थाई रेलवे का इतिहास
माल और व्यक्तियों का परिवहन थाईलैंड सदियों से नदियों और नहरों या जमीन पर जानवरों जैसे बैलों, भैंसों, घोड़ों, हाथियों के साथ हावड़ा और बैलगाड़ियों के साथ होता रहा है।
19वीं शताब्दी तक थाईलैंड में घरेलू रेल परिवहन अज्ञात था। यह थाई राजा चुलालोंगकोर्न (राम वी) थे, जिन्होंने अपने कई लोगों द्वारा यात्रा एशिया और यूरोप में तकनीकी और औद्योगिक विकास से अच्छी तरह वाकिफ, थाई रेलवे के विकास की पहल की। एक रेलवे नेटवर्क न केवल घरेलू संचार में सुधार करेगा, जिससे लोगों और अर्थव्यवस्था को लाभ होगा, बल्कि पड़ोसी देशों में हो रहे औपनिवेशिक विस्तारवाद के खिलाफ थाई क्षेत्र की रक्षा करने का एक अच्छा साधन भी होगा।
अक्टूबर 1890 में, राजा चुलालोंगकोर्न ने रेल मंत्रालय की स्थापना को मंजूरी दी, और 1891 में, पहले रेलवे को सियाम में शुरू किया गया था, जो बैंकॉक से नाखोन रत्चासिमा तक था। बैंकॉक से अयुत्या के लिए पहली ट्रेन 26 मार्च, 1894 को चली और रेलवे नेटवर्क का लगातार विस्तार किया गया।
फादर्स डे स्टीम ट्रेन की सवारी - कित्तिकुन योकसैप / शटरस्टॉक डॉट कॉम
रेल मंत्रालय को दो विभागों, उत्तरी और दक्षिणी रेलवे में विभाजित किया गया था। उत्तरी रेलवे चाओ चरण नदी के पश्चिम में रेलवे के लिए जिम्मेदार था और दक्षिणी रेलवे नदी के पूर्व में रेलवे के लिए एक ही कार्य करता था। ज्यादातर यूरोपीय दोनों विभागों में काम करते थे, जो लंबे समय में बहुत महंगा माना जाता था। 1917 में दोनों विभागों का विलय हो गया और सियाम का रॉयल स्टेट रेलवे बन गया।
रेलवे के आगे के विकास में एक तकनीकी समस्या उत्पन्न हुई। पूर्व उत्तर रेलवे में 1,4435 मीटर का गेज था और दक्षिणी रेलवे ने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रथागत 1,00 मीटर गेज का इस्तेमाल किया था। यह समग्र रूप से रेलवे के विकास के लिए अच्छा नहीं था और रॉयल डिक्री द्वारा पूरे देश के लिए ट्रैक की चौड़ाई 1,00 मीटर निर्धारित की गई थी, मलेशिया, बर्मा और कंबोडिया में ट्रैक की चौड़ाई के समान। सभी 1,4435 मीटर रेलवे के समायोजन में दस साल लगे और यह 1930 में पूरा हुआ।
1910 तक, राम V काल के अंत तक, 932 किलोमीटर रेलवे का निर्माण किया जा चुका था। निम्नलिखित राजाओं के अधीन विस्तार जारी रहा, जिससे 1946 में 2518 किलोमीटर का रेलवे नेटवर्क पूरा हो गया। यदि द्वितीय विश्व युद्ध नहीं छिड़ा होता तो यह और भी लंबा हो सकता था। थाईलैंड में तब रेलवे को कई बम विस्फोटों से भारी नुकसान हुआ था। युद्ध के बाद कई इमारतों, पुलों, ट्रेन के उपकरण, रेल को नष्ट कर दिया गया और सब कुछ मरम्मत और पुनर्निर्माण करना पड़ा।
एक नया मोड़ 1952 का कानूनी विनियमन था, जहां तब आधिकारिक वर्तमान नाम था थाईलैंड का राजकीय रेलवे से उपजते हैं। रेल नेटवर्क वर्तमान में थाईलैंड के सभी भागों में 4100 किमी से अधिक है। यह 26.000 से अधिक कर्मचारियों के साथ सबसे बड़ा राज्य नियोक्ता भी है।
मानक गेज 144,5 सेमी है और दुनिया भर में इसका सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। 1 मीटर ट्रैक को नैरो गेज कहा जाता है।
स्विट्ज़रलैंड में यह अक्सर बहुत घुमावदार हिस्सों पर पाया जाता है। (राहतियन रेलवे के नेटवर्क सहित)
मैंने पढ़ा है कि उस समय थाईलैंड में 1 मीटर ट्रैक का चुनाव आर्थिक कारणों से किया गया था। मानक गेज की तुलना में नैरो गेज बनाना बहुत सस्ता है।
नैरो गेज (1 मीटर) हाई स्पीड लाइनों के लिए अनुपयुक्त है।
हैंसी,
रेलवे मानक चौड़ाई 143,5 सेमी है।
इसके अलावा, यूरोप (स्पेन, फिनलैंड, रूस, आयरलैंड) में व्यापक ट्रैक चौड़ाई हैं।
