बैंकॉक और कोराट के बीच हाई-स्पीड लाइन को हरी बत्ती दी गई है

खोराट - बैंकॉक की कीमत 191 baht है और फिर आपके पास 34 सीटों वाली लक्ज़री बसों को शामिल करने का विकल्प है। अभी भी ट्रेन की तुलना में 340 baht सस्ता है इसलिए मुझे आश्चर्य है कि उन्हें लगता है कि वे उन नंबरों को कहाँ से प्राप्त करते हैं। जिन लोगों के पास कार है वे निश्चित रूप से ट्रेन का उपयोग नहीं करेंगे क्योंकि यह अधिक महंगा और अधिक असुविधाजनक है और यात्रियों को अन्य प्रांतों से आगे स्थानांतरित करने के लिए पहले से ही एक विकल्प है, अर्थात् विमान या बस।

हाई-स्पीड रेलगाड़ियाँ ठोस चीनी गुणों से सुसज्जित होंगी जिनसे हममें से अधिकांश परिचित हैं।
और कौन इस सुपर ट्रेन साधारण मोडल थाई का उपयोग करेगा, मुझे ऐसा नहीं लगता।
क्या रेलवे प्रणाली का निर्माण करना बेहतर और सस्ता नहीं होता, जैसा कि हम नीदरलैंड में वेलुवे के साथ लगभग 150 किमी की गति के साथ जानते हैं, पहले से ही काफी कठिन है।
लेकिन निश्चित रूप से इसे फिर से अभूतपूर्व आकार की प्रतिष्ठा की वस्तु बनना चाहिए, ताकि दुनिया को यह दिखाया जा सके कि थाईलैंड अब विकासशील देश नहीं है।

जन ब्यूते।

यदि वे कुछ नहीं करते हैं, तो यह अच्छा भी नहीं है, क्या यह हाई-टेक रेल इंफ्रास्ट्रक्चर में निवेश नहीं कर रहा है?
शुरुआत में प्रति दिन 6 फेरे, लेकिन जब उनके पास और ट्रेनें होंगी तो यह संख्या जल्द ही बढ़ेगी।
और सुरक्षा, एक एचएसएल लाइन एक सार्वजनिक सड़क पार नहीं करती है और ईटीसीएस या अन्य चीनी रूपों से सुरक्षित है।
और सड़क सुरक्षा सिर्फ एक बड़ा नाटक है, कोई भी बस सुरक्षित नहीं है, इन मास्टोडन के साथ प्रति वर्ष कितनी दुर्घटनाएँ होती हैं?

एक बार कोराट कनेक्ट हो जाने के बाद, अगला चरण इसान के माध्यम से विस्तार है।
यह सच है कि क्लासिक नैरो-गेज नेटवर्क को भी बदलने की जरूरत है, इसे यूरोपियन गेज तक लाना भी एक बहुत बड़ा निवेश और चुनौती है।
कम लागत वाली एयरलाइनें शुरू में अंतर्देशीय भी सीमित थीं। अब एक नज़र डालें।.
अगर चीनी पैसे के बारे में निवेश करते हैं, तो इसका मतलब है कि वे इसमें विश्वास करते हैं, जैसे चीन से सिंगापुर तक एक महान रेलवे कॉरिडोर का निर्माण।
बुनियादी ढांचे के प्रमुख कार्यों और रेलवे में निवेश ने हमेशा प्रगति और समृद्धि लाई है, इसे पढ़ें,