थाईलैंड में विमान दुर्घटनाग्रस्त
अपने कामकाजी जीवन में मैंने बहुत सी हवाई यात्राएँ की हैं, दोनों निजी और व्यावसायिक, केवल इसलिए कि यह तेज़, सुविधाजनक है और दुनिया में कई जगहों के लिए वहाँ पहुँचने का एकमात्र तरीका है। अब मैं उड़ने से नहीं डरता, लेकिन जब हम कहीं सुरक्षित उतरते हैं तो मुझे हमेशा खुशी होती है। उड़ना पक्षियों के लिए है, मैं हमेशा कहता हूं, इंसानों के लिए नहीं!
मेरे विमान दुर्घटना में शामिल होने की संभावना वैज्ञानिकों और आंकड़ों के अनुसार बहुत कम है। थाईलैंड में एक गंभीर कार दुर्घटना में मेरे बचने की संभावना कई गुना अधिक है। लेकिन मैं वो कैलकुलेशन नहीं करता। मेरे लिए, हवाई जहाज से यात्रा करना आसान है, आप सुरक्षित पहुंचें या आप दुर्घटनाग्रस्त हो जाएं। संभावना हमेशा पचास/पचास होती है।
और इसलिए हर बार जब कहीं विमान दुर्घटना होती है तो मुझे दुख होता है। मैं उस आपदा के बारे में सब कुछ जानना चाहता हूं और यह मुझे कई दिनों तक परेशान करता है: यह मेरे साथ हो सकता था! आप जहां भी जाते हैं और जिस एयरलाइन से उड़ान भरते हैं, थाईलैंड सहित हर जगह विमान दुर्घटनाएं होती हैं
थाईलैंड
थाईलैंड की सड़कें जितनी खतरनाक हैं, जहां हर दिन लगभग 70 लोग अपनी जान गंवाते हैं, थाईलैंड में विमान दुर्घटनाओं के मामले में नुकसान लगभग नगण्य है। पिछले 50 वर्षों के दौरान वाणिज्यिक विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं में केवल 743 लोगों की जान गई है। सौभाग्य से, यह बहुत कम है, यदि आप
थाईलैंड के 11 अंतरराष्ट्रीय और 22 अन्य हवाई अड्डों के लिए और से हवाई यातायात की वर्तमान मात्रा पर विचार करता है। केवल बैंकाक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा। सुवर्णभूमि पहले से ही 56 से अधिक उड़ानों के साथ वार्षिक आधार पर लगभग 330.000 मिलियन यात्रियों को संभालती है।
विमान आपदाएँ
1967 के बाद से, थाईलैंड में 12 विमानन दुर्घटनाएँ हुई हैं जिनमें लोगों की जान गई है। उन आपदाओं का परिणाम 657 यात्रियों और 67 चालक दल के सदस्यों की मौत और जमीन पर अतिरिक्त 19 मौतें हैं। बिग चिली बैंकॉक की वेबसाइट पर हाल ही में एक लेख प्रकाशित हुआ था जिसमें थाईलैंड की सभी हवाई आपदाओं का विस्तार से वर्णन किया गया है। सबसे बड़ी आपदा 767 में लाडा एयर के बोइंग 1991 की दुर्घटना थी।
लौडा एयर की उड़ान NG004
26 मई, 1991 को ऑस्ट्रियन लौडा एयर का एक बोइंग 767-3Z9ER हांगकांग से विएना के रास्ते में बैंकॉक में डॉन मंगा में रुका। टेक-ऑफ के पंद्रह मिनट बाद, विमान तकनीकी खराबी के कारण सुपनबुरी में पहाड़ी पीएच तुई नेशनल पार्क में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सभी सवार, 213 यात्री और 10 विभिन्न देशों के 18 चालक दल के सदस्य मारे गए। यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में 83 ऑस्ट्रियाई और 36 थाई थे, लेकिन बेल्जियम या डच नहीं थे।