साथ ही 100 सेमी की कुछ पंक्तियाँ, यहाँ और वहाँ।
थाईलैंड में पहला रेलवे एक जर्मन कंपनी द्वारा 143,5 सेमी में बनाया गया था।
मेरा मानना है कि प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, निर्माण एक अंग्रेजी कंपनी द्वारा लिया गया था, जिसने भारत, बर्मा, मलेशिया, इंडोनेशिया की तरह 100 सेमी चौड़ाई का उपयोग किया था।
नतीजा एक सीमित अधिकतम गति, निचला धुरी भार, और उस प्रतिबंधित सामग्री का अधिक है।
मुझे एक पल के लिए मारियो पर वापस आने दो।
HSL Asd-Bd-Belgium के वास्तविक निर्माण में वास्तव में केवल 3 वर्ष 9 महीने लगे।
जमीन की खरीद, ट्रेन के प्रभाव (ईआरटी) के झंझट और सामान्य डच पक्षधरता और पर्यावरण की सनक के कारण बहुत समय बर्बाद हो गया है।
मैं शर्त लगाता हूं कि थाई को ऐसी समस्याओं का सामना नहीं करना पड़ेगा।
और चीनी निश्चित रूप से 3-4 वर्षों में 250-400 किमी की दूरी के साथ 600 किमी/घंटा तक एचएसएल बनाने में सक्षम हैं।
सबसे बड़ी समस्या बैंकॉक होगी, और अगर सुवर्णभूमि को बैंकॉक में एक स्टेशन के रूप में चुना जाता है, तो अचानक एक छोटी समस्या आ जाती है
संयोग से, अवमृदा के आधार पर, कंक्रीट गटर का उपयोग करते समय ढेर को चलाना आवश्यक हो भी सकता है और नहीं भी।
अवमृदा की निकासी की वास्तविक क्षमता कुचल पत्थर की परतों के प्रकार और आकार को निर्धारित करती है, और यह बदले में स्लीपरों के प्रकार, रेल की ताकत को निर्धारित करती है।
संयोग से, डीजल लोकोमोटिव के लिए नई तकनीक को देखते हुए, जिसके साथ एचएसएल स्तर पर गति प्राप्त की जा सकती है, यह काफी संभव है कि चीनी डीजल नेटवर्क बनाने का फैसला करेंगे।
इससे लागत (बिना ओवरहेड लाइन, सबस्टेशन आदि) और निर्माण के समय में काफी अंतर आता है।
वैसे, 143,5 सेमी के मानक गेज का उपयोग एचएसएल पर भी किया जाता है, स्पेन में एचएसएल भी 143,5 सेमी है, जबकि शेष स्पेन में एक व्यापक गेज है।
मैं इसके बारे में कुछ जानता हूं, मैं खुद एक रेल उत्साही हूं।
भारत में, मुख्य नेटवर्क ब्रॉड गेज (167,6 सेमी) है। यह एक मीटर गेज हुआ करता था। 24.000 किमी के ट्रैक में से 30.000 किमी को पहले ही परिवर्तित कर दिया गया है।
इंडोनेशिया में केप ट्रेल है। यह 106,7 सेमी है, और दुनिया भर में इतना व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है।
मुझे विश्वास नहीं है कि डीजल एचएसएल चला सकते हैं। एचएसएल ट्रेनों के लिए आपको आगे और पीछे की इकाइयों में लगभग 5.000 kW की शक्ति की आवश्यकता होती है, ताकि ट्रेन को उच्च गति और ढलान पर खींचने की क्षमता (DLD और FR में लगभग 5%) मिल सके।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, डीजल की भूमि, 6-एक्सल इकाइयां "केवल" 3.200 kW के साथ बनाई जाती हैं। (जैसे SD90MAC)। ये लोकोमोटिव भी 4400 kW के साथ वितरित किए गए थे, लेकिन बड़ी समस्याओं के कारण इन्हें उत्पादन से बाहर कर दिया गया था।
कुंआ,
बैंकॉक स्टेशन को लौटें।
एक नया केंद्रीय स्टेशन "बैंग-सू" (चतुचक बाज़ार के पीछे) चुना गया। निर्माण के दौरान, प्लेटफार्मों का विस्तार करने का निर्णय लिया गया ताकि वे एचएसएल के लिए भी उपयुक्त हों। सेंट्रल स्टेशन "बैंग-सू" से लाक-सी और डॉन मुआंग होते हुए रंगसिट तक चलने वाली रेड-लाइन एक ऊंचा जमीन वाला बीटीएस है, जिसे अब 4 ट्रैक बना दिया गया है। बीटीएस के लिए 2 ट्रैक और रेलवे के लिए 2 ट्रैक। इंटरसिटी, मालगाड़ियाँ और भविष्य की एचएसएल को इस पर चलना चाहिए।
