगभग 10.000 baht कमाते हैं। कुछ शिक्षा के साथ थायस निश्चित रूप से अपने पड़ोसी देशों की तुलना में अच्छा वेतन अर्जित करते हैं।
मेरे बहनोई के पास औसत तकनीकी शिक्षा थी और अब रयोंग में मज़्दा में काम करते हैं और एक महीने में 30.000 baht कमाते हैं। उनकी पत्नी Daikin में क्लर्क के रूप में काम करती हैं और लगभग 25000 baht कमाती हैं। उन्होंने नई कीमत पर 35% छूट के साथ एक नया मज़्दा खरीदा और मज़्दा के माध्यम से एक नया घर खरीदा। वे 8000 वर्षों के लिए प्रति माह 20 baht का भुगतान करते हैं।
वे लोग पश्चिम में हमारे साथ कम से कम औसत युवा लोगों की तरह रहते हैं।
https://adecco.co.th/salary-guide/2020/00001
लेकिन दूसरी ओर, निश्चित रूप से जनसंख्या का एक बड़ा हिस्सा ऐसा भी है जो उस न्यूनतम मजदूरी पर काम करता है या उसे काम करना पड़ता है। यदि आप यह नहीं देखते हैं, तो आप वास्तव में तिल के समान अंधे हैं।
मैं विशेष रूप से अपने अंतिम वाक्य के साथ जो कहना चाहता था वह यह है कि कई विदेशियों की राय है कि यदि आपने कुछ काम किया है तो आपको थाई को न्यूनतम वेतन से अधिक भुगतान नहीं करना चाहिए। अन्यथा वे सोचते हैं कि आपको धोखा दिया गया है।
फिर वे आखिरी बाहत तक बातचीत करते हैं और इस बात पर गर्व करते हैं कि उन्होंने उस व्यक्ति से कुछ 100 बाहत के लिए वह सारा काम करवाया। वे भूल जाते हैं कि वह व्यक्ति अक्सर मजबूरी के कारण ऐसा करता है क्योंकि उसके मामले में मामूली आय का मतलब जीवित रहना है।
हालांकि, और निश्चित रूप से सभी को एक ही ब्रश से दागना नहीं चाहते हैं, अक्सर सिर्फ वे लोग जो सामने की पंक्ति में चिल्लाते हैं कि थाईलैंड में मजदूरी कितनी अन्यायपूर्ण है।
10.000 स्नान नहीं, बल्कि प्रति माह 100.000 से अधिक स्नान। वे अधिक भुगतान कर रहे हैं और अक्सर यूरोपीय या अमेरिकी केबिन क्रू से अधिक कमाते हैं। इन कर्मचारियों द्वारा यह तर्क भी दिया गया है क्योंकि थाई एयरवेज वेतन का कुछ हिस्सा वापस करना चाहता था। कर्मचारी यह नहीं चाहते थे या वे अब और नहीं गए। और तमाम तरह की चीजों पर उन्हें जो भी ऐशो-आराम मिलता है। और हां, मैं इसे यहां भी कहता हूं, व्यक्तिगत रूप से मैं 4 लोगों (थाई) को जानता हूं जो थाई एयरवेज में प्रति माह 100.000 से अधिक बाथ कमाते हैं। वे अब लगभग 6 वर्षों से वहां काम कर रहे हैं और बीकेके और एचएच दोनों में विमानन के लिए अपने अध्ययन को जानते हैं। लेकिन जैसा कि मैं टिप्पणियों में देख सकता हूं, एक ने इस दावे के लिए मेरी आलोचना की।
डेढ़ साल पहले हमने 1000 यूरो में थाई एयरवेज के साथ फ्रैंकफर्ट से सिडनी के लिए उड़ान भरी थी। तब हमें यह सस्ता लगा। हमें सेवा निराशाजनक लगी।
थाई एयरवेज सबसे सस्ता नहीं है लेकिन सबसे महंगा भी नहीं है। मैंने 5 जनवरी को ब्रुसेल्स से सीधी उड़ान भरी और 21 मार्च को €585 में वापस आया। थाईलैंड में यह उच्च मौसम है। एतिहाद जैसे कुछ अन्य विमान हैं जो थोड़े सस्ते हैं, लेकिन 6 घंटे की उड़ान के बाद, आपको 2 से 3 घंटे इंतजार करना पड़ता है, अपने हाथ के सामान की दोबारा जांच करनी पड़ती है और 6 घंटे के लिए फिर से उड़ान भरनी पड़ती है। जनवरी 2021 के लिए पहले ही देख लिया था और 20 जनवरी के आसपास लगभग 2 महीने के लिए छोड़ देंगे और कीमत €590 थी। कुछ लोग दो बार उड़ान भरना पसंद करते हैं ताकि वे सिगरेट पी सकें, लेकिन मैं उस कीमत पर सीधी उड़ान भरना पसंद करता हूं। बोर्डिंग, आंखें बंद, कभी-कभी कुछ खाने को और 2 बजे के बाद उतरना। सौभाग्य से, मैंने अभी तक 11 के लिए इसका ऑर्डर नहीं दिया है। स्वस्थ रहें
यह सही है, रेनी, मैंने भी कई बार थाई एयरवे के साथ उड़ान भरी और मुझे लगा कि कीमत/गुणवत्ता अनुपात अच्छा था।
530 यूरो सीधे के लिए मैं शिकायत नहीं करने जा रहा हूँ।
थाई एयरवेज ने आज स्पष्ट रूप से घोषणा की कि वे दिवालियापन का सामना नहीं करेंगे।
वैसे, दिवालिएपन के लिए दाखिल करना वास्तव में दिवालिया होने जैसा नहीं है।
जैसा कि लेख में पहले ही उल्लेख किया गया है:
"दिवालियापन एक पुनर्गठन को लागू करना आसान बनाने के लिए दायर किया गया है। इस प्रक्रिया के बिना, कंपनी में आमूलचूल सुधार के लिए बहुत सारे कानूनी प्रतिबंध हैं।"
अधिक जानकारी के लिए: https://bit.ly/TG-THAIReformPlanENG
थाई एयरवेज में हर तथाकथित कार्यकारी और सरकार का कोई भी व्यक्ति मुफ्त में थाई एयरवेज के बिजनेस क्लास में उड़ान भर सकता था। तब महंगा हो जाता है इरादा!!!!!
