मानो यह नहीं किया जा सकता: 2 ट्रिलियन baht नहीं, जैसा कि पिछली सरकार ने योजना बनाई थी, लेकिन 3 ट्रिलियन baht बुनियादी ढांचे के कार्यों के लिए परिवहन मंत्रालय की एक रणनीति समिति आवंटित करना चाहती है।
आयोग पिछली सरकार की अधिकांश परियोजनाओं का रखरखाव करता है और विमानन और जल परिवहन के क्षेत्र में नई परियोजनाएं जोड़ता है।
जुंटा ने पहले चार हाई-स्पीड लाइनों के निर्माण की योजना को रोकने का फैसला किया था। वह उन लाइनों को आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं मानती हैं और इससे 800 बिलियन baht की बचत होगी। समिति द्वारा जोड़ी गई परियोजनाएं लागत को 3 ट्रिलियन baht तक बढ़ा देती हैं।
परिवहन मंत्रालय के स्थायी सचिव और रणनीति समिति के अध्यक्ष सोमचाई सिरीवतनचोक का कहना है कि बुनियादी ढांचे का काम अगले साल से 2022 के बीच पूरा हो जाएगा।
19 जून को उनकी एनसीपीओ में आर्थिक मामलों के विभाग संभालने वाले प्राजिन जुनटोंग के साथ बैठक होगी। सोमचाई के अनुसार, विमानन और जल परिवहन परियोजनाओं को प्राजिन के अनुरोध पर जोड़ा गया था। 2 ट्रिलियन योजना में मुख्य रूप से सड़क नेटवर्क और रेल परियोजनाओं के विस्तार की परिकल्पना की गई थी।
प्राथमिकता छह मार्गों पर 1.364 किलोमीटर ट्रैक का दोहरीकरण है। नई परियोजनाओं में गहरे समुद्र में बंदरगाह का निर्माण, सुवर्णभूमि और डॉन मुएंग हवाई अड्डों का विस्तार, नई विमानन नियंत्रण सुविधाओं का निर्माण और थाई एयरवेज इंटरनेशनल के लिए नए विमानों की खरीद शामिल है।
बस अपनी याददाश्त ताज़ा करो. पिछली सरकार की 2 ट्रिलियन योजना को संवैधानिक न्यायालय ने खारिज कर दिया है, क्योंकि इसे बजट के बाहर वित्तपोषित किया जाएगा और इसलिए संसद को दरकिनार कर दिया जाएगा। 3 ट्रिलियन baht के वित्तपोषण के बारे में, लेख में केवल यह बताया गया है कि परिवहन मंत्रालय बजट ब्यूरो के साथ इस पर चर्चा करेगा।
(स्रोत: बैंकाक पोस्ट, 13 जून 2014)
मौजूदा उपायों की तुलना पिछली सरकार की बिल्कुल 'अनुचित' योजनाओं से करना दिलचस्प होता जा रहा है। जिसे तब घृणित लोकलुभावनवाद कहा जाता था, उसे अब "लोगों की खुशियों की वापसी" में अपग्रेड कर दिया गया है, जिसमें मुफ्त फुटबॉल मैच भी शामिल हैं। संदिग्ध वित्तपोषण (फुटबॉल के खरीदे गए अधिकारों से लेकर चावल के भुगतान तक) को अब निर्णायक दृष्टिकोण कहा जाता है। और उपरोक्त कुछ हद तक महापापपूर्ण योजनाओं को वापस नहीं लिया गया है, बल्कि विस्तारित किया गया है (जाहिर तौर पर विशिष्ट हितधारकों के लाभ के लिए नहीं, बल्कि पूरी आबादी के लिए)। संक्षेप में, पिछली सरकार इतनी पागल नहीं थी, लेकिन उसे कुछ अन्य लक्जरी घोड़ों को ध्यान में रखना चाहिए था जो एक ही रैक से खाना चाहते हैं।
जनवरी
आप थोड़ा अदूरदर्शी हो रहे हैं।
दरअसल, कुल कीमत बढ़ जाती है, लेकिन हाई-स्पीड लाइनों की पागल योजनाएं गायब हो जाती हैं।
और इसके साथ ही अस्पष्ट धन यातायात की अत्यधिक संभावनाएँ भी हैं।
अब जिस चीज़ को गति दी जा रही है वह बुनियादी ढाँचे के कार्यों की योजना और कार्यान्वयन है, जो वर्षों से खराब काम कर रहे हॉट प्लेट पर सड़ रहे थे।
लगभग हर चीज़ की भारी परिवहन कीमतों को कम करने के लिए पटरियों को दोगुना करना वर्षों से आवश्यक है, सड़क परिवहन सब्सिडी को खा जाता है और फिर भी बहुत महंगा है।
उम्मीद की जानी चाहिए कि कई उत्पादों की कीमत में गिरावट नहीं होगी, बल्कि वे अधिक स्थिर हो जाएंगी।
बंदरगाहों के विस्तार की सख्त जरूरत है, अब जो कुछ है उसमें देरी के कारण पूंजी खर्च होती है।
थाईलैंड में और उसके आसपास विमानन सुरक्षा अपरिहार्य है, क्षमता वास्तव में अपने चरम पर है।
थाईलैंड से और थाईलैंड से होकर आने वाले हवाई यातायात की वृद्धि को देखते हुए बैंकॉक में दो प्रमुख हवाई अड्डों का विस्तार अपरिहार्य है।
अधिकांश योजनाओं में अधिक नौकरियाँ शामिल होती हैं, आर्थिक स्थितियों में सुधार होता है जिससे प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से आबादी को लाभ हो सकता है।
एचएसएल लाइनों के निर्माण और संचालन से बड़े पैमाने पर...चीन को फायदा होगा, बेशक इसमें अपार संभावनाएं हैं...हां।
दरअसल, योजना 50% अधिक महंगी होगी।
लेकिन यथार्थवादी परिणामों के साथ.
मैं सोचता हूं और आशा करता हूं.
और आप थाईलैंड में रेलवे नेटवर्क के बारे में क्या सोचते हैं? ठीक है स्पीड ट्रेन नहीं, लेकिन क्या हुआ।
हर किसी को देखने में सक्षम होना चाहिए, भले ही आप मेरे जैसे तकनीशियन न हों।
कि पूरा रेलवे स्टॉक पूरी तरह से खराब हो चुका है।
और मैं रेल और हाल ही में पुनर्निर्मित स्लीपरों के बारे में बात नहीं कर रहा हूं, बल्कि रोलिंग स्टॉक के बारे में बात कर रहा हूं।
जुंटा का विकल्प उस पुराने कबाड़ को कुछ और वर्षों तक जारी रखना है।
थाईलैंड में रेलवे की तुलना अभी भी चल रहे संग्रहालय के रूप में की जा सकती है।
मुझे लगता है कि यह खूबसूरत है, मुझे ट्रेन और इतिहास पसंद है, लेकिन यह अब इस समय का नहीं है
पुराने किराये और हाई-स्पीड ट्रेन के बीच चुनने के लिए और भी बहुत कुछ है।
जाहिर तौर पर पुराने और नए बोबो ने इसके बारे में कभी नहीं सुना है।
जन ब्यूते।
ऐसी हाईस्पीड ट्रेन आपको कई स्थानों पर नहीं ले जाती है।
और आमतौर पर ऐसी जगहों पर जहां आप हवाई जहाज से भी जा सकते हैं।
और कौन सा थाई उस एचएसटी टिकट को वहन करने के लिए इच्छुक और सक्षम होगा, खासकर यदि बस से यात्रा करना बहुत सस्ता हो। और मिनीवैन की कीमतें और भी कम हैं। और बेहतर स्थिति वाले लोग हवाई जहाज़ लेते हैं, जो बहुत सस्ता भी है।
ख़ैर, थाईलैंड में एचएसएल, मुझे नहीं लगता कि यह कोई व्यवहार्य परियोजना होगी,,,, और क्यों,
अभी भी ऐसे मार्ग हैं जहां थाई को टिकट खरीदने की ज़रूरत नहीं है, लेकिन फ़रांग को टिकट ख़रीदना पड़ता है।
रेलवे कर्मचारियों का तर्क है कि थायस के पास टिकट के लिए पैसे नहीं हैं और वे स्वतंत्र रूप से यात्रा कर सकते हैं। और वे अब भी हमें अमीर विदेशी के रूप में देखते हैं।
वास्तव में, यदि आप कई थाई लोगों को टिकट के लिए भुगतान नहीं करने देंगे, तो रखरखाव का भुगतान कैसे किया जाएगा?
ड्राइवर और टिकट निरीक्षक को भुगतान कैसे मिलता है, आदि
और फिर एचएसएल, कुछ यात्रियों में थोड़ी उत्सुकता होगी, और फिर यह दूर हो जाएगी क्योंकि थायस के लिए टिकट की कीमत बहुत अधिक है।
पुरानी ट्रेनों को बेहतर ट्रेनों के साथ आधुनिक बनाएं, लकड़ी की बेंचों से छुटकारा पाएं, सभी को भुगतान करें और चीजें बहुत बेहतर हो जाएंगी।
वैसे, इस पुरानी यादों के साथ छोटे रास्ते पर अच्छा है, लेकिन ऐसे बम में बस 11 घंटे की यात्रा करें
यदि आपके पास थाईलैंड में रहने के लिए पैसे हैं, तो आप एक अमीर विदेशी हैं।
कम से कम कई थाई लोगों की तुलना में बहुत अधिक अमीर।
और कई डच लोगों की तुलना में बहुत अधिक अमीर भी हैं जो कभी थाईलैंड के लिए टिकट खरीदने में सक्षम नहीं थे।
और वह रखरखाव?
खैर बहुत देर हो चुकी है.
मैंने सोचा कि रेलमार्ग बड़े भूस्वामी हैं (रेलमार्ग के किनारे की सभी भूमि, अक्सर अवैध रूप से रखी जाती है)।
वहां से कुछ पैसा भी आएगा.