થાઇલેન્ડ માટે ઉડાન: કોકપીટમાં હંમેશા બે ક્રૂ સભ્યો?

કોકપિટમાંથી એક્સેસ નકારી શકાય તે હેતુ, અલબત્ત, એ હેતુ છે કે આતંકવાદના કિસ્સામાં કોકપિટ હજી પણ અપ્રાપ્ય રહેશે, પછી ભલે કોઈ વ્યક્તિએ અન્ય પાઇલટ અથવા પર્સરનો એક્સેસ કોડ મેળવ્યો હોય (કારણ કે બાદમાં પણ એક અલગ ઇમરજન્સી એક્સેસ કોડ છે). હું લેખમાંથી જે સમજ્યો તે મુજબ)
આ સુરક્ષા માપદંડ હવે સિસ્ટમની વિરુદ્ધ છે. એકલો રહેલો વ્યક્તિ દેખીતી રીતે તેને ઇચ્છે તે કોઈપણને બાકાત કરી શકે છે.

એક વધારાની વ્યક્તિ, ઓછામાં ઓછા 2 લોકો, કોકપિટમાં આત્મહત્યાની યોજના ધરાવતી વ્યક્તિને રોકવાનો ઉપાય છે, પરંતુ તે બધું હલ કરતું નથી.
આતંકવાદી ક્રિયાઓ સામે આ અપૂરતું છે, કારણ કે કોકપિટમાં આવનાર 2જી વ્યક્તિ સાથે અગાઉથી કરારો કરવામાં આવ્યા હશે.

તો પછી ઉકેલ શું છે?
હંમેશા કામ કરતી વ્યાપક સિસ્ટમ સાથે આવવું સરળ નથી. હું માનું છું કે હંમેશા ક્યાંક એક છિદ્ર હશે.
કદાચ વિમાનની બહારથી આવવાના હોય તેવા ઇમરજન્સી કોડ સાથે હંમેશા ઍક્સેસની મંજૂરી આપો
દા.ત. એરપોર્ટ અથવા કંપની દ્વારા.
તે ઇમરજન્સી કોડ દાખલ કરતી વખતે, દરવાજો હંમેશા ખુલે છે, એટલે કે કોકપિટ તે કોડને નકારી શકે નહીં.

આ નુકસાન સાથે પીડિતોના પરિવાર, મિત્રો અને સહકર્મીઓ પ્રત્યે મારી સંવેદના છે.

ક્રૂ મેમ્બર પાઈલટ હોવું જરૂરી નથી. અને કોકપિટમાં ફરજિયાત બે માણસો યુએસ સ્ટાન્ડર્ડ છે!

માર્ગ દ્વારા, ગુનેગાર ઇમિગ્રન્ટ પૃષ્ઠભૂમિ વિનાનો એક સામાન્ય જર્મન છોકરો હતો. સરસ વ્યક્તિ પરંતુ દેખીતી રીતે થોડી મૂંઝવણમાં. તે યુવાન હતો તેથી તે અલબત્ત સસ્તું હતું!

માર્ગ દ્વારા, નુકસાનને કારણે લુફ્થાન્સા દ્વારા પાનખરમાં જર્મનવિંગ્સને પહેલાથી જ બંધ કરવાની યોજના હતી! શું તે ખર્ચ ઘટાડવા સાથે કરવાનું કંઈક હતું?

