थाई नौसेना को समुद्र में चलने योग्य बनना चाहिए

कल्पना कीजिए: एक विमान थाईलैंड की खाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, या एक मालवाहक जहाज अंडमान सागर में डूब जाता है। रॉयल थाई नौसेना की प्रतिक्रिया क्या होगी? उत्तर स्पष्ट है: कुछ नहीं।

सौभाग्य से, मलेशियाई एयरलाइंस की उड़ान MH370 और दक्षिण कोरियाई नौका सीवोल से जुड़ी आपदा थाई प्रादेशिक जल के बाहर हुई। अन्यथा, रॉयल थाई नौसेना (आरटीएन) एक अच्छे मूड में होती, क्योंकि इसमें उच्च समुद्रों पर खोज और बचाव कार्यों का संचालन करने की क्षमता या क्षमता नहीं है, अकेले अधिक परिष्कृत पानी के नीचे के संचालन को छोड़ दें। खोज और बचाव क्षमता तटीय क्षेत्रों और अंतर्देशीय जलमार्गों तक बहुत सीमित है। उनके पास केवल गोताखोरों का एक छोटा समूह है।

घोड़े को गाड़ी के सामने रखने से पहले - इस मामले में तीन पनडुब्बियों को खरीदने की इच्छा - अपनी समुद्री संप्रभुता और हितों की रक्षा के लिए थाईलैंड की वास्तविक भूस्थैतिक परिस्थितियों को समझना महत्वपूर्ण है। कीमत के बारे में वर्तमान चर्चा, वह देश जहां उन पनडुब्बियों का निर्माण किया जा सकता है और तकनीकी विन्यास थाई लोगों को यह स्पष्ट नहीं करता है कि उनके देश में पनडुब्बियां क्यों होनी चाहिए।

दरअसल, थाईलैंड पनडुब्बी रखने वाला पहला दक्षिण पूर्व एशियाई देश था। वह राम VI, राजा वजीरावुध के शासनकाल के दौरान था, जब छह पनडुब्बियों को हासिल करने की योजना पर चर्चा की गई थी। यह 1930 तक एक और दो दशक का समय होगा, जब जापानी निर्मित चार पनडुब्बियों को इंडोचाइना युद्ध और द्वितीय विश्व युद्ध में उपयोग के लिए थाईलैंड पहुंचाया गया था।

दुर्भाग्य से, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापान की हार और 1951 के कुख्यात मैनहट्टन तख्तापलट के बाद सर्वशक्तिमान थाई नौसेना की भूमिका पूरी तरह से समाप्त हो गई थी।

तब से, सेना और वायु सेना के बाद, नौसेना ने तीसरी भूमिका निभाई है। गौरव का एक संक्षिप्त क्षण था जब थाईलैंड ने 1997 में एक विमान वाहक चक्री नरुबेट का अधिग्रहण किया था, जो कभी भी पूरी तरह से चालू नहीं हुआ था। वास्तव में, यह "विमान रहित विमान वाहक" के बारे में मजाक का विषय बन गया है।

थाई नौसेना में ऐतिहासिक दुर्घटनाएं, क्षेत्र के पहले विमान वाहक का प्रबंधन और संचालन करने में असमर्थता, समुद्र में संकटग्रस्त लोगों के साथ कठोर व्यवहार और कथित अपराधों की लंबी सूची, समुद्री रक्षा के आधुनिकीकरण के उनके निरंतर प्रयासों के लिए शुभ संकेत नहीं थे। क्षमताओं। एक बेहतर संचार रणनीति की सख्त जरूरत थी।

जनवरी 1997 में, थाई समुद्री प्रवर्तन समन्वय केंद्र (थाई-एमईसीसी) की स्थापना की गई थी। समुद्र में चुनौतियों का सामना करने के लिए 30 से अधिक (सरकारी) संस्थानों के समन्वय के लिए यह केंद्र मुख्य तंत्र होना चाहिए। लेकिन यह बहुत बोझिल और अप्रभावी है, जैसा कि अवैध मछली पकड़ने, आधुनिक दास श्रम और मानव तस्करी पर अंकुश लगाने के मंद प्रयासों से प्रदर्शित होता है।

प्रयुत सरकार ने तब से थाई-एमईसीसी को नए शासनादेश और उपकरणों से सुसज्जित और बेहतर बनाया है, ताकि यह समुद्री चुनौतियों का सामना करने के लिए आंतरिक सुरक्षा संचालन कमान के समान स्तर पर काम करे।

