मृत्यु की स्मृति में - डच और बर्मा रेलवे

'सूरज चिलचिलाती है, बारिश झोंकों में झोंकती है,

और दोनों हमारी हड्डियों में गहराई तक काटते हैं',

हम अभी भी भूतों की तरह अपना बोझ उठाते हैं,

लेकिन वर्षों से मर चुके हैं और डर गए हैं। '

(कविता का एक अंश'पैगोडा रोड'  कि डच मजबूर मजदूर एरी लोडविज्क ग्रेंडेल ने 29.05.1942 को तवॉय में लिखा था)

15 अगस्त को, सामान्य रूप से एशिया में द्वितीय विश्व युद्ध के पीड़ितों और विशेष रूप से बर्मा रेलवे के निर्माण के डच पीड़ितों को कंचनबुरी और चुंकई में सैन्य कब्रिस्तानों में याद किया जाएगा। का दुखद इतिहास बर्मा रेलवे मुझे वर्षों से आकर्षित किया है।

न केवल इसलिए कि मेरे एक महान-चाचा लगभग चमत्कारिक ढंग से इस रेलवे के निर्माण से बच गए, बल्कि इसलिए भी कि, बहुत समय पहले, मैंने एक अंग्रेजी किताब लिखना शुरू किया था, जो सैकड़ों हजारों एशियाई लोगों को उजागर करना चाहता था, जो अक्सर भुला दिए गए दुस्साहस का वर्णन करता है। इस महत्वाकांक्षी जापानी युद्ध परियोजना के कार्यकर्ता। इस वर्ष के अंत से पहले इस पुस्तक को अंतिम रूप दिया जा सकता है, और इस बीच, मेरी विनम्र राय में, और अमेरिकी, ब्रिटिश, ऑस्ट्रेलियाई, डच, जापानी, इंडोनेशियाई, बर्मी, मलेशियाई और थाई अभिलेखागार के शोध के वर्षों के बाद, मैं किसी के रूप में जो इस नाटक के बारे में औसत से थोड़ा अधिक जानता है।

जापानी सेना कमान की योजना महत्वाकांक्षी थी। बैंकाक से लगभग 72 किमी पश्चिम में बान पोंग, थाईलैंड और बर्मा में थानब्युज़ायत के बीच एक निश्चित रेल कनेक्शन की आवश्यकता थी। नियोजित मार्ग की कुल लंबाई 415 किमी थी। शुरुआत में, टोक्यो इस रेलवे के निर्माण की उपयोगिता के बारे में बिल्कुल भी आश्वस्त नहीं था, लेकिन जब युद्ध मित्र राष्ट्रों के पक्ष में हो गया तो अचानक इसे एक पूर्ण सैन्य आवश्यकता के रूप में माना। न केवल बर्मा में मोर्चे को बनाए रखने के लिए, बल्कि उत्तरी बर्मा से होते हुए भारत के ब्रिटिश क्राउन कॉलोनी तक पहुंचने में सक्षम होने के लिए भी। थानब्युज़ायत में सड़क मार्ग से विशाल जापानी आधार की आपूर्ति करना एक बहुत ही कठिन, समय लेने वाला और फलस्वरूप महंगा ऑपरेशन था। गुप्त मित्र पनडुब्बियों और पायलटों के साथ, सिंगापुर के माध्यम से और मलक्का जलडमरूमध्य के माध्यम से समुद्र के द्वारा आपूर्ति करना, एक उच्च जोखिम वाला ऑपरेशन था, खासकर कोरल सागर (4-8 मई 1942) की नौसैनिक लड़ाइयों में हार के बाद। और मिडवे (3- जून 6, 1942), जापानी इम्पीरियल नेवी ने अपनी नौसैनिक श्रेष्ठता खो दी थी और धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से रक्षात्मक पर मजबूर हो गई थी। इसलिए रेल द्वारा पहुंच के लिए विकल्प।

जापानी पर्यवेक्षण के तहत काम कर रहा है

मार्च 1942 में, जापानियों के कमांडर दक्षिणी सेना कमान थाई-बर्मा रेलवे के निर्माण की अनुमति के लिए इंपीरियल मुख्यालय में। हालांकि, उस समय इस प्रस्ताव को अवास्तविक बताकर खारिज कर दिया गया था। उन्नीसवीं शताब्दी के अंत से, विभिन्न देशों और रेलवे कंपनियों ने इस रेखा को साकार करने के प्रयास किए थे, लेकिन उन्हें हमेशा अपनी योजनाओं को टालना पड़ा। दुर्गम जंगल में काम करने की अप्रत्याशित कठिनाइयों, खड़ी पहाड़ियों और भारी बारिश और बाढ़ के साथ अनियमित जलवायु ने उन्हें एक-एक करके बाहर कर दिया। इस अस्वीकृति के बावजूद, के कर्मचारी दक्षिणी सेना कमान इस रेल लिंक के निर्माण की दृष्टि से आवश्यक प्रारंभिक अनुसंधान करने के लिए मई की शुरुआत में अपनी पहल पर। जाहिरा तौर पर तैयारी का काम इस बार पर्याप्त था, क्योंकि निर्माण शुरू करने का आदेश 1 जुलाई, 1942 को टोक्यो में इंपीरियल मुख्यालय से जारी किया गया था। आम तौर पर रेलवे का निर्माण उसी जुलाई महीने में तुरंत शुरू हो जाना चाहिए था, लेकिन वास्तव में काम नवंबर 1942 तक शुरू नहीं हुआ था। परियोजना के थाई पक्ष में अनुभव की गई देरी के कई कारणों में से एक स्थानीय जमींदारों द्वारा प्रदान किया गया कठोर प्रतिरोध था, जिन्होंने निर्माण के लिए भूमि खोने की धमकी दी थी।

हालांकि इंपीरियल मुख्यालय को सलाह देने वाले जापानी इंजीनियरों का मानना ​​था कि तीन या संभवतः चार साल की निर्माण अवधि को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए, सैन्य स्थिति वास्तव में इतने लंबे समय तक प्रतीक्षा करने के पक्ष में नहीं थी। नतीजतन, 18 महीने में काम पूरा करने का आदेश दिया गया था। परियोजना की अंतिम जिम्मेदारी दक्षिणी के पास थी अभियान सेना समूह, फील्ड मार्शल काउंट टेराची द्वारा निर्देशित। जापानी कब्जे वाले क्षेत्रों ने पहले से ही तथाकथित तथाकथित दक्षिण पूर्व एशिया से स्वैच्छिक कार्यकर्ताओं की भर्ती शुरू कर दी थी रोमुशस, श्रमिकों के रूप में। लेकिन तराउची के सलाहकारों का मानना ​​था कि यह पर्याप्त नहीं होगा। उन्होंने टोक्यो से युद्ध के मित्र देशों के कैदियों को भी तैनात करने की अनुमति मांगी। हालांकि, जिनेवा कन्वेंशन ने स्पष्ट रूप से युद्ध के कैदियों के उपयोग को उन गतिविधियों में प्रतिबंधित कर दिया है जो सीधे युद्ध के प्रयास से जुड़े हो सकते हैं। हालाँकि, युद्ध के कैदियों का कल्याण जापानियों के लिए उतना ही महत्वहीन था जितना कि सैकड़ों हजारों रोमुशास।

जापानी प्रधान मंत्री तोजो तुरंत युद्ध के कैदियों के उपयोग के लिए सहमत हो गए और पहले दो बड़े समूह - जिनमें मुख्य रूप से ब्रिटिश शामिल थे - अगस्त 1942 की शुरुआत में सिंगापुर से थाईलैंड भेजे गए। जहाँ तक मुझे पता चला है, पहली डच टुकड़ी ने अक्टूबर 1942 के पहले सप्ताह में जावा पर कामचलाऊ नज़रबंदी शिविर तंजोंग प्रोक को छोड़ दिया था। यह समूह लगभग 100 पुरुष मजबूत था और युद्ध के 1.800 सहयोगी कैदियों के शिपमेंट का हिस्सा था। शेरों का हिस्सा ऑस्ट्रेलियाई थे, लेकिन इस समूह में 200 अमेरिकी भी थे। वे जल्द ही उससे परिचित हो गए जो बाद में जीवित बचे लोगों की डायरी में कल्पनाशील बन गया नरक यात्राएं वर्णित किया जाएगा। एक अत्यधिक भीड़भाड़ वाले मालवाहक जहाज़ की तेज़ हवा में, बिना तैयार गार्ड की जोड़ी के साथ और भोजन और पीने के पानी की पर्याप्त आपूर्ति के बिना, उन्हें सिंगापुर के केपल हार्बर तक पहुंचने में लगभग एक सप्ताह लग गया, थक गए और कमजोर हो गए। वे कुछ दिनों के लिए चांगी के शिविर में अपनी सांस रोक सकते थे, लेकिन फिर वे बर्मा में रंगून के लिए एक खचाखच भरी नाव के गर्म पकड़ में वापस चले गए। और अभी भी उनके ओडिसी का अंत दिखाई नहीं दे रहा था क्योंकि रंगून में उनके आगमन के लगभग तुरंत बाद, कई छोटी नावें मौलमीन के लिए रवाना हुईं, जहां से, स्थानीय जेल में रात बिताने के बाद, वे सरल रेखा श्रम शिविरों में भेजा गया। डच लोगों के इस पहले, छोटे समूह के बाद बड़े दल आए, जिनमें से कई थाईलैंड में समाप्त हो गए। नवंबर 1942 के अंत से पहले, पहले डच के जावा छोड़ने के दो महीने से भी कम समय में, 4.600 डच युद्धबंदी पहले से ही रेलवे में काम कर रहे थे। कुल मिलाकर, 60.000 और 80.000 के बीच ब्रिटिश, ऑस्ट्रेलियाई, न्यूजीलैंड, डच और अमेरिकी युद्धबंदी रेलवे के निर्माण में किसी न किसी तरह से शामिल होंगे, जिसने जल्द ही एक भयावह प्रतिष्ठा हासिल कर ली। मौत की रेल प्राप्त।

न केवल लंबे, लगभग अंतहीन दिन - और बाद में रातें भी - भारी और शारीरिक रूप से मांग वाले काम, अक्सर काम दुर्घटनाओं के साथ, लेकिन कभी न खत्म होने वाली गालियां और दंड भी उनके टोल लेते थे। बहुत ही अनियमित आपूर्ति और परिणामी राशनिंग समस्याएँ युद्धबंदियों के सामने आने वाली एक और मूलभूत समस्या थी। घटिया गुणवत्ता और अक्सर कृमि-संक्रमित टूटे चावल के छोटे दैनिक राशन, जिन्हें कभी-कभार सूखी मछली या मांस के साथ पूरक किया जा सकता था, बिल्कुल पर्याप्त नहीं थे। इसके अलावा, पुरुषों को प्रतिदिन ताजे, पीने योग्य पानी की स्पष्ट कमी का सामना करना पड़ता था। इसके कारण जल्द ही POW कुपोषित और निर्जलित हो गए, जिसने स्वाभाविक रूप से उन्हें सभी प्रकार की जानलेवा बीमारियों के लिए अतिसंवेदनशील बना दिया।

विशेष रूप से, 1943 की बरसात के मौसम में हैजा की महामारी ने शिविरों में कहर बरपाया। इन बीमारियों के प्रकोप का सीधा संबंध पहले के आगमन से था romushas. थाईलैंड में संचालित होने वाली पहली बड़ी टुकड़ियों को फरवरी-मार्च 1943 तक नहीं भेजा गया था। बारिश के मौसम की शुरुआत में जब वे थाई जंगल पहुंचे तो उनमें से कई पहले से ही बीमार थे।

श्रमिक शिविर में भोजन वितरण

युद्ध के बाद अधिकांश बचे हुए सहयोगी युद्धबंदियों ने सहमति व्यक्त की कि जिन स्थितियों में romushas जीवित रहना उनकी तुलना में बहुत खराब था। युद्धबंदियों के विपरीत, एशियाई श्रमिकों के पास सैन्य संरचना के आराम और अनुशासन की कमी थी - कठिन परिस्थितियों में मनोबल बनाए रखने के लिए एक शर्त - और इससे भी बदतर, उनके पास स्वयं का कोई डॉक्टर या चिकित्सा कर्मचारी नहीं था और निश्चित रूप से कोई दुभाषिया भी नहीं था। उन्हें उनकी आबादी के सबसे गरीब, बड़े पैमाने पर निरक्षर वर्ग से भर्ती किया गया था, और वह तुरंत भुगतान करेगा। जबकि पश्चिमी युद्धबंदियों ने यथासंभव स्वच्छता को बढ़ावा देने के उपाय किए, नहाने से - यदि संभव हो तो - शिविरों से जितना संभव हो सके शौचालय खोदने तक, romushas चूहों या मक्खियों और दूषित पानी के कारण होने वाले दुख के बारे में कोई जानकारी नहीं है। उनमें से बहुतों ने अपने आप को जहां उपयुक्त हो, बस मलत्याग कर लिया, अक्सर अपने शिविरों के बीच में या रसोई के पास। परिणाम विनाशकारी थे।

किसी को भी एहसास नहीं हुआ, यहां तक ​​कि जापानी भी नहीं, कि बारिश के साथ-साथ हैजा भी आ गया। एक नया घातक परीक्षण, जिसका पहले से कमजोर और बीमार श्रमिकों पर विनाशकारी प्रभाव पड़ेगा। शिविर वैसे भी पहले से ही पेचिश, मलेरिया और बेरीबेरी के पीड़ितों से भरे हुए थे। हैजा एक जीवाणु संक्रामक रोग है जो दूषित पानी के संपर्क में आने से फैलता है। अत्यधिक संक्रामक, रोग आमतौर पर गंभीर पेट की ऐंठन से शुरू होता है, इसके बाद तेज बुखार, उल्टी और दस्त होता है, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर मृत्यु हो जाती है। मई 1943 की शुरुआत में, बर्मा में रेलवे लाइन के किनारे हैजा फैल गया। द्वारा एक खतरनाक रिपोर्ट से नौवीं रेलवे रेजिमेंट यह पता चला कि तीन हफ्ते से भी कम समय के बाद थाइलैंड में टेकानुन के शिविर में हैजा का निदान किया गया था। जून की शुरुआत में, मील के पत्थर 125 पर मलेशियाई शिविर में पहली मौत हुई। प्लेग तेजी से फैल गया और युद्धबंदियों के बीच, लेकिन विशेष रूप से जापानियों के बीच भी दहशत फैल गई। रोमुशावे हैजे के भय से इतने अधिक भयभीत थे कि स्वस्थ और संक्रमित श्रमिकों दोनों ने शिविरों से सामूहिक रूप से भागने की कोशिश की। यह अक्सर इस तथ्य से सुगम था कि जापानी सेना, संभावित संक्रमणों से भयभीत थी, छूत के हॉटबेड से हट गई थी और चारों ओर सुरक्षात्मक घेरा बनाकर खुद को संतुष्ट कर लिया था रोमुशा-संघर्षरत। यह दहशत भी नए आगमन के बीच तिनके की तरह फैल गई, जिनमें से कई शिविरों के रास्ते में तुरंत भाग गए। मामले को बदतर बनाने के लिए, भारी बारिश ने जंगल में सड़कों को अगम्य बना दिया और आपूर्ति की समस्याओं से पहले से ही दुर्लभ खाद्य आपूर्ति को गंभीर रूप से समझौता करना पड़ा।

कंचनबुरी में सम्मान के सैन्य क्षेत्र

बर्मा रेलवे की नाटकीय कहानी का अध्ययन करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए यह एक उल्लेखनीय खोज है कि डच टुकड़ी ने पूर्ण आंकड़ों में अपेक्षाकृत सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। रॉयल डच ईस्ट इंडीज आर्मी (केएनआईएल) के युद्ध बंदियों के साथ अगर सब कुछ नहीं तो बहुत कुछ था। उनमें से एक बड़ा हिस्सा - अधिकांश ब्रिटिश या अमेरिकियों के विपरीत, उदाहरण के लिए - देशी पौधों का ज्ञान था। उन्होंने खाद्य नमूनों को ट्रैक किया, उन्हें पकाया, और अल्प भोजन के अतिरिक्त स्वागत के रूप में उन्हें खाया। इसके अलावा, वे जंगल से बहुत सारी औषधीय जड़ी-बूटियों और पौधों को जानते थे, एक वैकल्पिक ज्ञान जिसे केएनआईएल के कई डॉक्टरों और नर्सों ने भी साझा किया था, जिन्हें नजरबंद भी किया गया था। इसके अलावा, अच्छी तरह से प्रशिक्षित केएनआईएल सैनिक, अक्सर मिश्रित इंडिश जातीय मूल के, यूरोपीय लोगों की तुलना में जंगल में आदिम अस्तित्व का सामना करने में बहुत बेहतर थे।

जो लोग हैजे की महामारी से बच गए थे उन्हें आने वाले महीनों के लिए नारकीय गति से काम करना होगा। आखिरकार, महामारी से होने वाली भयानक मौतों के कारण रेलवे निर्माण में उल्लेखनीय देरी हुई और इसे जल्द से जल्द पूरा किया जाना था। निर्माण में यह चरण बदनामी के नाम से प्रसिद्ध हुआ'स्पीडो'किस अवधि में हिस्टेरिकल 'स्पीडो! स्पीडो! चिल्लाते हुए जापानी और कोरियाई गार्डों ने युद्धबंदियों को अपनी राइफल बट्स से उनकी शारीरिक सीमा से बाहर खदेड़ दिया। सौ से अधिक मौतों वाले कार्य दिवस कोई अपवाद नहीं थे...

7 अक्टूबर, 1943 को, आखिरी कीलक को ट्रैक में चलाया गया और जिस मार्ग पर इतना खून, पसीना और आंसू बहाए गए थे, वह पूरा हो गया। लाइन के पूरा होने के बाद, डच दल का एक बड़ा हिस्सा रेलवे लाइन पर रखरखाव के काम के लिए इस्तेमाल किया गया था और लोकोमोटिव के लिए ईंधन के रूप में काम करने वाले पेड़ों की कटाई और काटने का काम किया गया था। डचों को भी रेलवे लाइनों के साथ छलावरण वाले ट्रेन आश्रयों का निर्माण करना पड़ा, जिनका उपयोग थाईलैंड और बर्मा में जापानी रेलवे बुनियादी ढांचे के खिलाफ सहयोगी लंबी दूरी की बमबारी मिशनों की बढ़ती संख्या के दौरान किया गया था। इन बम विस्फोटों में युद्ध के कई दर्जन डच कैदियों की जान भी जाएगी। न केवल श्रम शिविरों पर हवाई हमलों के दौरान, बल्कि इसलिए भी कि जापानियों द्वारा उन्हें अस्पष्ट, अस्पष्टीकृत हवाई बमों को दूर करने के लिए मजबूर किया गया था ...

कंचनबुरी में सम्मान के सैन्य क्षेत्र

के आंकड़ों के अनुसार राष्ट्रीय अभिलेखागार वाशिंगटन में (रिकॉर्ड ग्रुप 407, बॉक्स 121, वॉल्यूम III - थाईलैंड), जिसे मैं कुछ पंद्रह साल पहले परामर्श करने में सक्षम था, कम से कम 1.231 अधिकारी और 13.871 डच भूमि सेना, नौसेना, वायु सेना और केएनआईएल के अन्य रैंक तैनात किए गए थे मौत के रेलवे का निर्माण। हालाँकि, यह निश्चित है कि इस सूची में कई अंतराल हैं और इसलिए यह पूर्ण नहीं है, जिसका अर्थ है कि 15.000 और 17.000 के बीच डच लोगों को संभवतः इस नारकीय नौकरी में तैनात किया गया था। हेग में राष्ट्रीय अभिलेखागार में कुल 17.392 तैनात डच लोगों तक मैं पहुंचा। उनमें से लगभग 3.000 जीवित नहीं रहेंगे। थाईलैंड में कंचनबुरी के पास दो सैन्य कब्रिस्तानों में 2.210 डच पीड़ितों को अंतिम विश्राम दिया गया: चुंगकाई युद्ध कब्रिस्तान en कंचनबुरी युद्ध कब्रिस्तान. युद्ध के बाद, 621 डच पीड़ितों को रेलवे के बर्मी पक्ष में दफनाया गया था थानब्युज़ायत युद्ध कब्रिस्तान। मेरी जानकारी में सबसे कम उम्र का डच सैनिक जिसने रेलवे ऑफ डेथ के आगे घुटने टेक दिए, वह 17 वर्षीय थियोडोरस मोरिया था। उनका जन्म 10 अगस्त, 1927 को बंदोएंग में हुआ था और 12 मार्च, 1945 को चुंगकाई कैंप अस्पताल में उनकी मृत्यु हो गई थी। यह समुद्री 3^e वर्ग को अंग्रेजों द्वारा उस पर कब्र III A 2 में दफनाया गया था राष्ट्रमंडल युद्ध कब्र आयोग कामयाब चुंगकाई युद्ध कब्रिस्तान.

बचे हुए हजारों लोगों ने अपने प्रयासों के शारीरिक और मनोवैज्ञानिक जख्मों को झेला। जब उन्हें मुक्त नीदरलैंड्स में वापस भेजा गया, तो वे एक ऐसे देश में समाप्त हो गए, जिसे वे मुश्किल से पहचानते थे और जो उन्हें नहीं पहचानता था ...। युद्ध के बारे में पहले ही काफी कुछ कहा जा चुका था: अब देश के पुनर्निर्माण के लिए काम करने वाला हर व्यक्ति राष्ट्रीय श्रेय था। या शायद वे भूल गए थे कि डचों ने स्वयं अपने दांतों के पीछे युद्ध किया था ...?! कई डच लोग अभी भी अपने मृत और घर के करीब लापता होने का शोक मना रहे हैं। जापानी शिविरों में दूर से आने वाले दुखों ने बहुत कम दिलचस्पी दिखाई। यह सब मेरे बेड शो से बहुत दूर लग रहा था। कुछ ही समय बाद, जिस हिंसा के साथ इंडोनेशियाई राष्ट्रवादियों का मानना ​​​​था कि उन्हें अपनी स्वतंत्रता प्राप्त करनी थी और बाद में समान रूप से क्रूर पुलिस कार्रवाइयों को गिरवी रख दिया और अंततः एक डच - दक्षिण पूर्व एशियाई स्मृति प्रक्षेपवक्र को मौत की घंटी दे दी जिसे संभावित रूप से एक साथ अनुभव किया जा सकता था।

ब्रोंबीक में तीन पगोडा स्मारक (फोटो: विकिमीडिया)

KNIL का अस्तित्व 26 जून, 1950 को समाप्त हो गया। सिर्फ इसलिए कि डच ईस्ट इंडीज अब अस्तित्व में नहीं था। कई पूर्व भारतीय सैनिकों ने ऐसा महसूस किया बहिष्कृत इलाज किया, मातृ देश छोड़ दिया और नीदरलैंड में छायादार बोर्डिंग हाउस या यहां तक ​​​​कि ठंडे स्वागत शिविरों में समाप्त हो गया। बाकी इतिहास है…।

या काफी नहीं... अप्रैल 1986 की शुरुआत में, द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के इकतालीस साल बाद, एनओएस ने एक दो-भाग की रिपोर्ट प्रसारित की जिसमें तीन पूर्व डच मजबूर मजदूर रेलवे की तलाश में थाईलैंड लौट आए। . यह पहली बार था जब डच टेलीविजन ने इस युद्ध नाटक पर इतना व्यापक लेकिन इतना अधिक ध्यान दिया। उसी वर्ष, गीर्ट मैक, जो वास्तव में अभी तक एक लेखक के रूप में नहीं टूटे थे, अपने पिता के निशान की तलाश में गए, जिन्होंने रेलवे के मार्ग पर एक पादरी के रूप में काम किया था। 24 जून, 1989 को, बर्मा-सियाम या थ्री पगोडेन स्मारक का अनावरण अर्नहेम में मिलिट्री होम ब्रोनबीक में किया गया था, ताकि यह लगभग भुला दिया गया लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के ओह इतने दुखद पृष्ठ को अंततः आधिकारिक ध्यान मिला, जिसके लिए यह नीदरलैंड में योग्य था। ..