કેટલાક બ્લોગ વાચકો જાણે છે તેમ, મેં 30 વર્ષ સુધી લુફ્થાન્સામાં ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ તરીકે કામ કર્યું. અમારી કોકપીટમાં કામ કરતા પુરુષો અને સ્ત્રીઓ સામાન્ય રીતે વિશ્વાસપાત્ર લોકો છે અને મને આટલા વર્ષોમાં ક્યારેય કોઈ ડર લાગ્યો નથી. પરંતુ તેઓ એવા લોકો પણ છે જેમને પસંદ કરવામાં આવ્યા છે અને પ્રશિક્ષિત કરવામાં આવ્યા છે અને જેઓ લેઓવર દરમિયાન ફ્લાઇટ પછી આરામ કરવાનું પણ પસંદ કરે છે અને ઘણીવાર પારિવારિક જીવન પણ જીવે છે. પરંતુ અહીં પણ અપવાદ હોઈ શકે છે. હું જે શીખ્યો છું તે એ છે કે તમે કંઈપણ બાકાત કરી શકતા નથી. તે જેટલું ખરાબ હતું (મારા માટે વધુ મુશ્કેલ, કારણ કે લુફ્થાન્સા અને જર્મન વિંગ્સ મારાથી સંબંધિત છે), આ ખરેખર આશ્ચર્યજનક પણ નથી. અપવાદરૂપે હા અને હું માનતો નથી કે આ ફરીથી થશે.
મારો દૃષ્ટિકોણ એ છે કે એરપોર્ટ પર મુસાફરો અને ક્રૂની મુસાફરી કોઈપણ ફ્લાઇટ કરતાં વધુ જોખમી છે. અને સૌથી ખરાબ એરલાઇન્સ સાથે પણ તે શેરી કરતાં વધુ સુરક્ષિત છે. ખાસ કરીને જ્યારે તમે થાઈલેન્ડમાં રહો છો.
જો કોકપિટ 100% સમય કબજે ન કરે તો મારા માટે તેની થોડી અસર થશે. પરંતુ તે કરી શકે છે. કેબિનમાંથી માત્ર એક ક્રૂ મેમ્બર એપોઈન્ટમેન્ટ દ્વારા હાજર રહેવાની જરૂર છે. માત્ર આત્મહત્યાના પ્રયાસોને રોકવા માટે જ નહીં, ના, કારણ કે કોકપિટમાં માત્ર એક જ વ્યક્તિ હાજર હોય ત્યારે મને તે યોગ્ય નથી લાગતું. સામાન્ય રીતે કંઈ થતું નથી, પરંતુ તમે ક્યારેય જાણતા નથી કે શું થઈ શકે છે.
હું ટૂંક સમયમાં લુફ્થાન્સા સાથે ફ્રેન્કફર્ટ જઈશ અને આરામદાયક અને સલામત અનુભવીશ. અથવા કોકપીટ બધા સમય
વ્યસ્ત છે કે નહીં. મને હજુ પણ વિશ્વાસ છે.

BKK કોકપિટમાં ivb 2 પણ તપાસે પછી દુબઈ મારફતે ફ્લાય એમ્રેટ્સ

જો જર્મનવિંગ્સ એરક્રાફ્ટ શૂન્ય પાઇલોટ્સ સાથે ઉડાન ભરી હોત, તો તે લગભગ ચોક્કસપણે ડસેલડોર્ફમાં સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કર્યું હોત. ઓટોપાયલટ ટેકઓફથી લઈને લેન્ડિંગ સુધી બધું જ કરે છે. અને તે આત્મહત્યા વિશે વિચારતો નથી.

ક્યારેય એવા યુક્રેનિયન પાઇલટ્સ વિશે સાંભળ્યું છે કે જેઓ કિન્શાસાના એરપોર્ટ પરથી ટેક-ઓફ વખતે એટલા નશામાં હતા કે તેઓ પ્લેનને જમીન પરથી ઉતારી શક્યા ન હતા અને તેને એવા બજારમાં ક્રેશ કરી નાખ્યા હતા જ્યાં ઘણા લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા? મિસફાયર, મિસ અને નજીકમાં મિસ થવાના અસંખ્ય કિસ્સાઓ છે. તે બે કે જેઓ રેકોર્ડ સંખ્યામાં મૃત્યુ સાથે લાસ પાલમાસ પર એકબીજાની ટોચ પર ઉડાન ભરી? આ ફક્ત એવા કિસ્સાઓ છે જે મને યાદ છે પરંતુ હવે જ્યારે ઇન્ટરનેટ છે ત્યારે લોકો તેના વિશે વધુ સાંભળે છે, જો કે કંપનીઓ તેને કાર્પેટની નીચે ધકેલી દેવાનો દરેક સંભવિત પ્રયાસ કરે છે અને "ફ્લાઇંગ ઇઝ સેફ" સાથે લોકોનું બ્રેઇનવોશ કરે છે. નથી!

જે બન્યું તે ખૂબ જ દુઃખદ છે પરંતુ તે પ્રથમ વખત નથી કે પાઇલટે નિર્ધારિત ફ્લાઇટમાં સાબિત અથવા સંભવતઃ આત્મહત્યા (સામૂહિક) હત્યા કરી હોય. કદાચ યુરોપમાં પ્રથમ વખત, જે આઘાતમાં વધારો કરે છે અને તે કેવી રીતે બન્યું હશે તે અંગે લોકોને વધુ જાગૃત કરે છે.