भारतीय और प्रशांत दोनों महासागरों में हाल के वर्षों में समुद्र में घटनाओं में वृद्धि के कारण नौसेना की भूमिका तेजी से महत्वपूर्ण हो गई है, जहां समुद्री डकैती, मानव तस्करी और चोरी जैसे सीमा पार अपराध होते हैं। पिछले तीन वर्षों में थाईलैंड की खाड़ी में समुद्री डकैती और ईंधन की चोरी की कई असूचित घटनाएं, जो कि थाईलैंड की खाड़ी में हुई हैं, नौसेना की विफलता और इन घटनाओं की पुनरावृत्ति को रोकने में इसकी अक्षमता का संकेत देती हैं।

लेकिन यह रोहिंग्या नाव लोगों का संकट था जिसने जनता का ध्यान थाई नौसेना की ओर खींचा। सबसे पहले, फुकेत के वान के खिलाफ नौसेना का मुकदमा था कि कुछ नौसेना अधिकारियों ने मानव तस्करी से मुनाफा कमाया। दूसरे, इस साल के पहले हफ्तों में बांग्लादेश और म्यांमार से मुसलमानों की आमद हुई थी। फिलहाल, मानसून के मौसम और गश्त तेज होने के कारण नाव वालों की आवक अस्थायी रूप से कम है।

लेकिन हाल के हफ्तों में जो सुर्खियां बनीं वह एक अलग कहानी थी। चीन से 36 अरब baht में तीन पनडुब्बियों की योजनाबद्ध खरीद विवाद की जड़ थी। 1930 में जापानी पनडुब्बियों की डिलीवरी के लगभग सात दशक बाद, थाई नौसेना देश के बड़े समुद्री क्षेत्रों की रक्षा के लिए नई पनडुब्बियों की मांग कर रही है। अंडमान सागर एक महत्वपूर्ण समुद्री मार्ग है, जो मलक्का जलडमरूमध्य और फिर दक्षिण चीन सागर तक जाता है।

थाईलैंड में 3219 किलोमीटर का समुद्र तट है, जबकि अकेले थाईलैंड की खाड़ी में 1972 किलोमीटर का समुद्र तट है। थाईलैंड का कुल समुद्री क्षेत्र 32.000 वर्ग किमी है।

पिछले महीने, 17 सदस्यीय जांच समिति ने सर्वसम्मति से चीनी पनडुब्बियों के लिए जाने के विचार को मंजूरी दी थी। नौसेना ने सोचा कि इस बार, सभी सशस्त्र बलों की मजबूत सहमति के साथ, अतीत की बाधाओं के बिना खरीद का त्वरित निर्णय लिया जा सकता है। नई पनडुब्बियों की आवश्यकता के लिए एक महत्वपूर्ण तर्क नई छह वर्षीय राष्ट्रीय समुद्री सुरक्षा योजना है, जो 13वीं राष्ट्रीय आर्थिक और सामाजिक विकास योजना (2014-2019) में शामिल है। थाईलैंड के समुद्री राजस्व का अनुमानित मूल्य प्रति वर्ष 7,5 ट्रिलियन baht है। अनुमान थोड़ा अधिक हो सकता है, लेकिन यह इन महत्वपूर्ण राष्ट्रीय हितों की रक्षा करने की इच्छा को पूरा करने के लिए पर्याप्त है।

प्रस्तावित खरीद "सुरक्षित भूमि, समृद्ध लोग" नारे के तहत नीतिगत निर्णयों को अधिक कुशलता से लागू करने के लिए थाई सरकार के चल रहे प्रयासों का हिस्सा है। रणनीतियों में समुद्री संचार और क्षमता निर्माण में सुधार, नौसेना के बुनियादी ढांचे और उपकरणों को उन्नत करने, समुद्री पर्यावरण की रक्षा के लिए नाविकों को प्रशिक्षण प्रदान करने, पारिस्थितिक पर्यटन को बढ़ावा देने और मत्स्य नीति में सुधार करने के लिए सात कार्य योजनाएं शामिल हैं। थाईलैंड में।

संक्षेप में, थाईलैंड को अपनी समुद्री रक्षा क्षमताओं को उच्च स्तर तक बढ़ाने की आवश्यकता है। आने वाले वर्षों में मौजूदा और उभरते समुद्री देश इंडो-पैसिफिक मैरीटाइम जोन को एक सक्रिय खेल का मैदान बना सकते हैं।

देश को योजना बनाने और संयुक्त संचालन में अन्य आसियान सदस्यों के साथ सहयोग करने के लिए भी तैयार रहना चाहिए। आसियान राजनीतिक-सुरक्षा समुदाय के भीतर, क्षेत्र में शांति और स्थिरता को बढ़ावा देने के आसियान समुदाय के प्रयासों के हिस्से के रूप में समुद्री सुरक्षा सहयोग प्राथमिकताओं में से एक है।

स्रोत: राय लेख से कवि चोंगकिट्टावोर्न 27 जुलाई, 2015 को द नेशन में