सामान्य आदमी खराब हो गया है और अब परोक्ष रूप से लागतों का भुगतान कर सकता है।
सामान्य आदमी हमेशा वहीं पंगा लेता है जहां मुझे लगता है कि Covid19 का बिल रखा गया है।
अब सिंटरक्लास कंपनियों के लिए खेल रहा है, अच्छा और बुरा खेल रहा है और जल्द ही वे फिर से टैक्स बढ़ाएंगे।
वे सोंगक्रान के साथ हर साल लॉकडाउन की शुरुआत कर सकते थे। उन 4 दिनों में आपके पास कोरोना के 10 महीनों की तुलना में 4× अधिक घातक दुर्घटनाएँ होती हैं
इरादा यह है कि थाई एयरवेज जल्द ही समय सारिणी को फिर से शुरू करेगी। आप अगस्त के लिए टिकट भी बुक कर सकते हैं। मैं कल्पना नहीं कर सकता कि वे प्रभावित यात्रियों को मुआवजा नहीं देने जा रहे हैं। वे खुद जानते हैं कि जब वे ऐसा नहीं करते हैं तो वे पूरी तरह से अविश्वसनीय होते हैं और इससे उन्हें बहुत सारे ग्राहकों की कीमत चुकानी पड़ेगी।
मैं आपके तर्क को समझता हूं "मैं कल्पना नहीं कर सकता कि वे प्रभावित यात्रियों को मुआवजा नहीं देंगे", और यह पश्चिमी देशों में काफी सामान्य अभ्यास है।
लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यहां थाईलैंड में भी ऐसा ही होगा। थाई लोग पैसे के बारे में हमसे थोड़ा अलग सोचते हैं।
यदि अंत में प्लग खींच लिया जाता है, तो मैं लगभग निश्चित हूं कि किसी को भी मुआवजा नहीं मिलेगा, निश्चित रूप से थाई से नहीं।
मैं इस बात से भी असहमत हूं कि इससे उन्हें बहुत सारे ग्राहक खर्च करने पड़ेंगे। पहले के जमाने में ग्राहक वफादार होते थे, लेकिन वह गुजरे जमाने की बात हो गई। ग्राहक वहां जाते हैं जहां उन्हें अच्छी सेवा मिलती है और निश्चित रूप से कीमत बहुत महत्वपूर्ण होती है।
अलविदा।
मैंने कभी भी थाई एयरवेज से उड़ान नहीं भरी, वैसे यह बहुत महंगा है और यही उनकी सबसे बड़ी समस्या है। यदि आप एशिया के हब के रूप में कार्य करना चाहते हैं, तो आपको मध्य पूर्व की कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा करनी होगी, अन्यथा यह कभी काम नहीं करेगा।
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1921508/ministry-to-cut-thai-stake
सरकार थाई एयरवेज के इतने शेयर बेचने जा रही है कि कंपनी को अब राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जा सकता है। इसका संघ के लिए परिणाम है (विघटित हो जाएगा और एक अलग प्रभाव के साथ एक नया संघ स्थापित किया जाएगा) और 'नई' कामकाजी परिस्थितियों के लिए।
कुछ दिनों पहले, शक्तिशाली थाई एयरवेज संघ (जाहिरा तौर पर) इसके सख्त खिलाफ था। एक दिन में लोगों ने अपनी राय को 180% संशोधित किया है। संघ के अध्यक्ष को बेशक कल एक टेलीफोन कॉल आया था जिसमें उन्होंने अपनी राय पर पुनर्विचार करने के लिए कहा था, क्योंकि उन्होंने निश्चित रूप से अपने दम पर ऐसा नहीं किया था।
आप अंदाजा लगा सकते हैं कि वह कॉल किसकी ओर से आई थी। मैं पहले ही दो गलत उत्तर दे देता हूँ: प्रयुत और अपिरत।
यह सही है, प्रिय क्रिस, लेकिन "वहां" केवल "फोन कॉल" ही नहीं जा रहे हैं, इस कंपनी से आवश्यक दान भी "वहां" जा रहे हैं।
यदि ऐसा है, तो यह और भी उल्लेखनीय है कि संघ के अध्यक्ष 180 दिन में 1 डिग्री का चक्कर लगाते हैं।