विमानन घटनाएं
एक विमान से जुड़ी हर दुर्घटना आपदा की ओर नहीं ले जाती है। ऐसी बहुत सी घटनाएं हैं जिनमें कोई मौत नहीं हुई है, लेकिन कुछ मामलों में चोटें आई हैं। यांत्रिक विफलताओं, पक्षी हड़ताल, या निर्णय में पायलट त्रुटि को आमतौर पर कारण के रूप में उद्धृत किया जाता है। एक गंभीर घटना का सबसे हालिया उदाहरण, जो शुक्र है कि यथोचित रूप से समाप्त हो गया, इस सप्ताह की शुरुआत में मास्को से बैंकॉक के लिए एअरोफ़्लोत बोइंग 777 उड़ान थी। लैंडिंग से कुछ समय पहले, विमान एक विशाल एयर पॉकेट में घुस गया, जिसके परिणामस्वरूप जबरदस्त अशांति हुई। 20 से अधिक यात्री कमोबेश गंभीर रूप से घायल हो गए। द बिग चिली बैंकाक में उपरोक्त लेख में आपको थाईलैंड में घटित अपेक्षाकृत कुछ घटनाओं का विस्तृत विवरण मिलेगा।
सैन्य विमान दुर्घटनाएं
थाईलैंड में सैन्य हवाई यातायात भी आपदाओं या गैर-लड़ाकू स्थितियों में थाई सैन्य विमानों से जुड़ी घटनाओं से प्रभावित हुआ है। 1967 के बाद से, लगभग 30 मामले दर्ज किए गए हैं, जिसमें 58 एयरक्रू और 4 ग्राउंड क्रू मारे गए। अमेरिकी वायु सेना को भी गैर-लड़ाकू स्थितियों में दुर्घटनाओं से निपटना पड़ा, विशेष रूप से 1961 से 1975 (वियतनाम युद्ध) की अवधि में। जहां तक ज्ञात है, वहां 30 एयरक्रू और 4 ग्राउंड क्रू मारे गए। इन सैन्य दुर्घटनाओं का कोई विवरण नहीं मिल सकता है, लड़ाकू विमानों से जुड़ी कई दुर्घटनाएँ और घटनाएँ घटित हुई हैं।
हाईजैक
XNUMX के दशक की शुरुआत में, थाईलैंड को चार विमान अपहरण का सामना करना पड़ा। घरेलू उड़ानों में उनमें से तीन का अंत अच्छा रहा; अपहर्ताओं को गिरफ्तार कर लिया गया और कोई मौत नहीं हुई।
यह इंडोनेशियाई गरुड़ से DC-9 से अलग था, जिसे इस्लामिक चरमपंथियों ने 28 मई, 1982 को पालेम्बैंग और मेदान से एक उड़ान के दौरान अपहरण कर लिया था। विमान, जिसमें 48 यात्री और चालक दल के 4 सदस्य सवार थे, मलेशिया के पेनांग में रुकने के बाद बैंकॉक के डॉन मुआंग में उतरा। वहां 3 दिनों के बाद इंडोनेशियाई (!) कमांडो द्वारा विमान पर हमला किया गया, जिसने चार अपहर्ताओं को मार डाला। इसने अपहरण को समाप्त कर दिया, जिसने बाद में एक घायल पायलट और एक अमेरिकी को मार डाला।
अपहर्ताओं के नेता को इंडोनेशिया में गिरफ्तार कर लिया गया और बाद में मौत की सजा सुनाई गई।
अंत में
द बिग चिली बैंकाक द्वारा उपरोक्त लेख में विमान दुर्घटना, घटनाओं और अपहरण को निर्दिष्ट किया गया है। यदि आप रुचि रखते हैं, तो मैं आपको लिंक पर भेजना चाहता हूं: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
उन लोगों के लिए जो जानना चाहते हैं कि हर दिन क्या गलत हो रहा है
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http://avherald.com
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एक अच्छी साइट।