रंगसिट से परे एक अलग एचएसएल लाइन के लिए जगह है। मध्यवर्ती स्टेशनों को इस तरह से बनाया गया है कि बीटीएस बाहर की ओर चलती है और रेलगाड़ियाँ भीतरी दो पटरियों पर चलती हैं, केवल डॉन मुआंग स्टेशन (बैंकॉक से देखा जाता है) के बाद रेलगाड़ियों की पटरियाँ दाईं ओर जाती हैं, उनके पास एक ओवरहेड तार भी है। बीटीएस में एक गाइड रेल है।
लगभग 4 किलोमीटर के बाद, डेन मुआंग स्टेशन से रंगसिट की दिशा में, पटरियाँ तीर 0 (भूतल) पर जाती हैं, जो निश्चित रूप से एक थाई के लिए बहुत खतरनाक है। थाई सबसे बड़ी आसानी से टूट जाता है, दूसरी तरफ चलने के लिए बाड़ में एक छेद, अधिमानतः एक स्कूटर या ठेले और सभी के साथ। मैं निकट भविष्य में यहां आवश्यक मौतों की भी उम्मीद करता हूं।
मुझे नहीं पता कि "पुरानी" रेल को डॉन मुआंग तक संरक्षित किया जाएगा या नहीं, किसी भी स्थिति में अब लेवल क्रॉसिंग पर कोई रखरखाव नहीं किया जाता है। पिछले डॉन मुआंग, बीटीएस पुराने रेलवे ट्रैक पर आंशिक रूप से ड्राइव करेगा और "पुरानी" रेल टूट जाएगी। पहले 5 स्टेशन पहले से ही एक उन्नत चरण में हैं। केवल डॉन मुआंग (अन्य 2 से दोगुना लंबा) और बैंग-सू के पास अभी भी बहुत काम करना है।
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लेटेस्ट रिपोर्ट्स के मुताबिक डिलीवरी 2020 में है।
लक-सी (बैंकॉक) से गेरिट को बधाई
और यदि, उदाहरण के लिए, नैरो गेज रेलवे पर दाहिनी पटरियाँ और स्लीपर 3 सेमी तक ढीले हो जाते हैं, तो आप मुसीबत में हैं! ब्रॉड गेज के साथ, यात्री को दाहिनी ओर इशारा महसूस होता है। लेकिन नैरो गेज में, वैगन या यहां तक कि पूरी ट्रेन रेल के दाईं ओर स्थित होती है!!
2 साल पहले चियांगमाई के रास्ते में ऐसा कुछ बार हुआ था। यहां तक कि बंद कर मरम्मत भी की गई।
आप इसे पहले से ही महसूस कर सकते हैं: शुरुआती दौड़ में ट्रेन फिर से अपनी तरफ मुड़ गई! मैं यह नहीं कह सकता कि यह बायाँ कंधा था या दायाँ।
सहकर्मी
1876 के आसपास के वर्षों में ब्रिटिश साम्राज्य द्वारा म्यांमार में चियांग राय के उत्तर के इरादे से थाईलैंड में ताक क्षेत्र के माध्यम से म्यांमार में मौलमीन से चियांग माई और चियांग राय तक एक रेल लिंक स्थापित करने के लिए एक तथ्य खोज यात्रा आयोजित की गई थी और फिर मोड़ चीन के युन्नान के लिए पूर्व की ओर।
अगर मैं इसके बारे में लेखक होल्ट एस हैलेट द्वारा लिखित 'ए थाउजेंड माइल्स ऑन ए एलिफेंट इन द शान स्टेट्स' नामक एक बड़ी किताब की सिफारिश कर सकता हूं। पुस्तक अंग्रेजी में है लेकिन मेरा अनुवाद इंटरनेट पर एक साथी ब्लॉग पर पाया जा सकता है।
उन्होंने थाईलैंड में अभी तक मौजूद नहीं मार्ग से जुड़ने की संभावना का भी उल्लेख किया। ब्रिटिश चीन के लिए एक व्यापार लाइन खोलकर फ्रांसीसियों (लाओस और वर्तमान वियतनाम) के प्रभाव को सीमित करना चाहते थे। यह लाइन स्वयं निर्मित नहीं हुई है और जहाँ तक मुझे पता है अभी भी म्यांमार रेल नेटवर्क से कोई संबंध नहीं है।
यदि आप दक्षिण में थाई रेल नेटवर्क के विकास के बारे में पढ़ना चाहते हैं, तो आप हेनरी गिटिन्स की पुस्तक 'ऑन ट्रैक' को देख सकते हैं। किताब अंग्रेजी में है।
Gittins ने 1885 के दशक में अग्रणी भूमिका निभाई और सियामी रेलवे के मुख्य कार्यकारी बने। यह वह था जिसने हुआ हिन को जोड़ा और दक्षिण की रेखा को विकसित किया। लेकिन उन्होंने कैनेडियन रेलवे में भी काम किया।
थाईलैंड सहित एशियाई रेलवे के बारे में बीबीसी की एक अच्छी श्रृंखला है: ग्रेट एशियन रेलवे जर्नीज़। विभिन्न ट्रेनों और मार्गों से सुंदर छवियों के अलावा, प्रस्तुतकर्ता माइकल की यात्रा के स्थानों में स्थानीय संस्कृति पर भी बहुत ध्यान दिया जाता है। पिछले साल बेल्जियम द्वारा प्रसारित। और जानकारी: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn