मौत की रेल का क्या हुआ?

युद्ध के बाद यात्री

जापान ने 15 अगस्त, 1945 को आत्मसमर्पण किया। इसके साथ, थाई-बर्मा रेलवे, कुख्यात रेलवे ऑफ डेथ, उस उद्देश्य को खो दिया जिसके लिए इसे मूल रूप से बनाया गया था, जो कि बर्मा में जापानी सैनिकों को सेना और आपूर्ति लाने के लिए था। इस संबंध की आर्थिक उपयोगिता सीमित थी और इसलिए युद्ध के बाद यह बहुत स्पष्ट नहीं था कि इसका क्या किया जाए।

खारा प्रायद्वीप पर रेलवे युद्ध के आखिरी महीनों में पूरी तरह से खत्म हो गया था, लेकिन थाई-बर्मा लाइन अभी भी छिटपुट रूप से इस्तेमाल की गई थी। एक खूबसूरत तस्वीर पर जो प्रभावशाली फोटो संग्रह में है ऑस्ट्रेलियाई युद्ध स्मारक रिकॉर्ड किया गया है दिखाता है कि कैसे नवंबर 1945 में, जापानी युद्ध के कुछ महीनों के बाद, युद्ध के एक जापानी कैदी को मौत के रेलवे पर जापानी C56 लोकोमोटिव नंबर 7 के साथ उसकी एक यात्रा पर दो थाई ड्राइवरों द्वारा सहायता प्रदान की जाती है।

हालाँकि, 26 जनवरी, 1946 को यह संबंध भी अचानक समाप्त हो गया, जब ब्रिटिश आदेशों पर बर्मीज़ की ओर रेलवे को तोड़ दिया गया। एक ब्रिटिश इंजीनियर बटालियन ने सीमा से कुछ किलोमीटर दूर पटरियों को तोड़ा, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि बाद में इसका क्या हुआ। विभिन्न रिपोर्टों के अनुसार, बर्मी खंड के अधिकांश पटरियां करेन और मोन द्वारा कुछ ही समय बाद अवैध रूप से ध्वस्त कर दी गईं और उच्चतम बोली लगाने वाले को स्क्रैप के लिए बेच दी गईं। स्लीपर, पुल के खंभे और तटबंध अनुपयोगी रह गए थे और जल्द ही उन्हें फिर से तेजी से बढ़ते जंगल ने निगल लिया।

तथ्य यह है कि युद्ध के दौरान थाईलैंड को अपने विवादास्पद रवैये के लिए शायद ही कभी हिसाब देना पड़ा, विशेष रूप से अंग्रेजों के साथ अच्छी तरह से नहीं बैठा। और उन्होंने अपने असंतोष को किसी से छुपाया नहीं। उदाहरण के लिए, यह जून 1946 तक नहीं था कि थाई सरकार ने युद्ध से पहले लंदन में आरक्षित 265 मिलियन baht का हिस्सा बरामद किया था। शत्रुता की शुरुआत में, अंग्रेजों ने इस क्रेडिट को फ्रीज कर दिया था। अन्य एहतियाती उपायों में से एक जो ब्रिटिश सैनिकों ने थाईलैंड में प्रवेश करने के तुरंत बाद लिया था, वह रेलवे के बुनियादी ढांचे और रोलिंग स्टॉक की प्राप्ति थी जिसे जापानी सैनिकों ने पीछे छोड़ दिया था।

अप्रैल 1946 में किसी समय, बैंकॉक में ब्रिटिश प्रभारी ने थाई सरकार को एक पत्र भेजा था जिसमें कहा गया था कि, इस तथ्य के मद्देनजर कि जापानियों ने मलेशिया, बर्मा और डच ईस्ट इंडीज में टन रेलवे सामग्री की चोरी की थी, यह अभी भी थाई सरकार को एक पत्र भेजा था। रेलवे के संभावित विध्वंस से पहले यह उचित होगा कि इस चोरी के लिए उन्हें मुआवजा दिया जाए। उसने सोचा कि यह एक अच्छा विचार होगा कि थाईलैंड उन्हें मुआवजा देगा। युद्ध और संबद्ध सैनिकों के जापानी कैदी अभी भी देश में थे और अंग्रेजों द्वारा रेलवे के विध्वंस के लिए उपलब्ध कराया जा सकता था। थाई सरकार के भीतर कुछ चर्चा और विशेष रूप से परिवहन और परिवहन मंत्रालय के आग्रह के बाद, रेलवे को खरीदने का निर्णय लिया गया क्योंकि युद्ध के बाद की कमी के कारण स्पेयर पार्ट्स की भारी कमी थी।

वैंप पुल

बैंकाक ने अंग्रेजों से एक मूल्य उद्धरण तैयार करने के लिए कहा जो रेखा के विध्वंस के लिए भी प्रदान करता है। थाई सरकार, जो शांति बनाए रखने के लिए शराब को बहुत सारा पानी देने के लिए तैयार थी, को शायद तब निगलना पड़ा जब अंग्रेजों ने इस ऑपरेशन के लिए 3 मिलियन baht की कीमत तय की। बहुत चर्चा के बाद, दोनों पक्ष अंततः अक्टूबर 1946 में एक समझौते पर पहुँचे। परित्यक्त रोलिंग स्टॉक सहित रेलवे को 1.250 में खरीदा गया था। 000 मिलियन बात। अंत में, जिस रेलवे लाइन पर इतना खून, पसीना और आंसू बहाए गए थे, उसे नहीं तोड़ा जा सका। केवल तीन पगोडा दर्रे और नाम टोक के बीच के खंड, जिसे युद्ध के समय में था साओ के नाम से जाना जाता था, को भुगतना पड़ा। थाई राष्ट्रीय रेलवे के संविदा कर्मचारी - वही कंपनी जिसने 1942-1943 में थाई-बर्मा रेलवे के एक बड़े खंड को पूर्व-वित्तपोषित किया था - ने 1952 और 1955 के बीच इस खंड को ध्वस्त कर दिया। 1957 में, थाई रेलवे ने नोंग प्लाडुक और नाम टोक के बीच मूल रेलवे लाइन के खंड को फिर से खोल दिया, जो आज भी चालू है। बैंकॉक में कई ट्रैवल एजेंसियां ​​विज्ञापन करती हैं 'मौत की असली रेल पर शानदार यात्राएं'... कम से कम कहने के लिए 'मनोरंजन' की कुछ बेस्वाद पेशकश, जिसके बारे में मैं कुछ समय से सोच रहा था... लेकिन लगता है कि किसी को इसकी परवाह नहीं है...

बर्मीज अपालॉन में ब्रिज पियर्स टूटी लाइन

शायद यह इतिहास का एक विडंबनापूर्ण मोड़ है कि था मखम ब्रिज - प्रसिद्ध है क्वाई नदी पर पुल - द्वारा बहाल किया गया था जापान ब्रिज कंपनी लिमिटेड ओसाका से…

अरे हाँ, निष्कर्ष के रूप में, यह सिद्धांत के संदेहियों के लिए है कि इतिहास में वास्तव में आवर्ती चक्र होते हैं: 2016 में, पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना ने घोषणा की कि वह एक नए थाई-बर्मी रेल लिंक में 14 बिलियन डॉलर का निवेश करना चाहता है। यह महत्वाकांक्षी अवधारणा बैंकाक के माध्यम से सिंगापुर के साथ चीन के युन्नान प्रांत की प्रांतीय राजधानी कुनमिंग को जोड़ने के लिए एक हाई-स्पीड रेल लाइन की योजना का हिस्सा है। एक रेलवे जिसकी लंबाई 4.500 किमी से कम नहीं है। अकेले लाओस में कम से कम 100.000 श्रमिकों को यार्डों के लिए तैनात करने की आवश्यकता होगी। इस रेखा में बर्मी तट तक एक शाखा शामिल होगी, जो चीन को न केवल थाईलैंड की खाड़ी बल्कि बंगाल की खाड़ी से भी जोड़ेगी। और भी भव्य चीनी के हिस्से के रूप में पैन एशिया रेलवे नेटवर्क कुनमिंग से वियतनाम और कंबोडिया के माध्यम से बैंकॉक तक एक दूसरे रेलवे के निर्माण के बारे में भी गंभीर विचार हैं।