उन लोगों के लिए कम उपयुक्त जिन्हें पहले से ही उड़ने का डर है। 🙂
या यह देखना अच्छा है कि चीजें कहां गलत होती हैं और वह अक्सर अफ्रीका और इंडोनेशिया में होती है।
वैसे भी, लोग जो विश्वास करना चाहते हैं उस पर विश्वास करते हैं (उदाहरण के लिए, कि उड़ना बहुत खतरनाक है)। कुछ समय पहले, इस साइट पर चाइना एयरलाइंस की प्रशंसा की गई थी; अच्छे नॉन-स्टॉप, अच्छे फ्लाइट अटेंडेंट। वास्तविकता यह है कि सीआईए पिछले 20 वर्षों में औसत से कहीं अधिक घटनाओं में शामिल रही है और यहां तक कि सैकड़ों मौतों के लिए भी जिम्मेदार रही है, क्योंकि रखरखाव खराब तरीके से किया गया था, बिल्कुल भी नहीं या प्रक्रियाओं के अनुसार नहीं किया गया था। यह बस इस पर निर्भर करता है कि आपको क्या अधिक महत्वपूर्ण लगता है।
मुझे लगता है कि यह लौडा एयर (F1 ड्राइवर से) था। मैंने बीकेके से वियना के लिए कई बार लौडा वायु के साथ उड़ान भरी है।
मेरी कहानी में, जिसे मैंने संपादकों को भेजा था, यह लौडा एयर कहती है, इसलिए इसमें यू के साथ।
मुझे संदेह है कि संपादक ने उस पर एक वर्तनी जांच की है, जो लौडा को नहीं, बल्कि लाडा (कार) को पहचानती है।
मैं डेनिस की बाद की प्रतिक्रिया से सहमत हूं: लाडा एयर प्लेन में, अगर यह मौजूद भी है, तो आप मुझे कभी नहीं पाएंगे, हा हा!
संपादकों द्वारा ठीक किया गया!
निकी लौडा के थे। F1 ड्राइवर
आप इसे पहले ही लिख चुके हैं; 743 साल में 50 मौतें सोंगक्रान में एक सप्ताह और हम मौतों की समान संख्या गिनते हैं। एक अच्छी तुलना करने में सक्षम होने के लिए, आपको प्रति किमी मौतों की संख्या की तुलना करनी होगी और फिर आप मुस्कुराते हुए हवाई जहाज़ पर चढ़ेंगे और फिर कभी कार या मोटरसाइकिल पर नहीं चढ़ेंगे।
दावा है कि यह 50/50 है कि क्या आप दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं, यह भी गलत है। टेक-ऑफ और लैंडिंग की संख्या और दुर्घटनाग्रस्त विमानों की संख्या को देखते हुए, यह संभावना बहुत कम है। स्टेट लॉटरी में आपके पास बेहतर मौका है!
हालांकि अभी भी एक अच्छा लेख है। वैसे, यह प्रसिद्ध फॉर्मूला 1 ड्राइवर की लौडा एयर है। लाडा एयर ऐसा लगता है जैसे आप पहले से दुर्घटनाग्रस्त हो गए हैं 😉
वह 50/50 मेरे पहले सांख्यिकी वर्ग के एक प्रोफेसर का पुराना मजाक है।
एक जार में 99 सफेद गेंदें और 1 काली गेंद डालें। क्या संभावना है कि आप काले को पकड़ लेंगे? पचास/पचास, क्योंकि आप काला लेते हैं या आप काला नहीं लेते हैं! वैज्ञानिक रूप से, बेशक, यह 1 में से 100 मौका है
यह अवैज्ञानिक दृष्टिकोण विमान दुर्घटनाओं के लिए भी सही है। जब मैं शामिल होता हूं, तो कोई कह सकता है: ठीक है, वह जीवित नहीं रहा, लेकिन मौका बहुत छोटा था"। इसमे मेरे लिए क्या है?
वैसे, अगर मेरे पास स्वतंत्र विकल्प है, तो मुझे स्टेट लॉटरी में एक अच्छा पुरस्कार दें!