સાચું કહું તો, સમાજ પગલાં લે છે કે નહીં તે મારા માટે મુશ્કેલ હશે. "સામાન્ય" ઘટનાની તક પહેલેથી જ ઘણી ઓછી છે. બસ, હોડી, કાર, રાહદારી વગેરે ઓછા સુરક્ષિત છે. ચાલવા, સાયકલ કે વાહન ચલાવવા કરતાં સમજદારીપૂર્વક ઉડવું વધુ સારું છે. જો એક એન્જિન નિષ્ફળ જાય, તો ચિંતા કરવાની કંઈ નથી, જો તે બધા નિષ્ફળ જાય, તો તે એક ગ્લાઈડર બની જાય છે જે તરત જ આકાશમાંથી ઊભી રીતે પડતું નથી, જો કે તમારે ખૂબ જ ઝડપથી ઉતરવું પડશે. સલામતીની આવશ્યકતાઓ એટલી મહાન છે કે તમારું પ્લેન વિલંબિત અથવા રદ થઈ જશે તે માટે પણ, હકીકત એ છે કે લોકો માત્ર ઉડાન ભરતા નથી તે એક નિશાની છે જે સલામતી 1 પર મૂકે છે જ્યાં બસ ફક્ત ચાલશે. માણસ સૌથી નબળી કડી રહે છે, તેઓ ઘણી વખત ભૂલો કરે છે અથવા આત્મહત્યા કરે છે. તમે તમારી જાતને બસ વડે કોતરમાં ફેંકી શકો છો અથવા પુલની બહાર જઈ શકો છો, તમે પ્લેન ક્રેશ કરી શકો છો. સદનસીબે એક વિરલતા. સુરક્ષા વ્યવસ્થા ગમે તે હોય, જ્યાં ઈચ્છા હોય ત્યાં રસ્તો હોય છે. કોકપીટમાં દરેક સમયે 2 લોકો હોવા છતાં, આત્મહત્યાની કાર્યવાહી હજુ પણ કરી શકાય છે, જો કે તે થોડી વધુ મુશ્કેલ બની જાય છે. પરંતુ આવા મૂર્ખ વ્યક્તિની પહેલેથી જ નજીવી તકને જોતાં, તે મારી પસંદગીને પ્રભાવિત કરશે નહીં.

વાસ્તવમાં, હું લિક્વિડ નિયમો અને "કોઈ નેઇલ સિઝર્સ નહીં" નિયમોથી થોડો નારાજ છું જેનો અર્થ છે કે ટોઇલેટરી બેગને હેન્ડ લગેજ તરીકે લઈ શકાતી નથી અને: અહીં પણ, સારી સલામતી પ્રમાણમાં માત્ર ન્યૂનતમ અપૂર્ણાંક સુરક્ષિત છે. તમે પ્લાસ્ટિક અથવા તો ટૂથબ્રશમાંથી છરા મારવાનું શસ્ત્ર પણ બનાવી શકો છો (જેલનો વિચાર કરો જ્યાં સર્જનાત્મક હત્યાના શસ્ત્રો સૌથી સરળ, સરેરાશ માધ્યમથી બનાવવામાં આવે છે).
માનવી એ સૌથી નબળી અને સૌથી જોખમી કડી છે, સિદ્ધાંતમાં તમારે માનવોને સાંકળમાંથી દૂર કરવા જોઈએ, ઉદાહરણ તરીકે, સંપૂર્ણ સ્વચાલિત એરક્રાફ્ટ.

અમે દર વર્ષે થાઈલેન્ડની મુસાફરી પણ કરીએ છીએ અને જ્યારે તમે ઉતર્યા હો અને સૂટકેસની રાહ જોઈ રહ્યા હોવ ત્યારે તમને હજુ પણ ઈવા એર પર ઘણા ક્રૂ દેખાય છે. હંમેશા ત્યાં રહો. તમે ગયા વર્ષે મેલિસીના ઉપકરણ સાથે જોયું હતું, જે કદાચ ઈરાદાપૂર્વક ક્રેશ થયું હતું, પરંતુ તમે બસ તેમાં બેસીશ.