बेशक ग्रिंगो मुझे आशा है कि आप स्टेट लॉटरी जीतेंगे और मुझे एक चांग दिलवाएंगे।
यदि आप दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं, तो आंकड़े आपके किसी काम के नहीं हैं। न ही यह ज्ञान है कि (आजकल!) 100% संभावना है कि जीतने वाली लॉटरी टिकट निकाली जाएगी। उसके गिरने की गारंटी है, लेकिन आप भाग्यशाली हैं या नहीं यह पूरी तरह से अलग गणना है।
उड़ने के साथ भी ऐसा ही है; संभावना बहुत कम है कि तुम मर जाओगे। लेकिन ऐसा होता है और यह आपके साथ भी होगा... फिर भी, नीदरलैंड में कार दुर्घटना से कम और TH में कार या मोटरसाइकिल दुर्घटना से बहुत कम मौका है। लेकिन वास्तव में, यदि आपके साथ ऐसा होता है, तो वे आँकड़े आपके किसी काम के नहीं हैं।
हाँ, आँकड़े हुह? फ्लाइंग सुरक्षित है, यह पक्का है। लेकिन आप सांख्यिकीय धोखे में पड़ जाते हैं कि विमानन उद्योग प्रति किमी मौतों की संख्या का उपयोग करना पसंद करता है। मेरी राय में, कार चलाने के साथ तुलना करने के लिए यह एक अच्छी और उचित तुलना नहीं है।
इसकी जांच - पड़ताल करें; एक उड़ान लगभग हमेशा एक कार की सवारी से काफी लंबी होती है। इसके अलावा, उड़ान के दौरान हर किमी समान रूप से जोखिम भरा नहीं होता है, जो कि ड्राइविंग करते समय अधिक होता है। उड़ान भरते समय, सबसे बड़ा जोखिम क्षण टेक-ऑफ और लैंडिंग के आसपास होते हैं; इसलिए, सांख्यिकीय रूप से, 400 किमी की उड़ान में लगभग 10,000 किमी की उड़ान के रूप में दुर्घटना का जोखिम होता है।
इसलिए एक बेहतर और निष्पक्ष तुलना तब होगी जब आप प्रति यात्रा मौतों की संख्या की तुलना करेंगे; यह भी किया गया है और यह पता चला है कि सुरक्षा के मामले में कार चलाना और उड़ान भरना बहुत अलग नहीं है।
आप बिल्कुल सही कह रहे हैं। हमारे पास नीदरलैंड में 8 मिलियन कारें हैं, मान लें कि प्रतिदिन औसतन 2 ट्रिप होती हैं, जो कि प्रति दिन 16 मिलियन ट्रिप है। प्रति वर्ष लगभग 180 मोटर यात्री दुर्घटनाओं की संख्या।
0.5 प्रति दिन, तो लगभग 1 प्रति 32 मिलियन यात्रा।
यदि उड्डयन प्रति उड़ान के समान सुरक्षित होता, तो 3.5 बिलियन में से 1 मिलियन यात्रियों में से 32 की मृत्यु = 109 प्रति वर्ष होती। हकीकत में यह संख्या करीब 10 गुना ज्यादा है।
हां, धन्यवाद, लेकिन आप इसकी गणना कैसे करते हैं यह भी सही नहीं है...1:32 मिलियन प्रति ट्रिप (ट्रिप) मृत्यु है...और आप उस अनुपात को बाद में यात्रियों की कुल संख्या पर लागू करते हैं...लेकिन यह उस तरह से काम नहीं करता है। आपको प्रति उड़ान (यात्रा) मौतों की कुल संख्या को देखना होगा। फिर आपके पास प्रति वर्ष लगभग 400 मिलियन उड़ानें प्रति वर्ष लगभग 40 विमानन मौतें हैं, जो प्रति 1 उड़ानों में 100,000 मृत्यु है।
लेकिन फिर आप उस 1:32 मिलियन के साथ एक डच बेंचमार्क लेते हैं, जहां कार यातायात बहुत सुरक्षित है और जहां आपको अधिकांश अन्य देशों की तुलना में कई छोटी यात्राएं करनी पड़ती हैं, और इसकी तुलना विमानन के वैश्विक आंकड़ों से करते हैं। यदि आप थाईलैंड आदि जैसे देशों को भी शामिल करते हैं, तो निश्चित रूप से प्रति 1 मिलियन कार यात्राओं में 32 मृत्यु तेजी से बढ़ेगी!
जैसा कि आप में से कुछ लोग ब्लॉग पर जानते हैं, मैंने लुफ्थांसा के लिए तीस साल तक फ्लाइट अटेंडेंट के रूप में काम किया। पूरी बात यह है कि कोई भी उड़ान खतरनाक है और ड्राइविंग से ज्यादा खतरनाक है।
हालांकि, एक बड़ा अंतर है: सबसे पहले, विमानों का अच्छी तरह से रखरखाव किया जाता है। किसी भी कार से बेहतर। इसके अलावा, विमानों के "पायलट" वार्षिक परीक्षण, चेक फ़्लाइट, चिकित्सा परीक्षा और जो कुछ भी हो, के अधीन हैं।
पायलट किसी भी कार चालक से कहीं बेहतर प्रशिक्षित होते हैं। एक कार दुर्घटना में खुद एक पायलट के मरने की संभावना भी हवाई जहाज की तुलना में कई गुना अधिक होती है।
क्या आप इसकी तुलना थाईलैंड से करने जा रहे हैं, जहां कम से कम 80% या अधिक के पास ड्राइविंग लाइसेंस है, जो वास्तव में नाम के लायक नहीं है, क्योंकि उन्होंने कमोबेश इसे खरीदा या भाग्य से परीक्षा उत्तीर्ण की, यह निश्चित रूप से केवल एक आँकड़ा नहीं है दिखा रहा है कि उड़ान कम खतरनाक है। यह सिर्फ एक सच्चाई है।
उड़ान के बारे में पूरी बात: तकनीशियन जो विमानों, पायलटों, हर चीज की जांच करते हैं, लेकिन उड़ान से जुड़ी हर चीज भी कार से कई गुना बड़ी होती है। आप वहां हवा में बेतरतीब ढंग से नहीं उड़ते हैं, लेकिन वायुमार्ग को रडार नियंत्रण के माध्यम से व्यवस्थित किया जाता है। 99% या अधिक मामलों में, वे ठीक-ठीक जानते हैं कि विमान कहाँ है या यदि कोई बाधाएँ हैं, जैसे कि अन्य विमान, या सभी के लिए यूएफओ।
सबसे खतरनाक क्षण हमेशा लैंडिंग और टेक-ऑफ होता है। उड़ने वाला ही नहीं।
हादसों से कभी इंकार नहीं किया जा सकता। तीस साल में मैंने पूरी दुनिया में उड़ान भरी, महीने में 4 बार, मुझे कभी कुछ नहीं हुआ। लोग हमेशा रोमांचक कहानियों की उम्मीद करते थे, लेकिन दुर्भाग्य से मैं उन्हें नहीं दे सका।
मैं उस समय नीदरलैंड के लैंडग्राफ में रहता था, लेकिन लंबे समय तक (लगभग 275 किमी) कार से फ्रैंकफर्ट चला गया। क्योंकि मैंने खुद लगभग कई बार एक दुर्घटना का कारण बना और मुझे हर यात्रा पर कम या ज्यादा गंभीर दुर्घटनाओं से गुजरना पड़ा, कुछ वर्षों के बाद मैंने कार से जाना बंद कर दिया और ट्रेन पकड़ ली ... और उसके साथ भी मैंने मेरे जीवन में सभी उड़ानों की तुलना में अधिक समस्याएं थीं।
बेशक हमें भी बोर्ड पर समस्याएँ थीं। हम पहले ही कई बार देर से शुरू कर चुके हैं, क्योंकि कॉकपिट में एक चेतावनी रोशनी चालू थी या रोशनी पर्याप्त नहीं थी। फिर हमें यह पता लगाना था कि हमारे जाने से पहले क्या चल रहा था।
मेरे लिए, किसी भी देश में कार की तुलना में सबसे अधिक दुर्घटनाओं वाली सबसे खराब एयरलाइन भी यात्रा के मामले में सुरक्षित है।
जब हम थाईलैंड वापस आए... आप किस बारे में बात कर रहे हैं?
केवल एक चीज जो वास्तव में थाईलैंड में घरेलू उड़ानों के लिए खतरनाक है, वह है भोजन।
सैंडविच से सावधान रहें